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竞技场REIT减排计划
融资的排放是范围3范围15类，室内地板面积在KGCO 2 E/M2中测量的室内底面积与气候与气候相关金融披露工作组（TCFD）对金融部门的补充指南一致。这些是我们资产的直接（范围1）排放，间接（范围2）利用我们的资产所消耗的电力产生的发电（范围2），以及与范围1和2相关的范围排放的范围3的范围，燃料和能源相关的活动（包括燃料和电力造成的燃料和电力销量的上涨，以及电力造成的燃料和电力损失，以及燃料的运输量） 使用）。
BT 集团碳减排计划
我们大约 75% 的端到端碳排放来自我们的供应链。我们正在与供应商合作，以减少他们和我们的排放。我们所有的供应商都必须满足我们在气候和环境管理方面的要求以及其他标准（groupextranet.bt.com/selling2bt）。我们为一些主要供应商引入了气候条款，要求他们在与我们签订合同期间实现可衡量的碳减排。我们通过供应商评估跟踪合规情况，并鼓励供应商与我们一起向 CDP 报告气候相关数据，以提高透明度和问责制。今天，已有 300 多家供应商这样做。我们是 1.5°C 供应链领导者 - 指数路线图倡议的创始成员之一，其他多家公司包括爱立信、宜家、Telia 和联合利华。我们共同认识到合作作为激励和推动全球供应链气候行动的一种手段的重要性，我们还一直在与指数路线图倡议合作建立中小企业气候中心。为了帮助英国各地的小型企业设定净零排放目标，我们鼓励企业签署中小企业气候承诺。这项承诺得到了英国政府的英国商业气候中心的支持，该中心旨在为小型企业如何设定净零排放目标、衡量排放量和制定气候战略提供指导。
纽约州碳减排战略 - NYSDOT
I.简介 《基础设施投资与就业法案》（IIJA）设立了碳减排计划（CRP），该计划为旨在减少交通排放的项目提供资金，交通排放是指公路上二氧化碳（CO2）排放。交通运输业是温室气体排放的主要贡献者，截至 2019 年，约占纽约州（NYS）温室气体（GHG）总排放量的 28%，其中公路运输占该行业排放量的 59% 1 。如今，纽约交通运输业的排放量比 1990 年高出约 16%，该行业主要依赖石油基燃料。纽约州于 2019 年通过了《气候领导与社区保护法案》（CLCPA），这是美国最激进的气候和清洁能源法之一，坚定地承诺从石油基燃料过渡到零排放技术。纽约州交通部 (NYSDOT) 的碳减排战略 (CR 战略) 以 2022 年 CLCPA 范围界定计划的框架以及纽约州已经实施的其他支持性政策、计划和举措为指导，以解决交通减排问题。纽约州的 CLCPA 范围界定计划承诺到 2040 年实现 100% 零排放电力，制定具有法律约束力的减排标准，到 2050 年逐步摆脱化石燃料，并要求至少 35% 的州气候和能源资金投资于弱势群体。纽约州对碳减排的承诺也与国家目标相一致，例如美国国家交通脱碳蓝图，该蓝图的目标是到 2050 年实现全经济净零温室气体排放。
西澳大利亚州的部门减排战略
SWIS 需求评估已确定，未来 20 年，该州主电网需要大量额外的输电基础设施，以实现低排放发电的连接并支持行业脱碳。早期网络规划正在进行中，同时还在风能和太阳能资源最丰富的地区建立可再生能源发电中心的初步步骤。州政府最近宣布对 SWIS 北部地区的网络进行重大升级，并成立 PoweringWA，以协调新电力基础设施的交付，以满足脱碳所需的速度。
有害空气污染物减排 - 支持
模块 1- 环境合规性................................................................................................................7 计划说明...............................................................................................................................7 NESHAP...................................................................................................................................8 HAP...................................................................................................................................8 EPA PSMSC 最终规则.........................................................................................................................10 培训要求.......................................................................................................................11 VOC....................................................................................................................................11 SDS....................................................................................................................................12 产品信息表....................................................................................................................13 HAP 减排.............................................................................................................................14 制定合规性计划.............................................................................................................16 模块总结.............................................................................................................
交通运输减排路径应对策略
3. 然而，自从围绕 TERP 做出这些决定以来，我们的运营环境发生了重大变化。我们目前的经济状况和市议会 2023/4 年的预算缺口促使市议会通过市长 2023/6 年的期望信要求 AT 大幅削减运营预算；减少市议会的成本；更有效地专注于提供核心交通服务并履行《地方政府法》规定的法定目的。重要的是，市议会还要求我们在可用资金范围内实施市议会在 TERP 下的目标。过去三周的飓风和洪水事件为去年的气候变化对话增加了一个重要的替代焦点，强调气候变化的恢复和适应以及碳排放减少。这将给中央和地方政府带来巨大的资金压力。
HDR 英国碳减排计划
o 第 4 类 – 上游运输和配送。HDR 的业务活动不产生任何重大排放。 o 第 5 类 – 运营过程中产生的废弃物 – HDR 过去没有计算过这些排放量。HDR 将从 2023 年开始估算高水平相关排放量。HDR 将从 2024 年开始根据办公室特定数据计算相关排放量。 o 第 9 类 – 下游运输和配送。此类别与 HDR 的业务活动无关。
中国绿色专利与减排研究
中国地方政府政绩考核体系将经济增长与环境保护放在同等重要的位置，这迫使地方政府在考核中平衡两方面（Yin、Wu，2022）。与减少污染企业产量或迁移工业等策略相比，利用环保技术减排对经济增长的直接影响较小。这使得推广和发展此类技术成为应对环境挑战的更可行选择（Shen et al.，2021）。然而，重要的是要考虑到，根据边际收益递减理论，投资于环境技术研发的收益并不总是遵循一条直线（Solow，1956）。在过去的二十年里，中国越来越认识到在经济发展的同时环境保护的重要性。如图 1A、B 所示，2006 年至 2021 年，绿色专利技术显著增长，尤其是在华北和长江三角洲等污染严重的地区。虽然这一趋势凸显了技术解决方案的潜力，但至关重要的是要探索对环境技术的持续投资是否始终产生理想的结果，因为收益递减可能会限制此类投资随着时间的推移的效率。这是一个需要进一步研究和政策考虑的重要领域。鉴于环境信息披露的自愿性质，直接研究环境技术投资与环境绩效之间关系的文献很少。虽然大多数研究证实环境研发投资与污染减少之间存在正相关关系（Anderson，2001；Yi 等，2020），但一些研究揭示了非线性关系（Li L. 等，2021；Li W. 等，2021）。如果存在这种非线性，环境技术的进步可能并不总能产生最佳结果。例如，中国生态环境部统计年鉴的数据显示，尽管2019年用于环境保护能力建设的资金增加了
美国能源部甲烷减排措施
甲烷减排技术项目由两个子研究和开发领域组成：(1) 甲烷量化，重点是改进能够检测和测量整个石油和天然气价值链中甲烷排放的技术解决方案的开发；(2) 甲烷减排，涉及开发减少这些排放的新技术解决方案。FECM 的产品组合包括逸散性甲烷排放（即意外释放到大气中的气体和蒸汽）和排放甲烷排放（即作为系统设计的一部分释放的气体），以帮助改善全国各地社区的空气和水质。