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F-35 第三代 HMDS - 柯林斯航空航天
解决方案，实现技术飞跃。虽然我们的行业尊重传统，但它重视创新。我们知道我们的增长取决于满足客户的需求和愿望——无论是现在还是将来。本期 Horizons 杂志包含几个故事来说明这一点。在封面故事中，您将阅读来自多个技术领域的 140 多名员工如何接受挑战，为 F-35 Lightning II 喷气式战斗机（美国最先进的战术飞机）设计和开发第三代头盔显示系统 (HMDS)。这款未来主义的头盔系统将是第一个提供全天候飞行和任务能力的系统。您将了解有关该计划的杰出技术成就的更多信息。例如，您会发现为什么我们的集成数字夜视解决方案对我们来说是一个真正的差异化因素。有关我们如何在技术上实现飞跃以满足客户需求的更多示例，请参阅文章“正在打造的传奇”。来自美国和巴西的员工共同努力，为巴西航空工业公司中轻型 Legacy 450 和中型 500 公务机提供最先进的驾驶舱。最终成果是 Pro Line Fusion® 驾驶舱，采用我们的 HGS-3500 紧凑型平视引导系统 (HGS™)，能够呈现合成和新型多光谱增强视觉系统 (EVS) 图像。这种新型态势感知技术以前从未在中轻型和中型公务机领域使用过。我在领导商业系统时积极参与传奇计划，在领导政府系统时积极参与 F-35 HMDS 计划，因此这两个故事都让我回想起当团队齐心协力并专注于成功的解决方案时可以取得的成就。当人们齐心协力时，才能产生最好的想法和成果。我非常相信团队合作的力量，因为我知道它将帮助我们保持创新的前沿，我为所有齐心协力使罗克韦尔柯林斯取得成功的员工感到自豪。
F-35 联合攻击战斗机：成本与挑战
F-35 旨在取代空军的 A-10 和 F-16、海军的 F/A-18 以及海军陆战队的 F/A- 18 和 AV-8。挑战：迄今为止，F-35 的优势被多个缺点所抵消。人体模型测试 2015 年 7 月和 8 月的测试表明，体重在 136 磅至 165 磅之间的飞行员弹射时死亡概率为 23%，颈部受伤概率为 100%。体重低于此体重的飞行员面临的风险更高，随后被禁止驾驶 F-35。结构 尽管飞机在轮换，但最近的飞行测试确定需要压力释放阀，因为没有它限制了 F-35 的飞行速度和高度。耐久性测试显示机翼结构出现裂缝，可能造成灾难性后果。此外，战斗机在发动机故障前的平均飞行时间低于预期阈值。ALIS 自主物流信息系统 (ALIS) 旨在与飞机协同完成从任务规划到识别故障系统的所有工作，但它在多个方面都遇到了困难；该系统规模过大、出现故障并歪曲信息。目前，它还没有覆盖整个飞机，省略了健康管理等组件的报告。同样，ALIS 也容易受到网络安全漏洞的影响，而洛克希德·马丁公司不愿进行全面测试，这又加剧了这一问题。人们担心，这样的测试可能会破坏 ALIS 以及自主物流作战部队 (ALOU) 的作战能力。F-35 的关键系统可能容易受到网络攻击，再加上软件更新之间反复出现的稳定性滞后，人们担心 F-35 先进网络存在系统性弱点。第三代 第三代头盔是一款创新型头盔，配有挂载显示系统 (HMDS)，旨在改善飞行员和飞行系统之间的集成。第三代头盔在基本飞行练习中出现故障，导致在执行常规训练动作时无法跟踪读数。第二个更轻的版本
连续膜表面微加工硅变形镜
表面微加工的一个成功光学应用是开发静电驱动微机械镜阵列（由可移动的反射或折射元件组成的大规模并行阵列），用于投影显示系统。1 每个元件都是一个镜面部分，可用作大型显示器中的一个像素，元件的驱动通过二进制数字控制信号并行协调。在这种系统中，已证明简单微机械致动器的制造成品率可以接近 100%。此外，已证实可以实现电子器件与微机电系统（MEMS）阵列结构的大规模集成。这种集成是通过在平面化 CMOS 电子器件阵列上构建 MEMS 结构来实现的。已提出了这些基本概念的几种扩展，以便开发用于自适应光学系统的表面微加工连续膜可变形镜。在自适应光学中，重要的是可变形镜既要连续又要精确可调。本文描述的装置是使用表面微加工技术制造的第一种连续镜。~ 体微加工连续镜之前已经展示过。2 ! 波士顿大学设计、制造和测试了表面微加工镜。该装置由单个柔性光学膜组成，该膜由多个附件支撑，这些附件位于表面法向静电致动器的底层阵列上。该装置有两个特点与以前的表面微加工镜系统不同。首先，镜面是连续的，而不是分段的。因此，致动器的局部变形会导致镜面平滑偏转，表面轮廓没有不连续性，没有由于分段边缘而导致的衍射干扰，也没有由于填充因子低于 1 而导致的光强度损失。此外，新的可变形镜装置允许精确、连续地控制镜面膜。
