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NSROC 次区域规划战略
该地区非原住民定居的历史始于 18 世纪末悉尼首次殖民之后，但直到近一个世纪后才出现大规模定居点。在此期间，开发沿着铁路线和连接悉尼市和郊区小型定居点的主干道进行。NSROC 下游地区的大量土地最初用于农业和木材采伐，直到 19 世纪末出现更深刻的郊区化时期，并一直持续到 20 世纪 50 年代，期间出现了一系列发展热潮。
第 53 次 PSLV 飞行
Satish Dhawan 卫星 (SDSAT) 是一颗纳米卫星，旨在研究辐射水平/空间天气并演示远程通信技术。它由位于钦奈的 Space Kidz（一家致力于为教育领域的学生设计创新概念的组织）建造。SDSDAT 还在卫星顶部面板上雕刻了印度总理的画像，以表达对 Atmanirbhar 计划和空间私有化的声援和感激。SD 卡中还发送了一本《薄伽梵歌》，以给予这部经文最高的荣誉，该经文教导合一是人类的最高形式。SindhuNetra：
摘要每年的生物污染水的消费会导致数百个
图1。按危险因素的年度死亡人数总数，在所有年龄段和全球范围内的所有年龄段衡量。经开源参考6，版权2019的许可。可以观察到，不安全的水源的贡献接近123万，使其成为第13个死亡原因。
操作环境 2035 第 1 次修订 - EMAD
为此，在描述未来作战环境的特征并列出行动将在其中发生的作战场景之后，提出了未来武装部队应具有的主要特征，并确定了武装部队的 10 个潜在变革领域，以便他们能够适应 2035 年作战环境并具备这些特征。因此，目标是切实实现一支多领域一体化、高战斗力、平衡、有效、可行、可持续、高效、多功能、高反应、灵活、有弹性、高可用性、战略机动、模块化、创新、适应性强、士气高昂的互操作部队。
大湄公河次区域的城市发展
重点关注大湄公河次区域走廊城镇的理由 141 战略经济发展 142 南部经济走廊城镇的经济特征 145 东西经济走廊项目城镇的经济特征 150 实施第一个大湄公河次区域走廊城镇发展项目 168 项目投资的经济和财务可行性分析 168 环境和社会影响 169 城市基础设施的运营和维护 170 实施问题和风险 171 预期的长期影响和成果 171
百亿亿次计算的机遇与挑战
1. 简介 ASCAC 百亿亿次计算小组委员会的这份报告旨在涵盖“迈向百亿亿次级”所引发的主要问题，并就追求（以及不追求）这一高性能计算方向所涉及的风险水平提供一些指导。2“迈向百亿亿次级”将意味着计算架构的彻底改变 - 基本上，大大提高并行性水平，达到数百万个处理器协同工作的程度 - 这将迫使硬件设计方式发生根本性变化（至少受功耗的经济限制所驱动），我们解决问题的方式（例如应用程序代码），以及我们如何将应用程序代码与底层硬件（例如编译器、I/O、中间件和相关软件工具）结合起来。要了解进入百亿亿次级计算的优势，并评估走这条路所涉及的风险，既需要评估过去从百万次浮点计算时代过渡到现在千万亿次浮点计算时代的经验，也需要评估高级应用程序是否已准备好利用百亿亿次级计算的变革优势。这些是我们在报告 3 中讨论的问题，与能源部赞助的、高度详细的、以学科为导向的“大挑战研讨会”报告（见附录 2）相比，报告的讨论更为笼统，而我们的许多讨论都是基于该报告。
次区域能力建设研讨会
促进东南亚东部多式联运连通性的次区域能力建设研讨会 地点：不丹帕罗慈光度假村 2024 年 10 月 22-23 日 横跨孟加拉国、不丹、印度和尼泊尔的连通性，被称为东南亚东部 (ESA) 次区域，为该次区域寻求实现各自经济和贸易多样化的内陆国家和国家内的地区以及即将毕业的最不发达国家提供了巨大的贸易和工业潜力。近年来，通过重要的基础设施投资和合作，这一目标正在逐步实现。ESA 国家正在投资对重要过境点的贸易/运输设施进行现代化改造、开辟新的国际过境路线以及在陆地海关站部署无纸化贸易系统。印度在几个主要陆港建立综合检查站 (ICP)、在不丹主要边境贸易中心附近开发几个陆港、开通印度和孟加拉国之间的阿加尔塔拉 - 阿考拉铁路等是这方面的一些最新例子。然而，还需要进一步努力，以确保整个次区域实现无缝和有效的连通性。作为亚太经社会举措的一部分，迄今开展的实地考察和研讨会表明，需要缩小交通基础设施、物流服务、边境管理、贸易便利化和涉及当地社区的包容性贸易促进政策方面的差距。1 这些包括有待完成的陆地海关站升级工作，采用在线向陆地海关提交文件以简化边境清关，产品检测实验室，仓储、检疫和冷藏设施，取消对具有高贸易潜力产品的港口限制等。亚太经社会通过一系列能力建设和技术援助方案，支持欧南国家改善多式联运连通性和次区域贸易联系，这些方案以亚太经社会推动的区域交通框架为基础，例如亚洲公路网 (AH)、泛亚铁路网 (TAR) 和陆港网络，以及亚太跨境无纸贸易便利化框架协定 (CPTA)。 2023 年，在印度梅加拉亚邦组织了一次能力建设研讨会和多方利益相关方对话，以评估次区域连通性的进展和挑战，并研究印度/孟加拉国边境 Dawki/Tamabil 陆港/海关站的具体瓶颈和解决方案。最近进行的利益相关方磋商提出了解决这些问题的若干政策建议。为继续这些努力，亚太经社会正在组织一次次区域研讨会，以制定推进多方合作所需的运输和贸易便利化改革提案
单次根管治疗术后疼痛的评估
I. 引言 根管预备是根管治疗中最重要的阶段之一。为了成功治疗，应从根管系统中清除坏死组织、微生物和牙本质碎屑。根管治疗开始后出现的任何程度的疼痛都称为术后疼痛。[1] 根据一项关于根管治疗牙齿疼痛患病率和严重程度的综合研究，术后 24 小时内疼痛的发生率为 40%，7 天后下降到 11%。[2,3] 清洁和塑形的目的是清除根管内的内容物并使空间适合填封。不幸的是，术后疼痛仍然是根管治疗后经常出现的一种不愉快的感觉。许多临床研究发现，术后疼痛的强度范围为 25% 至 40%。[4,5] 研究发现，术前有症状的牙齿比无症状的牙齿术后疼痛的患病率更高。[6] 由于根管充填后的不适是一个主要问题，因此在一次就诊中治疗有症状的不可逆性牙髓炎患者具有挑战性。尽管根管充填后不适持续时间很短，但患病率很高，这让患者和牙科医生都感到沮丧，尤其是在治疗前牙齿没有任何症状的情况下。公众普遍认为，单次根管治疗会增加术后疼痛、不适和发作。许多研究表明，