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World File Search System数百吨
控制其碳污染的90％。现有的煤炭...
•EPA对减少排放和公共卫生影响的国家水平分析发现，最终规则将导致全国范围内的多种健康危害空气污染物的EGU排放减少，包括氮氧化物（NO X），二氧化硫（SO 2）（SO 2），以及颗粒颗粒（PM 2.5）。EPA估计RIA的几个快照年的排放变化和影响，包括2028、2030、2035、2040和2045。•仅在2035年，RIA估计减少了1.23亿公吨CO 2； 49,000吨的年度X； 19,000吨臭氧季节X; 90,000吨SO 2; 1,000吨直接PM 2.5;大约200磅的汞。•仅2035年减少的健康益处将包括大约1200例避免过早死亡； 870避免医院和急诊室就诊； 1,900例避免哮喘发作病例； 360,000例避免的哮喘症状病例；避免了48,000个学校缺席的日子；和57,000个失业的工作日。
经济效益好？我们是否应该建造更大的船舶？
我们用柯布-道格拉斯函数表示航运生产：Q = A × C α × L b，它涉及：1）资本、劳动力和生产。2）表明：体现的技术进步；3）资本和劳动力在生产中的份额，以及 4）规模经济！我们有意识地偏离“规模报酬不变”的原则，为航运业选择 α + b > 1，而 A = 1.07 仅仅是因为船速更快。我们还处理了马歇尔人为划分的短期和长期经济周期。我们必须这样做，因为规模经济与长期相关，而资本（船舶）是可变的。在航运业，我们错误地认为资本和劳动力的数量是固定的，因此等产量线是直角。然而，我们接受了这个工作假设，并且我们采用了资本和劳动力之间的互补性。我们还表明，航运公司在长期内可以一直存在！航运微观经济学是不完整的。短期和长期内，1）船舶和 2）航运公司的均衡缺失。我们试图提供这些以及行业均衡。此外，我们展示了在航运萧条和繁荣时期，当需求低于或高于最优水平时，均衡之外的均衡。我们强调了船舶在造船阶段的技术效率，然后引入了等成本线。从数学和图表上看，我们确定了海运业的规模经济，其中海运贸易是王道。从 1981 年的平均规模 34,000 吨的典型散货船到 2011 年已达到 81,284 载重吨，这是根据订购的船舶数量（大 2.4 倍）来判断的！然而，本文表明，2008 年底的全球金融危机削弱了规模经济！两个数值例子证明了海运业的规模经济：建造一艘 30,000 吨级船舶的成本从每载重吨 867 美元下降到 347 美元（170,000 载重吨），长期平均总成本从 191 美元下降到 74 美元……此外，对于一艘 75,000 载重吨的油轮来说，长期平均
空客 A350F 事实与数据 2024 年 10 月
空客 A350F 与波音 777F 的比较 A350F 具有以下特点： ●体积增加 11%（+71 立方米 ~3.5 个主甲板托盘） ●有效载荷增加 3 吨至 5 吨/起飞重量减轻 30 吨 ●等效有效载荷下航程增加 300 海里 ●每吨每次飞行的经济性提高 20%（现金运营成本降低） ●新发动机技术和空气动力学优化设计 ●与 B777F 相比，燃油消耗减少 20%，二氧化碳排放量降低 20% ●唯一符合 2027 年 ICAO 排放标准的货机 ●电传操纵和当今最现代化的驾驶舱和航空电子设备 ●空客 A350 系列在机组人员、备件和操作方面的通用性
A350F
空客 A350F 与波音 777F 的比较 A350F 具有： ● 体积增加 11%（+71 立方米 ~3.5 个主甲板托盘） ● 有效载荷增加 3 吨至 5 吨/起飞重量减轻 30 吨 ● 等效有效载荷下航程增加 300 海里 ● 每吨每次飞行的经济性提高 20%（现金运营成本降低） ● 新发动机技术和空气动力学优化设计 ● 与 B777F 相比，燃油消耗减少 20%，二氧化碳排放量降低 20% ● 唯一符合 2027 年 ICAO 排放标准的货机 ● 采用电传操纵系统以及当今最现代化的驾驶舱和航空电子设备 ● 空客 A350 系列在机组人员、备件和操作方面的通用性
环境许可证申请报告 - 环境署
� 环境许可条例附表 1 第 5.3 节 A 部分 (1) (a) (iv) - 通过在回收或处置前重新包装来处置或回收容量超过 10 吨/天的危险废物。� 环境许可条例附表 1 第 5.6 节 A 部分 (1) (a) - 临时储存总容量超过 50 吨的危险废物。� 作为废物处理作业的无害废物的储存和转移。
CEZ 集团：未来的清洁能源
* 核燃料成本 + 55 捷克克朗/兆瓦时的燃料储存费用 ** 2024 年开采褐煤的现金成本，效率为 42%，热值为 11.5 GJ/t，碳排放配额为 77 欧元/吨 *** 天然气成本为 37 欧元/兆瓦时，效率为 57%，二氧化碳排放量为 0.35 吨/兆瓦时
交通统计年度报告 - ROSA P
过去 30 年来，国内生产总值和人均吨英里数均稳步增长。人均吨英里数也有所增加，尽管吨英里数与国内生产总值之比有所下降。交通运输系统包括在 390 万英里的街道和高速公路上行驶的 1.904 亿辆汽车、厢式货车和卡车；在这些街道上行驶的 10.3 万辆公交车以及超过 7,000 英里的地铁、有轨电车线路和通勤铁路；在 17,500 个机场和机场起降场起降的 27.5 万架飞机；在 11.3 万英里的铁路上运行的 18,000 台机车和 120 万辆车厢； 2000 万艘休闲船、31000 艘驳船和 8000 多艘美国轮船、拖船和其他商业船只在 26000 英里的水道、五大湖和
金县国际机场/波音机场
▪ 跟踪并自愿报告废物指标和转移进度。 ▪ 改进采购实践，减少一次性物品，并重复使用用品。 ▪ 加强现有的回收计划。 ▪ 制定一套租户要求和指南。 BFI 现有的计划每年产生约 43 吨废物，以及 9 吨可回收物。这些建议的策略有可能每年转移至少另外 7 吨废物。减少废物产生和增加垃圾填埋场转移符合机场以负责任的方式运营设施的努力。根据现行总体规划规划固体废物和回收利用，履行了机场根据联邦航空管理局 (FAA) 2012 年现代化和再授权法案及其后续法规承担的联邦义务。
糖：世界市场和贸易
预计 2024/25 年度（5 月至 4 月）南非糖产量将比去年下降 3% 至 200 万吨，原因是炎热干燥的天气导致甘蔗产量和单产下降。预计对改善甘蔗质量和磨坊效率的持续投资将有助于提高未来的糖产量。由于预计糖产量下降，预计糖出口总量将下降 40,000 吨至 770,000 吨。据估计，南非仍将是全球十大糖出口国之一，马来西亚、韩国和英国是去年最大的目的地。过去几年，根据美国关税配额 (TRQ) 对美国的出口一直稳定在 37,000 吨左右。据估计，进口量下降 3% 至 350,000 吨，其中 93% 来自过去一年的斯威士兰。斯威士兰是南非关税同盟 (SACU) 的一部分，因此不征收进口关税。 2024 年 8 月，南非税务局将糖的关税从 1093.6 兰特（60.72 美元）提高一倍至 2348.9 兰特（130.41 美元），以保护该行业免受全球糖价下跌的影响，从而限制进口。南非是 40 大糖进口国之一。