D1736P01 - 飞机军械系统机械师... - 爱达荷州
(1) 操作、分析性能、排除故障、检查、安装、维护、大修、修理和改装战斗机中由众多复杂电子元件组成的作战军械系统和子系统。单个子系统或组件的示例包括：计算机化外挂管理系统或可编程武器控制系统、火控/控制航空电子设备、火控传感、瞄准系统、数字多路复用数据总线系统、电子对抗设备、武器/航空电子设备视频显示系统和离散武器/航空电子设备系统，并通过操作测试、系统调整和协调确保系统及其接口的兼容性。 (2) 分析性能并将故障隔离到轰炸/导航、火控/武器投放、武器多传感器显示器和外部机电武器系统、光电瞄准吊舱/武器接口、射频电子对抗系统、目标雷达跟踪和导弹跟踪雷达的单个子系统和/或组件。审查和分析机组人员汇报和数据传输设备信息，以帮助解决飞行中遇到的差异，并使用技术手册、示意图、逻辑和接线图、工具和测试设备（包括自动测试设备）隔离整个系统内的异常系统。通过分析电子军械系统的安装、电路和工作特性来解决飞机军械故障。调整和对准传感器、发射器、电源、显示设备、控制器、执行器、伺服器、计算机和其他相关组件。对整个系统进行瞄准，以确保电子武器投放系统的所有组件（如雷达、机枪系统、飞行员的平视显示器、攻角 (AOA) 和飞机惯性导航系统 (INS)）的对准。拆除有故障的 LRU 进行维修，并识别有故障的子组件（如坏电路卡、随机存取存储器、操作飞行程序 (OFP) 和各种电子电路），并将可维修的组件安装到飞机上。检查已完成的维护以确保符合技术指令，并启动必要的表格以确保文件正确并输入飞机历史记录。
教授苏伦德拉·辛格·拉托德
1. 专利名称：车辆事件记录器和碰撞恢复系统 发明人：Kankonkar Prateek、Ghadi Ameya、Patil Parth 和 Surendra Rathod 申请号：816/MUM/2015，申请日期：2015 年 3 月 13 日，公布日期：2017 年 11 月 17 日 2. 专利名称：记录和显示系统。发明人：Malia Viraj、Gala Jugal、Gupta Samiksha、Surendra Rathod 申请号 4485/MUM/2015，申请日期：30/11/2015，公布日期：02/06/2017 3. 专利名称：超声波宽带发生器 发明人：Vakadkar Amogha、Rege Kunal、Thakur Rohan、Bhataria Manoj 和 Surendra Rathod，申请号 1401/MUM/2013，申请日期：13/03/2015，公布日期：28/04/2017 4. 电子签名印章系统和方法 发明人：Kharade Sanish、Kumar Amit、Mukne Ankita、Rathod Surendra 申请日期：13/06/2019 5.用于在邮局无人协助分离包裹并维护其时间/日期记录的系统和方法 发明人：Gupta Shreya、Dongre Isha、Govindayapalli Manasvi、Rathod Surendra 申请日期：2019 年 6 月 13 日 6. 用于从沙滩分离和回收塑料的机电系统 发明人：Rathod Surendra、Haldankar Govind、Bhat Bhardwaj、Bath Tejveer Singh、Dhar Gopala、Bhattacharjee Soumyadeb、Mainkar Yash、Gokhale Rutuja 申请号 202021010812，申请日期：2020 年 3 月 13 日，公布日期：2021 年 4 月 2 日 7. 用于交付的智能控制系统沐浴用水 发明人：Rathod Surendra 和 Dave Jenil 申请号：202221002564 申请日期：2022 年 1 月 17 日 8. 基于人工智能单开关的老年人远程健康监测系统 发明人：Rathod Surendra 和 Kalbande Dhananjay 申请号：202321008008，申请日期：2023 年 2 月 8 日 公布日期：2023 年 3 月 3 日
All-Aviation-Abbreviations.pdf - Unitag
