Paradise Industria Aeronautica Ltda 已根据 FAR 21.190 编写了本飞行员操作手册,其内容和格式由 ASTM F2245 定义,并根据需要进行了补充。本手册旨在向所有者/飞行员介绍 Paradise P-I LSA 飞机所包含的系统和功能。随附的操作程序和性能数据旨在实现最大利用率,同时确保最大的安全性、经济性和可维护性。本手册不能取代特定飞机的 FAA 批准标牌和操作限制。如果本手册与 FAA 批准的标牌/操作限制之间存在差异,则以 FAA 批准的标牌和操作限制为准。应始终将其放在飞机内,飞行员有责任确保《飞行员操作手册 - POH》完整并更新所有补充和修订。作为一本规范手册,它不能取代由适当级别的教练进行的专业和基本飞行训练、空气动力学性能知识或空中交通管制规则。它不应用作基本飞行训练的指南,但可以用作培训计划的补充参考文献。这架飞机的制造符合美国轻型运动飞行员规则,适用于白天和夜间/VFR 使用。P-I 配备未经认证的发动机,配置符合 ASTM 标准 F 2339。
F 小节 设备 52 总则 52 仪器:安装 53 电气系统和设备 53 杂项设备 54 G 小节 操作限制 56 总则 56 标记和标牌 57 飞行员手册 59 J 小节 螺旋桨 63 设计和构造 63 K 小节 超轻型降落伞回收系统 66 用于悬挂式滑翔机空中牵引的超轻型飞机的补充要求 72 A 小节 总则 72 B 小节 飞行 72 C 小节 结构 73 D 小节 设计和构造 73 E 小节 动力装置 74 G 小节 操作限制和信息 74 第 2 部分 可接受的合规方式和解释性材料 (AMC)
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本文提出了一种针对移动操纵器系统(MMS)的新控制策略,该策略集成了基于图像的视觉伺服(IBVS),以解决操作限制和安全限制。基于控制屏障功能(CBF)的概念的拟议方法提供了一种解决方案,以应对各种操作挑战,包括可见性约束,操纵器关节限制,预定义的系统速度界限和系统动态不确定性。提出的控制策略是两层结构,其中第一级CBF-IBVS控制器计算控制命令,并考虑到视野(FOV)约束。通过利用空空间技术,这些命令被转移到MMS的联合配置,同时考虑系统操作限制。随后在第二级中,用于整个MMS使用的CBF速度控制器对关节级的命令进行跟踪,以确保遵守预定义的系统的速度限制以及整个组合系统动力学的安全性。拟议的控制策略提供了出色的瞬态和稳态响应,并提高了对干扰和建模不确定性的弹性。此外,由于其计算复杂性较低,因此可以在板载计算系统上轻松实现,从而促进实时操作。通过仿真结果说明了拟议策略的有效性,与常规IBVS方法相比,该结果揭示了增强的性能和系统安全性。结果表明,所提出的方法可有效解决移动操纵器系统的具有挑战性的操作限制和安全限制,使其适合于实际应用。
和公路运输在雅加达 - 凯肯佩克收费公路部分的国家战略基础设施项目建设期间,交通流量安排通过:对雅加达 - 凯肯佩克托伊路上的货车的操作限制;和b。带有奇数系统的乘用车交通安排。•第2条:
本设备会产生、使用并辐射射频能量,如果不按照本说明手册进行安装和使用,可能会对无线电通信造成干扰。在住宅区操作本设备可能会造成有害干扰,在这种情况下,用户需要自行承担纠正干扰的费用。大金对任何干扰或纠正干扰造成的任何责任不承担。操作限制:
© 2020 Bell Textron Inc. 所有注册商标均归其各自所有者所有。此处的信息为一般信息,可能因条件而异。使用此信息的个人必须运用独立判断来评估产品选择并确定产品是否适合其特定目的和要求。有关任何特定任务的性能数据和操作限制,必须参考经批准的飞行手册。CML 505 TEFS 190719-R01 EN