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毛伊岛卡胡卢伊机场 ConRAC - STRUCTURE 杂志 |
位于卡胡卢伊机场的耗资 3.4 亿美元的新综合租车 (ConRAC) 设施是雄心勃勃的机场现代化计划的一部分，该计划旨在升级该州的机场，提高运营效率并改善旅客体验。卡胡卢伊机场 ConRAC 通过将大多数租车公司整合到一个最先进的建筑中并通过有轨电车连接到主要机场航站楼来实现这一目标。ConRAC 设施是一座三层建筑，包括部分地下室区域和小型封闭屋顶结构，用于楼梯出口和电梯进入屋顶停车区。该建筑总面积约为 190 万平方英尺，从一端到另一端近四分之一英里，包括 3,700 多个专供租车公司使用的停车位和 700 个供员工停车的停车位。此外，还有 72 个加油站、12 个洗车场和 11 个汽车租赁维修站。主结构采用现浇混凝土建造，柱子支撑后张拉梁和大梁，跨度分别为 60 英尺 x 40 英尺。梁以 20 英尺为中心间隔，提供规则且重复的框架系统以简化模板。结构板主要由单向后张拉板组成，通常为 5
伦敦交通局市长 2022/23 年度预算 - 伦敦
伦敦交通局是伦敦市长萨迪克·汗领导的大伦敦政府的一部分，我们是负责实现市长交通目标的综合交通局。我们在塑造伦敦生活方面发挥着关键作用，帮助实现市长“为所有伦敦人打造城市”的愿景，创造一个更安全、更公平、更环保、更健康、更繁荣的城市。市长交通战略设定的目标是到 2041 年，80% 的出行将通过步行、骑自行车或使用公共交通完成。为了实现这一目标，我们在所做的每一件事中都优先考虑可持续性、健康和人们体验的质量。我们运营伦敦的大部分公共交通服务，包括伦敦地铁、伦敦巴士、DLR、伦敦地上铁、伦敦交通局铁路、伦敦有轨电车、伦敦河滨服务、伦敦电话叫车、维多利亚长途汽车站、桑坦德自行车和阿联酋航空线。这些服务的质量和可达性对伦敦人的生活质量至关重要。通过改善和扩大公共交通，让更多车站实现无障碍，我们可以让人们的生活更加轻松，并增加可持续出行相对于私家车出行的吸引力。我们管理着城市的红色路线战略道路，并通过与伦敦各行政区的合作，帮助塑造伦敦所有街道的特色。这些是伦敦人出行、工作、购物和社交的地方。让它们成为人们散步、骑自行车和消磨时间的地方将减少对汽车的依赖，改善空气质量，振兴城镇中心，促进商业发展并连接社区。作为其中的一部分，Ultra 的扩建
2016 年 3 月 - 美国历史之旅
如今，我打电话给任何一位商界人士，他们都告诉我同样的事情。他们一生中从未如此忙碌过。好吧，这里也是如此。我从未见过我们的所有人像今天这样忙碌。我们刚刚完成了所有业务部门的年终预算。我们的财政年度从 4 月 1 日持续到 3 月。信不信由你，我们在过去两周内审查了 60 份预算，其中包括 11 家不同的 Transportainment 公司（现在包括纳什维尔）、8 个景点预算（包括即将开业的美国禁酒博物馆）、28 个零售预算和 11 个行政部门。过了一段时间，你往往会感到茫然，但我认为我们还是顺利完成了这些预算，尽管工作量很大。在这个过程中，我突然想到了一些相当奇妙的事情。我们基本上是在 1973 年在基韦斯特创办这家公司的，当时是一家房地产修复公司。我和 Ed 以及我们的另外两个合伙人 Moe Mosher 和 Mike Cates 在杜瓦尔街买下了废弃的旧建筑并将它们修缮一新。我说修缮它们，是因为我们有一个嬉皮士团队，由我哥哥管理，我们每个人都尽自己所能，进行大量的拆除、清理垃圾、木工和粉刷。回想起来，那段日子是我一生中最美好的时光。从那时起，我们进入了景点行业，创办了基韦斯特水族馆，最终创办了我们的第一辆老城有轨电车，有 13 名员工。现在，我们是一家拥有 1,300 多名 CAST 成员的公司，分布在七个城市。这一切都发生在我们身上
第 106 节咨询方会议 #3 铸造分公司栈桥拆除 2024 年 4 月 22 日会议记录 出席人员（虚拟）：Brian Joyner（NPS