AAME：航空医学检查员协会 AAP：先进自动化程序 AAPA：亚太航空公司协会 AAR：机场接受率或机场到达率 AAR：空中加油 AAS：先进自动化系统（所有 FAA 空中交通管制的终端系统，位于 ARTCC AASA：南部非洲航空公司协会 AASC：机场当局指导委员会 AASI：航空应用服务接口 AASR：航路和机场监视雷达 AAT：阿尔法衰减测试 AATF：适航保证工作队 AATMS：先进空中交通管理系统 AATT：先进航空运输技术 AAUI：航空应用用户界面 AB：操作按钮（鼠标） ABAS：机载增强系统 ABC：ATC 旁路综合体 ABET：空域行为工程技术 ABFG：ATM 基本功能子组 ABI：先进边界信息 ABM：正交 ABN：机场信标 ABPSK：航空二进制相移键控 ABT：左右 ABV：上方 AC：加拿大航空 AC：交流电 AC：高积云 AC：评估中心 AC：助理管制员 AC：咨询通告 ACA：空中交通中心架构 ACA：机场协调员协会 ACA：空域管制活动 ACA：AUP/UUP 组合应用程序（软件） ACA：奥地利驾驶舱协会 ACAC：阿拉伯民航委员会 Acad：学术机构 ACAD：自动计算机辅助设计（操作员输入 + 显示系统） ACAG：空域协调机构 ACAM：机场容量禁区建模 ACAMS：飞机状况分析与管理系统 ACARS：飞机通信、寻址与报告系统 ACARS ARINC 通信与地址报告系统（主要用于飞机与航空公司之间消息的数字通信系统） ACARS MU ACARS 管理单元 ACAS：机载防撞系统 ACAS I：飞机防撞系统版本 1 ACAS II：飞机防撞系统版本 2 ACAS III：飞机防撞系统版本 3 ACASA：ACAS 分析 ACATF：空中交通管制中心通信架构工作队 ACB：航空俱乐部 ACC：区域管制中心 ACC 管制员：区域管制员 ACC Loop：预测-行动-比较循环 ACCA：航空包机承运人协会 ACCC：澳大利亚竞争和消费者委员会 ACCEL：加速 ACCESS：用于实验和模拟研究的飞机控制台 ACCID：飞机事故通知 ACC-PC：ACC 规划管制员 ACCS：空中指挥和控制系统 ACC-TC：ACC 战术管制员 ACCUM：累积
面料计算：概念，机会和挑战
随着信息技术的持续开发，例如分布式计算，一种新型的存储和无线通信，Mark We-Iser的1991年对计算未来的愿景，即普遍计算，正在成为现实。1普遍的计算强调了面向PLE的重要性并将计算集成到我们的环境和日常生活中，而相应的设备根据用户的行为和环境执行自适应响应。2当前，Pervasive Computing利用现有的基于硅的设备形成无线传感器网络。这使用户可以专注于享受带给他们的服务，而不必关心在前端部署的传感器的存在。尽管转移用户的注意力使基于硅的信息技术无缝地集成到日常生活中，但它并没有完全隐藏技术实体。此外，基于传感器网络的普遍计算还在舒适，美学，审核等方面面临挑战。随着硅光刻技术几乎达到了极限，晶体管的规模正在接近其身体能力，这也限制了处理器性能的实现。以摩尔法律为代表的信息技术的驱动力正在放松，我们正在进入后期的时代。3在一个时代，半导体整合技术的改进范围即将结束，计算能力的停滞限制了信息技术的发展空间，从而影响了各行各业。4为了减轻这种影响，应提出一种解决方案，以从不同的角度扩展信息技术的发展。在自然材料中首次提出，可以看到，听到，感知和通信的多功能纤维的概念。5引入后，基于多层纤维制造的多功能纤维和织物技术引起了学术界和工业的显着关注。6 - 8个在利用纤维和工具的智能方面取得了进展，9-11，例如含有数字设备的织物，具有具有数据处理能力，可用于生理监测，人类构成者接口和体内机上的应用程序。12一些智能的织物照明/显示系统能够进行无线电源传输，触摸感应，pho-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-tosection，环境/生物信号监控和能源存储。13基于上述纺织品和材料学科的最新进展，如图1所示，可以通过织物计算来实现各种创新的感知和相互作用的创新功能，例如更换颜色的颜色，执行器控制，热管理，运动跟踪，运动跟踪，力感应，力传感，距离估计，温度测量，动作轨迹射击>
创新解决方案和支持
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