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World File Search System斜齿轮
带斜齿轮的无弹性悬架技术
汽车的悬架系统在确保安全性和稳定性的同时提供平稳舒适的行驶方面起着至关重要的作用。传统悬架系统通常依靠机械弹簧来吸收路线的冲击和振动。但是，对利用替代技术（例如斜齿轮）进行悬浮和阻尼的弹簧悬架系统的兴趣越来越大。本文介绍了在弹簧悬架系统中使用斜角齿轮的探索。讨论了使用斜角齿轮代替传统弹簧的优势和挑战。斜角齿轮提供了紧凑而轻巧的解决方案，对悬架特征的精确控制以及对复杂性和维护要求的潜在降低。但是，需要解决诸如设计复杂性，耐用性和可靠性问题以及成本增加之类的挑战。审查了斜角齿轮的原理及其在悬架系统中的应用，并强调了该领域的现行研究和开发状态。讨论了提出的进一步研究的方法和方法，强调了这种概念在推进汽车悬架系统领域的意义。
TEMPEST V Fw 190D-9
令人悲伤的是，战争加速了技术和机械进步的步伐，二战期间的军事航空尤其如此。1940 年，英国剑鱼式鱼雷轰炸机（一种起源于 20 世纪 30 年代的双翼设计）在对抗德国 U 型潜艇、海军舰艇和船舶的行动中表现出色，但不到五年，到 1944 年夏天，英国皇家空军就部署了流星喷气式战斗机对抗英格兰南部上空的敌方 V1 飞行炸弹。同样，在德国，德国空军继续使用 Hs 123 双翼俯冲轰炸机和对地攻击机，这些飞机首次出现在西班牙内战中，直到 1945 年，此时 Me 262 和 Ar 234 喷气式拦截机、轰炸机和侦察机正在与前线部队一起执行飞行任务。发动机开发在战争初期也经历了前所未有的发展，但同时也面临挑战。1942 年 12 月，英国的 D. Napier & Son 发动机工程公司被英国电气集团收购，在前皇家飞行队 (RFC) 飞行员 Frank Halford 少校的监督下，该公司从 1930 年开始设计和生产了一系列三款“H”型航空发动机，它们的四冲程阀门设计各不相同。该系列以刀刃武器命名，最终于 1937 年问世，推出了 24 缸水冷式 Sabre 发动机，该发动机采用斜齿轮驱动套筒阀，功率为 3,000 马力。到 1941 年，Napier Sabre 已被指定安装到计划中的 Hawker Typhoon 战斗机上，该战斗机旨在取代喷火战斗机和飓风战斗机。然而，该项目早期就存在问题，不可靠性表现为“佩刀”动力不足和“台风”机动性不足。尽管如此，通过事故、时机好坏、运气、竞争不足和持续改进等多种因素，
海上风能助力欧洲可持续发展
摘要 第 1 章：简介 欧洲海上风能协调行动 [CA-OWEE] 项目的目标是通过收集和评估来自整个欧洲的信息来确定欧洲海上风能的现状，并将所得知识传播给所有感兴趣的人，以帮助促进该行业的发展。该项目由欧盟委员会资助，将于 2001 年底完成。所收集的知识将通过互联网网站、研讨会和印刷报告免费提供。该项目将海上风能分为五个主题集群，回顾了近期历史并总结了当前的情况，涉及：集群 1 海上技术，风力涡轮机和支撑结构，集群 2 电网集成，能源供应和融资，集群 3 资源和经济，集群 4 活动和前景，集群 5 社会认可，环境影响和政治。这些调查的结论随后被用于为欧洲未来的 RTD 战略提出建议。该项目的 17 个合作伙伴来自 13 个国家，因此覆盖了欧洲共同体的大部分海岸线。合作伙伴涵盖了广泛的专业知识，包括开发商、公用事业、顾问、研究机构和大学。第 2 章：海上技术 本章的目的是分析海上风力涡轮机技术的当前最新技术水平并确定预期的技术趋势。风力涡轮机尺寸：海上应用的转子直径和额定功率不断增加。商用涡轮机的直径范围为 65 - 80 m 和 1.5 - 2.5 MW。原型正在开发中，其值分别高达 120 m 和 5 MW。看来，目前最大的机器（特别是针对海上市场）利用的叶尖速度明显高于陆上机器。通常会增加 10% 到 35%，叶尖速度最高可达 80 米/秒。增加叶尖速度可降低扭矩、减轻质量，从而降低塔顶系统的成本。成本：在设计风格、技术进步状态和设计规范真正相似的情况下，大型涡轮机的成本可能与转子直径成立方比例。然而，考虑到机器尺寸范围内的历史数据，正在进行的技术开发导致比例更接近平方定律而不是立方定律。陆上机器的价格数据显示，转子直径为 40 米及以上的每千瓦成本缓慢上升。尽管陆上设计的海上化通常会增加 10% 的成本，但目前可用的特定海上机器的成本曲线基本上低于陆上前辈。叶片技术：对低实度高强度叶片的需求，加上碳纤维成本的下降，可能会推动行业向碳环氧树脂方向发展。碳价格正在下降，如果在海上机器的叶片中大量使用碳，这将成为迄今为止高质量碳纤维的最大出口，从而进一步降低成本。变速箱：目前尚不清楚当前的变速箱概念（三级单元、输入级行星齿轮、两个与斜齿轮平行的高速级）是否适用于更大的海上涡轮机，因为对于> 3MW 的大型机器，可能需要额外的变速箱级，从而增加复杂性和故障概率。这可能是直接驱动系统的重要驱动力。