第 106 节咨询方会议 #3 铸造厂分支栈桥拆除 2024 年 4 月 22 日 会议记录 出席人员（虚拟）：Brian Joyner（NPS-ROCR）、Nick Bartolomeo（NPS-ROCR）、Jamie Euken（NPS-ROCR）、Cortney Cain Gjesfjeld（NPS-ROCR）、Jason Theuer（NPS-NCRO）、Autumn Cook（NPS-ROCR）、Sushma Palmer 博士、Mark Blumenthal、Nick Keenan（Palisades 社区协会）、Matthew Flis（国家首都规划委员会）、Erick C、Hunter Johnson（Colony Hill 社区协会）、Mayor Costello（Glen Echo 镇）、William Hassler、Jessica Amos（美国美术委员会、老乔治敦委员会）、Mary Catherine Bogard（美国美术委员会、老乔治敦委员会）、Cory Peterson（乔治敦大学）、Brett Young、Kirsten B. Kulis（NPS-ACHP）、Joe Massaua（乔治城大学）、Mike、Zach Burt（华盛顿特区保护联盟）、Andrew Lewis（华盛顿特区历史保护办公室）、Peter Harnik（拯救有轨电车栈桥联盟）、Mike Fritz、Pamela Thurber Duncan、Jeff Winstel（华盛顿大都会交通局）、Jim Ashe（华盛顿大都会交通局）、Michael Alvino（华盛顿特区交通局）、Louis Arguello（华盛顿特区水务局）、Ed Blanton、Wayne Savage、Lee Webb（国家首都规划委员会）、Brian Romanowsk、Bob Avery（福克斯希尔公民社区协会）、Don Velsey、委员 JP Szymkowicz（ANC3D）、David Cranor、Kent Arlington、Ann Vroom、Christopher Cody、Alan Salas、Elias Benda（哥伦比亚特区议会）、Gordon、Greg OHare、Karen Hutchins-Keim、Mary Stickles
郊区铁路环线年度报告2023-24- ...
SRL 将： • 提供多达 15 个新车站，改造墨尔本的公共交通网络。 • 提供“即开即走”的地铁式铁路服务，配备高科技列车，100% 可再生能源驱动。 • 增加新 SRL 车站周围已建成地区的住房选择和经济适用房供应。 • 提供通往墨尔本机场的铁路连接。 • 整合现有的墨尔本大都会铁路网络 (MMRN)、公路、有轨电车、公共汽车和活跃的交通网络。 • 实现维多利亚计划（更新后的墨尔本计划）的目标，将墨尔本改造成一个“中心城市”，拥有 20 分钟的社区和更多离家更近的工作机会。 • 建立跨郊区连接，以便在墨尔本中央商务区以外的主要就业、医疗、教育和活动中心之间快速便捷地旅行。 • 在 Clayton 和 Broadmeadows 提供新的交通超级枢纽，并连接到 Sunshine 的超级枢纽。这些超级枢纽将把区域乘客与新的轨道铁路线连接起来，为区域乘客提供更直接、更便捷的旅程，前往城市各处的目的地。 • 通过一系列举措，在新的 SRL 车站周围更广泛的地区释放新的场所营造可能性，包括新的和改进的步行和自行车连接、开放和公共空间，以及更多企业在新火车站附近落户的机会。 • 提升以下地区的经济和就业潜力：墨尔本的国家就业和创新集群 (NEIC)，莫纳什、拉筹伯、桑夏因和韦里比；大都会活动中心 (MAC)，例如
Syncline Energy 提交 - PR ...
1 Syncline Energy Pty Ltd (Syncline) 是一家位于维多利亚州的领先可再生能源项目开发公司。 2 Syncline 开发了 MREH 项目，这是一个 2.4 GWh 电池储能系统 (BESS)，将连接到墨尔本郊外的 AusNet 500kV 网络。该项目已获得债务、承购和股权担保。它已与 AEMO 达成发电机性能标准，并已获得所有规划、土地和环境批准。第一阶段是对澳大利亚能源转型的约 8 亿美元投资。 3 MREH 的连接资产包括对声明共享网络 (DSN) 的增强，该网络既有“可竞争”的组件，也有“不可竞争”的组件。 4 2022 年，Syncline 将 MREH 的一部分出售给全球绿色能源基础设施基金 Equis。Equis 将在最终通知继续进行时拥有 MREH 100% 的股份。 5 在维多利亚州，Syncline 还开发了价值 1.8 亿美元的 Bannerton 太阳能园区，该园区于 2019 年投入使用，为维多利亚州的有轨电车网络提供绿色能源。 