国际电联正在根据WRC-23 AI 1.7开展兼容性研究,“考虑根据第428号决议(WRC-19)在117.975-137MHz全部或部分频段为地对空和空对地方向的航空甚高频通信进行新的航空移动卫星(R)服务(AMS(R)S)分配,同时避免对在AM(R)S、ARNS和相邻频段运行的现有甚高频系统造成不当限制”。
作为 FAA NextGen 在国家空域系统 (NAS) 中引入先进通信服务的一部分,管制员飞行员数据链路通信 (CPDLC) 已在配备塔台数据链路服务 (TDLS) 的当地设施中引入,以通过先进的自动化提供离境许可和修订的离境许可。未来航路 ATC CPDLC 服务提供通信传输、横向和垂直导航相关的 ATC 许可服务,已开始部署到关键航路站点。NAS 数据通信指南向机组人员介绍了 NAS 中的 CPDLC 概念,并概述了航空公司运营中心 (AOC)、许可交付和航路管制员以及机组人员的角色。该文件描述了登录/注销、加载飞行计划、接收许可、响应 CPDLC 许可以及机组人员发起的 ATC 请求的一般程序。提供了不同类型的 CPDLC 许可的示例,并提供了审查、处理和响应许可的指导。
作为 FAA NextGen 在国家空域系统 (NAS) 中引入先进通信服务的一部分,管制员飞行员数据链路通信 (CPDLC) 已在配备塔台数据链路服务 (TDLS) 的当地设施中引入,以通过先进的自动化提供离境许可和修订的离境许可。未来航路 ATC CPDLC 服务提供通信传输、横向和垂直导航相关的 ATC 许可服务,已开始部署到关键航路站点。 NAS 数据通信指南向机组人员介绍了 NAS 中的 CPDLC 概念,并概述了航空公司运营中心 (AOC)、放行和航路管制员以及机组人员的角色。该文件描述了登录/注销、加载飞行计划、接收放行、响应 CPDLC 放行以及机组人员发起的 ATC 请求的一般程序。提供了不同类型的 CPDLC 放行的示例,并提供了审查、处理和响应放行的指导。
摘要:具有高通道数、覆盖面积达平方厘米及更大的浮动神经传感器阵列将为神经工程和脑机接口带来变革。由于需要将传感、计算、通信和电源功能整合到一个边长约为 100 μ m 的封装中,因此在每个神经传感器的尺寸限制内满足电源和无线数据通信要求一直难以实现。在这项工作中,我们展示了一种用于神经记录系统的近红外光功率和数据通信链路,该系统满足实现密集阵列的尺寸要求和防止组织发热的功率要求。光学链路是使用由串联光伏电池和微尺度发光二极管组成的集成光电装置来演示的。使用自供电 CMOS 集成电路和单光子雪崩光电二极管之间的预记录神经信号来演示系统限制内无线神经链路的端到端功能。关键词:光电器件、光伏、发光二极管、无线传感器、神经工程
F.根据行政命令13132 G.根据第12988 H.审查1995年的《无资金授权改革法案》审查。根据《国库和一般政府拨款法》的审查,1999年J.根据第12630 K的行政命令进行审查。根据《财政部和一般政府拨款法》,2001年L.审查。L。行政命令13211 M.根据信息质量公告的审查,同行评审V.公共参与
(i)在提交根据适用法律寻求批准的申请或指定相关国家走廊后1年的申请后,保留了一年以上的批准,以较晚者为准;或(ii)有条件的批准方式,即拟议的建筑或修改不会显着减少州际贸易中的传输拥塞,或者在经济上不可行。DOE 2002年的国家传输网格研究1记录了从1990年代开始的变速箱施工速度缓慢,并确定了现有的主要传输瓶颈。自从部门开始准备和发布拥塞研究以来已经过去了十多年。自2005年FPA第216条颁布以来,FERC发布了订单号679,2,为传输投资创造了经济激励措施,订单号890 3和1000,4
南部LNG Company,LL C.(“南部LNG”)在此提交向美国能源部,化石能源办公室提交提交的授权申请,以前是先前进口的液化天然气(LNG),其现有的LNG进口液位在乔治·乔治亚县,乔治时期的系统中,lng for a System in System for System in System for li strip in li forment in li of in li of in li of the li for lie of。 MLS”)与Elba Liquefaction项目相关的单位已在服役中或2)2021年4月L,这是其现有的毯子重新出口授权日期后的第二天,原定于1到任何国家,可以通过远洋运营商进行T lng的任何能力,并且我们不承担我们的交易。法律或政策。南部液化天然气在代表其他实体担任代理人时,请求此授权,并根据既定程序在DOE/FE中注册了每个此类实体后,都会持有液化天然气的所有权。
在国家空域系统的飞行操作中,机组人员经常使用语音通信向空中交通管制 (ATC) 请求轨迹变更,以便以更优化的轨迹更好地实现运营商的首选业务目标。NASA 开发的交通感知战略机组请求 (TASAR) 概念显著增强了这一程序,它为机组人员提供了驾驶舱中的自动化功能,可以不断扫描并推荐节省燃料和时间的轨迹优化。这些建议基于有关飞机和动态操作环境的广泛信息,从而使请求更加“智能”。为了促进越来越复杂的请求,使其与最佳轨迹更加紧密地保持一致,并减少机组人员和管制员通过无线电提交和审查轨迹修改请求的工作量,拟议的数字 TASAR 概念利用新兴的数据通信基础设施和相关自动化,允许及时有效地提出数字请求。本报告描述了数字 TASAR 操作概念、支持技术以及为飞机操作员和空中交通管制员配备该功能的潜在好处。
本论文由候选人论文委员会主席、航空科学系 Lance Erickson 博士指导撰写,并已获得其论文委员会成员的批准。论文已提交给研究生院,并被接受,部分满足航空科学硕士学位的要求。
不同的标准 为创建这些 IT 工具,新想法、新系统和新解决方案层出不穷。这种动态和多样性带来的负面后果是,尽管进行了多次尝试,但一段时间以来,一直缺乏公认的标准。每个开发人员都创建了自己的解决方案。当计算机、机器和设备需要通信时,就会发现标准不足的问题。这是一个多层次的标准问题,而不仅仅是电缆和连接器的标准问题。它涉及数据的创建、保存、压缩、寻址和发送方式,介质(例如电缆)如何承载、接收和解压缩信息,以及接收器如何读取信息。当所有这些都起作用时,我们就实现了数据通信。这是工业 IT 发展的先决条件。