XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System桁梁
飞机加筋板结构评估
摘要：结构设计必须确保其在整个使用寿命期间的安全性。为确保这一点，设计师首先应了解结构在材料、截面和载荷条件下的表现。在现代飞机结构设计中，通过考虑选择性设计特性（尤其是进行分析），可以实现高精度设计以获得最高的结构效率。加强筋、纵梁或桁条是用作机身和机翼支撑构件的薄金属条。当我们考虑飞机蒙皮对施加在其上的载荷的抵抗力时，由于脆弱性，飞机蒙皮很容易变形。为了解决这个问题，我们设计了一种可以承受挠度和应力水平的加固面板。通过改变加固面板截面和蒙皮材料，飞机蒙皮可以承受变形。在当前的研究中，考虑了运输机的代表性加固面板进行评估。将使用不同材料类型的加强筋的不同横截面对加固面板进行结构分析。随着材料的变化，通过不同的横截面确定 Von-misses 应力和变形，以确定更有利于提高飞机结构强度的截面。研究包括材料特性以承受
在安静的太阳的3D模拟中加速粒子梁
上下文。观察性和理论证据表明，从X级浮游到纳米流动的太阳大气中，加速颗粒的光束都是在太阳大气中产生的各种大小的浮动事件。这些类型的颗粒的当前模型渗透循环假设一个孤立的1D气氛。目标。可以通过3D辐射磁水动力学代码提供对加速颗粒进行建模的更现实的环境。在这里，我们提出了一个简单的模型，用于粒子加速度和在安静太阳大气的3D模拟的背景下，从对流带到电晕。然后，我们检查粒子梁引入的能量的附加运输。方法。通过检测磁性拓扑的变化来识别与磁重新连接相关的粒子加速度的位置。在每个位置，从局部条件估算了加速粒子分布的参数。然后沿着磁场传播粒子分布，并计算出与环境等离子体的库仑碰撞引起的能量沉积。结果。我们发现，粒子梁源于分布在整个电晕上的扩展加速区。到达过渡区域后，它们会收敛并产生穿透色球的强烈加热链。在这些链中，光束加热始终在过渡区域底部以下主导导电加热。这表明粒子梁甚至在活动区域之外都会改变能量传输。
关于预制地铁站拱形梁的机械性能和轻巧设计的研究
根据预制的衬里组件的应用[8]，在一系列国外已经应用了预制地铁站[9,10]，而中国预制地铁站的技术仍处于早期阶段[11]。成功应用了Changchun Metro 2号线上5个站点的单个Arch大跨度完全预制的地铁站结构[12]。使用组装的积分结构构建了北京地铁线6 [13]西部延伸的Jin'Anqiao站[13]。驾驶站的标准部分是双层列三跨盒结构，在工厂中具有预制组件，并使用套筒灌浆方法连接了节点。Jinan Metro Line上的Yanmazhuang West Station的预制站[14]采用设计概念的设计概念，即结合预制和铸造成分，并采用将预制板与Cast-
双刚度刚度梁的静态屈曲与自由振动分析...
本研究提出了二维功能梯度 (2D-FG) 金属陶瓷多孔梁静态屈曲和自由振动分析的解析解。为了实现这一目标，利用汉密尔顿原理推导出梁的运动方程，然后在 Galerkin 著名的方程解解析法框架内求解导出的方程。梁的材料属性随厚度和长度的变化而变化，符合幂律函数。在功能梯度材料 (FGM) 的制造过程中，可能会由于技术问题导致微孔出现而出现孔隙。本文给出了详细的数学推导并进行了数值研究，重点研究了各种参数（例如厚度和长度两个方向上的 FG 功率指数、孔隙率和细长比 (L/h)）对基于新高变形梁理论的梁的无量纲频率和静态屈曲的影响。通过将结果与公认的研究进行比较，验证了所提出模型的准确性。根据屈曲和振动分析的结果，所提出的沿厚度方向的修改的横向剪应力与TBT相比表现出更接近的结果。
线性极化的Lorentz-Gauss梁具有异质分布的实验和理论研究
在实践中很难繁殖，因为它们需要以幅度和相项的调制，因此很难繁殖高斯光束。在此，计算了一种新的线性极化的Lorentz - 高斯光束，该束由螺旋隔离膜（LGB-HA）调制，并描述了该梁的两种各种实验生成方法，傅立叶变换方法（FTM）和复杂振幅调制（CAM）方法。与FTM相比，CAM方法只能通过一个反射型型相位液晶空间光调节器同时调节相位和幅度。这两种方法都与数值结果一致。CAM虽然更简单，更有效，并且通过数据比较具有更高程度的符合度。此外，考虑到具有异质分布的复杂Lorentz - 高斯光束中存在一些障碍，还实现了具有不同参数的梁的进化规律性（轴向参数，拓扑电荷和相位因子）。
IACS CSR 知识中心的油轮问答和 CI
1. 我们理解您评论的概念。我们进一步理解，请求是增加货舱纵向舱壁、密实地板、桁材和腹板的允许应力，以适应在有限元载荷条件下构件未受到净压力的载荷条件，并保留当前较低的允许应力，以适应这些结构受到一侧液体压力的载荷条件。需要注意的是，上述许多区域中的尺寸主要由屈曲要求决定，您要求的更改只会影响由屈服要求决定的尺寸，因此影响有限。横向舱壁处的纵向舱壁是影响所需厚度的主要区域，尤其是在所有货舱都为空或满的 FEM 情况下。在规则的最终版本中，用于检查 100% 船体桁材剪切载荷情况的唯一有限元载荷情况是满载和完全空载的舱室条件。
任意截面轴向应力监测策略...
任意横截面的轴向应力监测是一项具有挑战性的任务。桁条是飞机蒙皮结构的主要轴向承载部件，具有典型的复杂横截面。本文研究了基于声弹性导波的压电锆钛酸铅 (PZT) 传感器的任意横截面轴向应力监测策略。为了选择对任意横截面轴向应力监测敏感的适当导波频率和模式，使用声弹性理论结合半解析有限元法研究特征导波。推导出模态形状，表明这些纵向模态对轴向应力更敏感。还考虑使用 PZT 换能器阵列来最大化所需模式。压电传感器用于在实验中激发和检测导波。给出了 T 型桁条的声弹性测量结果，表明该方法用于轴向应力监测的可行性。
旋转角动量和庞加莱矢量涡流梁的光学手性
摘要近年来对结构化标量涡流束的光学手性和自旋角动量进行了深入研究。这些梁的伪内拓扑电荷ℓ造成其独特特性的原因。是由带有拓扑电荷的标量涡流梁的叠加构建的，圆柱矢量涡流梁是具有空间上不均匀极化分布的高阶庞加尔模式。在这里，我们强调了这些高阶结构梁在偏尾（弱焦点）和非顺式（紧密的聚焦）条件下的光自旋和手性密度的高度可调节和异国情调的空间分布。我们的分析理论可以在任何高阶或杂种庞加莱球体上产生每个点的自旋角动量和光学手性。表明，可调的pancharatnam拓扑电荷ℓp =（ℓa +ℓb） / 2和偏振指数m =（vector涡流梁的vortex beam的ℓb - ℓa） / 2在自定义其旋转和chir式空间分布方面起着决定性的作用。我们还提供了正确的分析方程式，以描述集中的非顺式标量贝塞尔束。