6 Bannerton 的电网连接需要对 AusNet 的 Wemen 终点站进行实质性扩建。 7 Syncline 由 Phil Galloway 所有，他在能源领域拥有 30 多年的经验。这包括在必和必拓、埃索和 CS First Boston 担任全球高管职位。与此提交相关的是，在埃索，Phil 是一名负责东澳大利亚的能源市场分析师。在 CS First Boston，他是将 SEC 私有化的团队的一员，包括准备第一个 ACCC 合并授权以进行拆分。在必和必拓，他领导了公司电力资产的出售，并且是一家主要电力消费者、总部位于伦敦的必和必拓铝业公司的董事。
雅拉经济发展战略 2020 - 2025
过去二十年，雅拉凭借其位于市中心的地理位置，商业和住宅发展异常强劲。吸引雅拉的因素包括靠近中央商务区的商业活动、文化和体育中心，以及墨尔本通过雅拉的辐射交通连接，包括铁路和有轨电车系统。雅拉受益于中央商务区的投资重点，新企业寻求靠近但超越内核心的更多样化地点。随着墨尔本人口翻倍，交通拥堵加剧，雅拉对住房和商业地点的需求不断增加，给基础设施、房地产和宜居性带来压力。本经济发展战略（战略）提出了雅拉持续经济发展的愿景和行动计划，平衡了其现有商业社区、保护和加强竞争优势领域以及改善市政宜居性。本战略考虑了影响当地和区域经济的经济和人口趋势以及宏观经济影响。所提供的信息重点介绍了应解决的问题和可以释放的机会，以实现雅拉经济和社区的积极成果。鉴于冠状病毒 (COVID-19) 限制对企业运营造成的经济挑战，尤其是酒店和艺术行业（下文将进一步讨论），这一点尤为重要。COVID-19 限制出行，加上使用技术支持在家办公，已将经济重点从中央商务区转移到地方。本经济发展战略基于独立研究和分析，以及与社区团体、组织、企业和政府利益相关者代表的磋商。详细的研究和分析（包括关键术语的定义）可在随附的背景报告中找到。该战略以雅拉 2015-2020 年经济发展战略和 2017-2021 年议会计划为基础，将知识密集型和创意产业的持续发展视为雅拉未来经济的主要驱动力。关键战略重点将利用墨尔本内部经济结构的持续转型。该战略旨在补充雅拉空间经济和就业战略 (SEES) 中概述的雅拉就业用地管理建议的方向。市议会的经济发展战略、市议会计划和 SEES 为雅拉经济属性的建设建立了强大的框架。许多目标仍然具有现实意义，并被纳入新的经济发展战略（2020 年至 2025 年）中，并将进一步推进。
多伦多市官方规划第 778 号修正案
地图 2 中的大道在多伦多的发展中发挥着关键作用。作为公共交通服务良好的主要街道，大道将不断变化和发展，以提供全方位的住房选择，并为多伦多完整社区的结构做出贡献。高质量、可靠的公共交通服务对于大道的成功至关重要。大道的发展和重建应得到高质量和可靠的交通服务的支持，包括优先考虑公交车和有轨电车，以及城市设计和交通工程实践，为所有用户（公交乘客、行人、骑自行车者和司机）创造安全、舒适和有吸引力的大道。随着大道的变化和发展，新的住房选择将有助于确保各种规模和生活阶段的家庭在每个社区都有更多选择。公共领域的改善，加上大道沿线更多的当地工作、商店和服务空间，将有助于创建充满活力、适合步行和以交通为导向的可持续、完整的社区，满足所有人的日常需求。随着大道的扩大，解决可负担租赁住房的流失以及小企业和社区服务提供者的流失也至关重要。大道将发挥不同的作用。一些大道充当“主街”，而其他大道则主要为“住宅”。大道沿线指定为混合用途区域的土地将发挥“主街”的作用，其用途将激活底层，例如商店和服务，居民可以方便地到达以满足他们的日常需求。这些“主街”大道是社区的焦点，拥有迷人而繁忙的人行道、居民聚会场所和广泛的住房选择。虽然一些大道已经履行了这一职责，但其他大道仍在发挥其潜力。对于那些已经发挥“主街”作用的大道，重建必须保留或加强这一作用。还需要特别努力来确保解决现有小企业和社区服务提供者的流失问题。新开发项目应保持（甚至改善）这些大道满足居民日常需求的能力，方法是在底层提供用于激活用途的空间，并在可能的情况下提供各种单元空间大小以鼓励各种用途。在指定为公寓社区的大道上，主要用途将是住宅，但鼓励激活底层的用途。如果最初在底层提供住宅用途，则应设计这些空间，以便底层以后可以过渡到激活用途。这些空间可以随着时间的推移而发展，以支持居民的日常需求并促进完整的社区。
公共交通的易用性 - 用户视角...
