XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System操作限制
DEMAR 表 25 - 德国联邦国防军
为上述飞机颁发的文件和 DEMAR 21.A 子部分 H，当按照规定的规定和运行限制进行维护和运行时，该飞机被认为是适航的。/ 本适航证书是根据欧洲军用适航基本框架文件和 DEMAR 21.A 子部分 H 就上述飞机颁发的，在按照上述规定进行维护和操作时，该飞机被认为是适航的相关的操作限制。
Permold 系列维护手册 - CSOBeech.com
1-1 简介................................................................................................................ 1-3 1-2 范围................................................................................................................ 1-3 1-3 术语定义........................................................................................................ 1-3 1-4 手册修订........................................................................................................ 1-3 1-5 相关出版物........................................................................................................ 1-4 1-6 服务文件........................................................................................................ 1-5 1-7 服务报告和查询.................................................................................................... 1-5 1-8 发动机型号代码说明.................................................................................... 1-7 1-9 发动机设计特点.................................................................................................... 1-7 1-10 概述................................................................................................................ 1-20 1-11 发动机规格.................................................................................................... 1-20 1-12 操作限制........................................................................................................ 1-20
AC 90-89B - 自制飞机和超轻型飞机飞行测试手册
e. 修改实验性业余飞机后进行飞行测试的最佳实践。在考虑对已颁发实验性证书的飞机进行任何修改以将其作为业余飞机 (E-AB) 进行操作之前，您需要考虑两件事。首先是修改的级别；另一个是修改所需的相应飞行测试。在考虑修改级别时，您应该首先检查 E-AB 操作限制。它们将详细说明给定修改的报告要求（如果有）。当 E-AB 修改接近第 21 部分 § 21.93 中定义的 TC 飞机重大修改的级别时，这一点尤其重要。通常，根据飞机操作限制，E-AB 飞机的所有者需要在 § 21.93 定义的“重大修改”后通知负责的飞行标准地区办事处 (FSDO)。该法规规定，“重大变更”是指影响“重量、平衡、结构强度、可靠性、操作特性或其他影响产品适航性的特性”的变更。重大变更的相应飞行测试将需要完成至少 5 小时的补充第一阶段飞行测试，以符合 14 CFR 第 91 部分 § 91.319(b)。飞机所有者必须就拟议测试区域的适用性征得 FSDO 的同意。
HB 209——监控发起人：Van Schoiack
未经个人或财产所有者同意，任何个人、实体或国家机构不得使用无人机或其他无人驾驶飞机对法案中规定的任何个人或财产进行监视或观察。个人、实体或国家机构只能在 14 CFR 107.51 规定的操作限制内发射或操作无人机或其他无人驾驶飞机。未经财产所有者或占用人的同意，任何个人、实体或国家机构不得在私人财产的产权线内发射或操作无人机或其他无人驾驶飞机。
重新定义自动驾驶汽车的安全性
摘要。根据部署自动驾驶汽车的现实经验，应重新审视基于计算机系统安全的现有定义和相关的概念框架。行业安全标准使用的当前术语强调从特定识别的危险中缓解风险，并根据人类监督的车辆运营进行假设。在没有人类驾驶员的情况下进行，尤其是由于在开放世界环境中的运营，要求自我启用操作限制，参与系统的社会技术系统的要求以及对法律和伦理约束的要求。 现有的标准和术语仅部分解决了这些新挑战。 我们提出了有关核心系统安全概念的最新定义，这些定义包括这些其他注意事项，作为不断发展安全方法的起点，以应对这些额外的安全挑战。 这些结果可能还会为其他自主系统应用程序提供框架安全术语。，尤其是由于在开放世界环境中的运营，要求自我启用操作限制，参与系统的社会技术系统的要求以及对法律和伦理约束的要求。现有的标准和术语仅部分解决了这些新挑战。我们提出了有关核心系统安全概念的最新定义，这些定义包括这些其他注意事项，作为不断发展安全方法的起点，以应对这些额外的安全挑战。这些结果可能还会为其他自主系统应用程序提供框架安全术语。
菲利普斯 66 Rodeo 海运码头未完成油轮规划
o 菲利普斯 66 Rodeo 海运码头计划未包括技术可行性研究，以评估是否有任何其他控制选项可以在码头更快地实施。此外，码头计划声称存在物理和/或操作限制，因为“需要至少两家获得 CARB、美国海岸警卫队和国际海事组织 (IMO) 批准的第三方驳船捕获和控制系统提供商……以确保在与中标人签订合同之前可以获得竞争性投标”。确保码头收到购买排放控制设备的竞争性投标并不免除遵守《泊位规定》。
风冷式冷水机组 - 空气压缩机工程
与典型的冷水机不同，通用空气产品公司的冷水机专为工业而设计。通用冷水机在工业制冷市场拥有 20 多年的经验，全球安装了数十万台制冷机，可完美满足各种行业的需求。这要归功于： - 宽泛的操作限制，包括进水和出水温度。- 防风雨结构，温度限制高，可在所有条件下运行。- 广泛的配件系列，可根据所有单独的应用对设备进行个性化设置。- 完全封装且易于使用的解决方案，带有集成泵和水箱。
V-22 计划审查小组的最终报告
根据调查结果，专家组建议国防部继续推进 V-22 计划，但暂时将产量降至最低维持水平，以便为开发成熟阶段提供资金。报告包含一些具体建议，涉及升级液压系统的可靠性和可维护性、改进和验证技术出版物和机组人员程序。应实施各种操作限制，直到开发成熟阶段进展到已知风险问题得到妥善解决，对飞机可靠性、可维护性和后勤支持能力的信心恢复为止。最后，应为该计划的备件和后勤支持提供全额资金，以便海军陆战队和特种作战部队的战士有最佳机会利用飞机的已展示能力。
对 5350-5470 MHZ 和 5850-5925 MHZ 的评估...
根据现行的 FCC 法规，U-NII 设备被授权使用 5150-5350 MHz 和 5470-5825 MHz 频段的 555 兆赫频谱，但须遵守特定的技术和操作限制，以便与受保护的雷达和卫星操作共享。U-NII 设备在 5 GHz 频段提供短距离、高速未经许可的无线连接，用于支持 Wi-Fi 的无线局域网、无绳电话和无线互联网服务提供商使用的固定室外宽带收发器等应用。未经许可的无线宽带系统已成为许可商业移动网络和固定有线网络的重要补充。例如，智能手机、平板电脑、上网本和笔记本电脑通常具有廉价的嵌入式 Wi-Fi 功能，可在各种位置实现高速宽带连接。
内陆电源开放环配置与发现锂电池
电池充电和放电率由Discover Lithium电池和内陆电源设备自动管理。使用太小的电池组使用大型太阳能电池阵列可以超过电池的操作限制，以充电并可能导致BMS触发过度电流的保护。电池容量必须接受系统的最大充电电流，否则充电必须在安装电池的工作限制以下限制。通过将系统中所有逆变器和太阳电荷控制器的电荷容量添加在一起来得出此值。此外，电池峰值的容量必须支持逆变器 - 包将所需的负载所需的激增要求。与所有电池峰电池电流值的总和匹配所有逆变器 - 包将峰值功率值。