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World File Search System放行
登机放行
• 狗：DHPP、狂犬病和博德氏菌（犬舍咳嗽） • 猫：猫瘟和狂犬病 **为了使疫苗接种被视为“最新”，必须在入住前 7 天内接种加强疫苗。只要在入住前 3 天接种，注射型博德氏菌疫苗就被视为“最新”。需要您当前兽医的疫苗接种记录证明。您也可以选择让我们在您的宠物入住前更新任何疫苗。如果您的宠物的疫苗恰好在入住期间过期，我们将在这里为您接种，并可能需要进行检查。跳蚤和蜱虫：我们努力让医院远离跳蚤。所有寄宿者将在办理入住手续时额外收取 Capstar 药丸的费用。Capstar 是一种速效药丸，可在 24 小时内杀死跳蚤。如果寄宿者在寄宿当天获得兽医批准的跳蚤药物，则可例外。指甲：所有寄宿的狗的指甲都会接受评估和修剪（如果需要）。这是为了防止指甲被夹在升高的平台上。这项服务将收取额外费用。寝具和个人物品：我们所有的跑道和笼子都提供寝具（PVC 管和帆布床）。如果您决定携带任何个人物品，我们要求您给所有物品贴上标签，并将它们保持在至少两个玩具和/或可机洗的寝具。但是，我们将尽一切努力归还您的物品；我们对丢失或损坏的物品概不负责。请不要携带网球或生皮。食物和药物：我们建议您在宠物入住时自带食物。饮食变化可能会导致压力和/或胃部不适。家里的食物必须放在密封的容器或袋子里。不允许打开袋子装食物。请只携带足够宠物入住的食物。如果您选择让您的宠物吃我们家常菜，我们将为它们提供 Science Diet Active Longevity 干粮。对于需要药物治疗的宠物，我们将收取额外费用进行药物治疗。我们不会为寄宿患者提供生食。标准寄宿：每只狗或猫每天喂食两次，每天散步两次。
DCIT NAS 数据通信指南 v11.0 最终版 - L3Harris
作为 FAA NextGen 在国家空域系统 (NAS) 中引入先进通信服务的一部分，管制员飞行员数据链路通信 (CPDLC) 已在配备塔台数据链路服务 (TDLS) 的当地设施中引入，以通过先进的自动化提供离境许可和修订的离境许可。未来航路 ATC CPDLC 服务提供通信传输、横向和垂直导航相关的 ATC 许可服务，已开始部署到关键航路站点。 NAS 数据通信指南向机组人员介绍了 NAS 中的 CPDLC 概念，并概述了航空公司运营中心 (AOC)、放行和航路管制员以及机组人员的角色。该文件描述了登录/注销、加载飞行计划、接收放行、响应 CPDLC 放行以及机组人员发起的 ATC 请求的一般程序。提供了不同类型的 CPDLC 放行的示例，并提供了审查、处理和响应放行的指导。
陆军航空兵 2019 年目标：
放行和避障协调过程中的征求和响应无效 - 继续飞行前未确认放行响应 - 未在口头回应飞机放行前实际放行 - 未提供额外细节或距离估计，无法为其他机组人员描绘出准确或可靠的画面 - 继续飞行前未暂停飞机飞行并确定最佳行动方案 - 未受影响机组人员位置上的机组人员进行与任务无关的闲聊，从而打断和分散了其他机组人员之间必要的放行通信 - 初级飞行员或机组长对高级机组人员表现出过度的职业礼貌，或过度尊重和信任高级机组人员的经验和判断 - 缺乏自信
A320 系列教练支持
注意：飞机在缺少某些次要机身部件的情况下仍可放行。这种情况要么由技术日志报告给您，要么在外部检查期间发现。在这种情况下，请参阅飞机飞行手册 (AFM) 第 6 章中的“配置偏差列表”(CDL)。您将在那里找到，如果允许在这种偏差下放行，可能会有额外的限制或性能损失。如果 CDL 中未提及缺失项目，则无法放行。
细胞和基因治疗产品的效力保证
效力保证策略是一种多方面的方法，通过制造工艺设计、制造工艺控制、材料控制、过程中测试和效力批次放行检测来降低产品效力的风险。效力保证策略的目标是确保放行的每一批产品都具有实现预期治疗效果的特定能力或容量。
DD 表格 3160，“非临时存储 (NTS) 释放表格”
您的货件的所需交货日期 (RDD) 将在将您的物品授予运输服务提供商 (TSP) 后设置。此日期取决于您的货件重量以及从 NTS 仓库到您的交货地址的距离。对于在美国大陆内运输的货件，RDD 通常为从放行日期起两周，对于在美国境外运输的货件，RDD 为 45 至 90 天。如果您的交货地址位于存储您的 NTS 的公司所在区域（大多数情况下为 100 英里或更短），则放行日期和交货日期可能相同；在这种情况下，请提供具体的交货日期。在搬家旺季（5 月 15 日至 8 月 31 日），由于 TSP 在此期间不可用，我们可能无法在收到您的请求后的二十天或更长时间内放行您的物品。我们通常可以在收到您的请求之日起七 (7) 天内发放您的 NTS 地块。
第二次发布 VTOL 特殊条件合规方法
影响结构性能或影响其余系统维持结构性能的可靠性的条件，则应满足 VTOL.2205 的规定，以适应放行条件和后续故障。在将 Qj 确定为图 2 和图 3 中安全裕度的放行故障条件和后续故障条件的综合概率时，可以考虑飞行限制和预期运行限制。这些限制应使得处于这种综合故障状态并随后遇到极限载荷条件的概率极小。如果后续系统故障率大于每小时 10 -3，则不允许降低这些安全裕度。
第二次发布 VTOL 特殊条件合规方法
会影响结构性能或影响其余系统维持结构性能的可靠性的状况，则应满足 VTOL.2205 中关于放行状况和后续故障的规定。在将 Qj 确定为图 2 和图 3 中安全裕度的放行故障状况和后续故障状况的组合概率时，可考虑飞行限制和预期运行限制。这些限制应使得处于这种组合故障状态并随后遇到极限载荷状况的概率极小。如果后续系统故障率大于每小时 10 -3，则不允许降低这些安全裕度。