这篇跨学科论文结合了心理学和交通规划知识。研究了三个主要问题：1）人们对公共交通系统有什么概念和想法（认知用户视角）？；2）公共交通系统中的哪些定位和信息因素提高了易用性，使大都市地区的公共交通使用更简单、更高效？；3）如何衡量公共交通路线的易用性？使用了定性和定量方法的结合。2002 年至 2007 年间，共进行了九项不同的研究：对单个交换生的深入研究、对交换生的访谈研究、对交换生的问卷调查、对选定公交车站的旅客进行的前后访谈研究、对居民进行的前后电话访谈研究、通过电子邮件进行的专家问卷调查、对旅客的行为观察研究、对有轨电车线路旅客进行的前后问卷调查以及车载问卷调查。为了分析认知用户视角，引入了记忆表征这一术语，它包括公共交通系统的认知地图和额外知识，例如服务频率。记忆表征受经验影响。提出了未知公共交通系统中的三个学习阶段，并描述了通用信息搜索脚本。提出了一种关于公共交通知识组织的新方法：底层是存在公共交通选项，下一层是交通方式的识别，层次结构的最高层是线路代码。在第二层，即公共交通方式中，提出了公共交通选项知识的层次结构。假设有三个因素会影响线路在人们记忆中的呈现程度：可见性、直线路线布局和标签。公共交通系统中的哪些方向和信息因素可以提高易用性，即与认知用户视角相匹配？研究发现，主干线公交线路提高了易用性和站点实时信息，可以产生各种积极影响。解释和扩展了优质地图的作用，并指出了整个旅行链中信息一致性的重要性。毫无疑问，系统与用户之间存在着交互，并且相互影响。此外，还就如何将系统与认知用户视角进行恰当的匹配给出了许多有价值的具体提示。这就是第三个研究问题的来源：如何衡量公共交通系统的易用性？定义和测量易用性的迭代过程产生了一个量表，该量表可以很好地测量所定义的概念，具有良好的可靠性和有效性。最后的讨论强调了这篇论文对科学的贡献，并提出了一些进一步研究的可能途径。这篇论文由一个摘要和八篇论文组成。
SB 125 公式化交通和城际铁路资本计划及零排放交通资本计划
i. 利用 SB 125 资金以外的资源开展的资金和服务行动圣地亚哥大都会交通系统 (MTS) 服务区覆盖约 300 万居民，居住在圣地亚哥县约 570 平方英里的城市化地区，包括丘拉维斯塔、科罗纳多、埃尔卡洪、帝国海滩、拉梅萨、柠檬林、国家城、波威、桑蒂和圣地亚哥等城市以及该县的非建制区，以及东县 3,240 平方英里的农村地区。MTS 是该地区唯一的交通运营商。出于报告目的，有三个独立的运营实体：MTS、圣地亚哥有轨电车公司 (SDTI) 和圣地亚哥交通公司 (SDTC)。SDTI 运营轻轨服务，SDTC 运营部分固定路线巴士服务，而其余的固定路线巴士服务和该地区的辅助交通服务由分包商运营，并归入 MTS 报告。这些独立实体的存在完全出于法律和历史原因，MTS 实际上是一家运营商，拥有多个服务部门。MTS 的长期目标是仅通过经常性收入来资助运营，但未来几年情况并非如此。全球 COVID-19 疫情继续对 MTS 运营产生巨大影响。主要影响是乘客人数和相关的票价收入。2023 财年 (FY)，乘客人数与 2022 财年相比增加了 19%，乘客票价收入达到 6750 万美元；然而，乘客人数和乘客票价收入仍远低于疫情前的基线。经批准的 2024 财年预算假设票价收入与疫情前的运行率相比减少 20%，从 9930 万美元降至 7890 万美元。目前，疫情对乘客票价收入的影响预计将持续到 2027 财年。该地区的销售税收入在 2023 财年继续保持强劲，州交通援助 (STA)、交通发展法案 (TDA) 和当地 TransNet 销售税资金均超过了原定的 2023 财年目标。TDA 和 STA 资金由资本和运营预算共享，而 TransNet 则专门用于运营预算。2020 年 3 月 27 日，总统签署了《冠状病毒援助、救济和经济安全 (CARES) 法案》，为全国的交通运输行业提供了 250 亿美元。MTS 获得了 2.2 亿美元的 CARES 法案资金，这笔资金将在多个财政年度内用于补充与疫情相关的收入损失和增加的支出。到目前为止，MTS 已提取 9020 万美元的 CARES 资金来补充损失的收入，其中 2020 财年为 1790 万美元，2021 财年为 7210 万美元，2022 财年为 10 万美元，2023 财年为 10 万美元。2021 年 3 月 11 日，总统签署了《2021 年美国救援计划法案》（ARP），该法案提供了 305 亿美元来支持国家公共交通系统继续应对 COVID-19 疫情。MTS 获得了 1.4 亿美元的 ARP 资金，其中 MTS 在 2022 财年提取了 4760 万美元，在 2023 财年提取了 9020 万美元。2024 财年批准的预算假设将提取 8500 万美元的 ARP/CARES 资金，未来财年的累计余额约为 4740 万美元。MTS 一直在使用这笔刺激资金来抵消客运收入损失以及劳动力成本上升造成的结构性运营预算赤字，同时让 MTS 尽可能保持高服务水平。预计运营收入将