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World File Search System标准体系
关于 NFPA 704 标准体系的常见问题...
该系统的特点是“菱形”，实际上是“方点”形状。它识别材料的危害以及健康、易燃性和不稳定性危害的严重程度。危害严重程度用数字评级表示，范围从零 (0) 表示最小危害，到四 (4) 表示严重危害。危害在空间上的排列如下：健康在九点钟位置，易燃在十二点钟位置，不稳定性在三点钟位置。除了可用于区分危害的空间方向外，它们还按以下颜色编码：蓝色代表健康，红色代表易燃，黄色代表不稳定性。红色、蓝色和黄色的色调不受管制，但应为对比色。危害等级可能有彩色背景和对比色数字，或彩色数字和白色背景。 （参见 NFPA 704 第 4.1.5 节和图 9.1(a)）
<特刊> - 立方律师事务所
2022年3月7日，工业和信息化部发布《车联网网络安全与数据安全标准体系建设指南》（以下简称《指南》）。根据《指南》，到2023年底，初步建立车联网网络安全与数据安全标准体系。《指南》要求，重点围绕基础共性、终端及设备网络安全、网络通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑等，完成50项以上急需标准研制。到2025年，建立比较完善的车联网网络安全与数据安全标准体系。相关方要完成100项以上标准研制，提高细分领域标准覆盖率，增强标准服务能力，提升标准应用水平，支撑车联网产业安全健康发展。（更多）
政府使用自愿标准：可持续发展治理创新 2008 年 9 月
自 20 世纪 90 年代中期以来，对 WTO 下自愿标准体系合法性的担忧引发了持续的争论。争论主要集中在国际贸易法下是否有可能根据非产品相关工艺和生产方法 (nprPPM) 10 来区分产品，因为担心 npr-PPM 可能 i) 服务于保护主义利益并被用作贸易壁垒，或 ii) 成为制定标准的国家将其国家政策优先事项强加于其他国家的手段 4 “标准体系”一词已用于传达对 ISEAL 合作的组织的整体理解，涵盖了构成可信倡议的所有各种组成部分。这包括标准制定维度以及使整个“系统”可信并有效实现社会和环境目标所涉及的认可、认证和能力建设活动。
政府使用自愿标准：可持续发展治理创新 2008 年 9 月
自 1990 年代中期以来，对 WTO 下自愿标准体系合法性的担忧引发了持续的争论。争论主要集中在国际贸易法下是否有可能以非产品相关工艺和生产方法 (nprPPM) 10 为基础对产品进行区分，因为担心 npr-PPM 可能 i) 服务于保护主义利益并被用作贸易壁垒，或 ii) 成为制定标准的国家将其国家政策优先事项强加于其他国家的一种手段 4 “标准体系”一词已用于传达对 ISEAL 合作组织的整体理解，涵盖构成可信举措的所有各种组成部分。这包括标准制定层面以及认可、认证和能力建设活动，这些活动旨在使整个“体系”可信并有效地实现社会和环境目标。
2023-2030 年地方政府国家战略愿景
将建立一套国家标准体系，作为地方议会在获得标签过程中寻求评估资格的框架。地方政府部门将需要拥有必要的资源来帮助地方议会完成这一过程。这将导致所有地方议会进入统一的评估阶段，并制定标准操作程序。
为贯彻落实党中央、国务院关于人工智能发展的决策部署，推动人工智能技术在开源开放的产业生态中不断自我优化，充分发挥基础通用标准、伦理标准、安全标准、隐私标准的引领作用，指导人工智能国家标准、行业标准、团体标准的制定、修订和协调，形成标准引领人工智能产业全面规范发展的新格局，制定《国家新一代人工智能标准体系建设指南》。
全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，落实党中央、国务院关于新一代人工智能发展的决策部署，坚持市场驱动与政府引导相结合，按照“统筹规划、分类施策、市场主导、急用先行、跨界融合、协同推进、自主创新、开放协作”的原则，立足国内需求，放眼国际，建立新一代人工智能国家标准体系，加强标准顶层设计和宏观指导。加快创新技术与应用转化为标准，加强标准实施和监督，推动创新成果与产业深度融合。注重对智能制造、工业互联网、机器人、车联网等相关标准体系的统筹和支撑。深化人工智能标准国际交流合作，注重国际国内标准协同，充分发挥标准对人工智能发展的支撑引领作用，保障高质量发展。
2024 年汽车微控制器 (MCU) 行业报告
2024年1月，工信部发布《国家汽车芯片标准体系建设指南》，提出：2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准，明确环境与可靠性、电磁兼容、功能安全、信息安全等基本要求，制定控制、计算、存储、电源、通信等芯片等重点产品和应用的技术规范，满足汽车芯片产品安全可靠应用和试点示范的基本需求；2030年，制定70项以上汽车芯片标准。利好政策助力中国汽车MCU企业发展。
航空航天标准化的未来
前言 航空航天业已迅速转变为一个全球性行业，全球供应商和主要公司作为国际合作伙伴关系中的扩展企业运作。标准 1 是全球用于设计、制造和维护航空航天产品的最大技术数据来源。这些标准以及用于开发和分发这些标准的流程需要更好地定位以支持这个全球性行业。目前，航空航天标准体系过于复杂，有时甚至重复。这导致多个标准开发人员处理类似技术的成本增加，基于竞争标准协调监管要求；由于存在多个标准，需要进行多次一致性评估（验证和验证）和质量管理审核；以及拥有冗余和重叠的标准和标准基础设施的低效率。此外，对于航空航天和国防公司来说，要实现技术卓越，领导层和员工必须了解所有技术领域的标准和标准化的价值。反之亦然；从事标准业务的任何人都应该充分了解并好奇哪些与标准相关的实体可能会影响他们的技术。作为总体实体，最重要的三个组织是：
航空航天标准化的未来
前言 航空航天业已迅速转变为一个全球性行业，全球供应商和主要公司作为国际合作伙伴关系中的扩展企业运作。标准 1 是全球用于设计、制造和维护航空航天产品的最大技术数据来源。这些标准以及用于开发和分发这些标准的流程需要更好地定位以支持这个全球性行业。目前，航空航天标准体系过于复杂，有时甚至重复。这导致多个标准开发人员处理类似技术的成本增加，基于竞争标准协调监管要求；由于存在多个标准，需要进行多次一致性评估（验证和验证）和质量管理审核；以及拥有冗余和重叠的标准和标准基础设施的低效率。此外，对于航空航天和国防公司来说，要实现技术卓越，领导层和员工必须了解所有技术领域的标准和标准化的价值。反之亦然；从事标准业务的任何人都应该充分了解并好奇哪些与标准相关的实体可能会影响他们的技术。作为总体实体，最重要的三个组织是：