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英国脱欧的经济学：我们学到了什么？
2016 年公投之后、脱欧实施之前，脱欧对经济的影响有两个主要方面显而易见（Posen 2017、2019b）。首先，重力很重要。经济学可以视为近乎物理定律的少数几件事之一是，经济体主要与地理和历史上最接近的经济体进行贸易和投资。脱欧与此背道而驰。其次，脱欧影响的不仅仅是国际贸易。相反，脱欧必须放在政治经济背景以及欧盟与英国更广泛的商业互动的经济背景下看待，涉及外国直接投资、资金流动、信息网络和移民。大量证据表明，英国脱欧后的大多数经济趋势与主流经济学家的预期基本一致（Ayele 等人，2021 年；Bakker 等人，2022 年；Crowley 等人，2022 年；Freeman 等人，2022 年；Portes，2021 年；Sumption，2022 年）。这些研究强调通过计量经济学方法识别英国脱欧的具体影响，以符合当前经济研究的趋势。
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Lubrizol Advanced Materials, Inc.（“Lubrizol”）希望您对此建议的配方感兴趣，但请注意，这只是一种代表性配方，并非商业化产品。在适用法律允许的最大范围内，Lubrizol 不作任何陈述、保证或担保（无论是明示、暗示、法定或其他形式），包括任何关于适销性或特定用途适用性的暗示担保，或关于任何信息的完整性、准确性或及时性的暗示担保。Lubrizol 认为此配方所基于的信息和数据是可靠的，但配方尚未经过性能、功效或安全性测试。在商业化之前，您应彻底测试该配方或其任何变体，包括配方的包装方式，以确定其性能、功效和安全性。您有责任获得任何必要的政府批准、许可或注册。本文中包含的任何内容均不得视为未经专利所有者许可而实施任何专利发明的许可、建议或诱导。与此配方相关的任何索赔可能并非在所有司法管辖区都获得批准。安全处理信息不包括安全使用所需的产品安全信息。操作前，请阅读所有产品和安全数据表以及容器标签，了解安全使用和物理及健康危害信息。您可从路博润代表或经销商处获取此配方路博润产品的安全数据表。
定义英国脱欧后在世界上的角色
牛津大学让我从朋克变成了保守党，或者两者兼而有之。玛格丽特·撒切尔似乎比其他任何选择都更能解决英国的困境。我全心全意地支持她，反对亚瑟·斯卡吉尔和加尔铁里将军。回想起来，奇怪的是撒切尔这么晚才开始持怀疑态度。正是她的政府推动欧洲共同体其他国家成为真正的单一市场，而不仅仅是为农民提供保护主义的肥水车。只有当她看到自己的部长们——他们确信如果没有德国央行的帮助，他们就无法战胜通货膨胀——偷偷放弃英国的货币主权时，她才转而反对布鲁塞尔，太晚才意识到汇率机制 (ERM) 是货币联盟的门户，而货币联盟反过来又旨在将欧洲强行纳入联邦制。
气候转型计划 - 欧莱雅
当前工作基于迄今为止对集团温室气体足迹的最新和最佳估计。值得注意的是，随着集团收集更准确的排放量估计并改进其范围 3 足迹数据，这一基线已发生了历史性变化。欧莱雅重申了其基线，以纳入排放报告方法和数据可用性的改进。范围 3 报告仍然依赖于基于支出的排放估计和标准排放因子（例如来自 Ecoinvent）的组合，而其供应商无法提供具体数据。欧莱雅正在努力尽可能提高数据可用性和质量。此外，集团反映了其组织结构的变化。这些重述在其年度报告（URD）中披露。
泛欧交易所 Helios 太空指数
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珀罗干涉仪
摘要：本文报道并实验证明了一种基于微球嵌入法布里-珀罗干涉仪 (FPI) 的高灵敏度、低温度串扰应变传感器。该传感器通过将微球嵌入锥形空芯光纤 (HCF) 中而制成，而光纤的两端由两根标准单模光纤 (SMF) 包围。在 SMF/HCF 界面和微球表面发生的反射导致三光束干涉。通过控制锥形 HCF 的直径和嵌入微球的尺寸可以灵活改变形成的 FPI 的腔长，并且反射光谱的最大消光比 (ER) 大于 11 dB。这种新颖的微球嵌入 FPI 结构显著提高了传统 FPI 在应变测量中的传感性能，可提供 16.2 pm/με 的高应变灵敏度和 1.3 με 的分辨率。此外，还证明了该应变传感器具有0.086 με/ o C的非常低的温度-应变交叉敏感性，大大增强了在精密应变测量领域的应用潜力。
泛欧交易所 2024 年过渡计划
泛欧交易所注册于荷兰，是一家在阿姆斯特丹泛欧交易所、巴黎泛欧交易所和布鲁塞尔泛欧交易所等受监管市场上市的上市公司。泛欧交易所在金融生态系统中占据重要地位。它通过在透明、高效和可靠的高诚信交易场所将买家和卖家聚集在一起，为实体经济提供服务。金融业可以成为全球可持续发展议程的重要贡献者，并可以通过将环境、社会和治理 (ESG) 因素纳入投资决策，并支持将资本分配给可持续计划来促进可持续金融。在这一关键角色中，泛欧交易所对整个金融界负有责任，为其经营所在国家的金融稳定和可持续发展议程做出贡献。
欧 6/VI 车辆排放标准的技术摘要
2005 年通过的欧盟委员会《空气污染专题战略》旨在减少交通排放，作为整体空气质量改善战略的一部分。欧 6/VI 排放标准特别指出，“必须大幅减少柴油车辆的 NO X [氮氧化物] 排放量，以改善空气质量并遵守空气污染限值。” 2 2005 年，很明显，成员国在 2010 年前实现环境 NO 2 限值将面临困难，而采用欧 6/VI 排放标准将是决定性因素。该提案进一步指出，满足 NO X 排放标准“需要在欧 6 阶段达到雄心勃勃的限值，同时又不放弃柴油发动机在燃料消耗和碳氢化合物及一氧化碳排放方面的优势。” 3 委员会认识到，在早期阶段制定更雄心勃勃的 NO X 排放标准将为希望继续追求柴油技术的汽车制造商提供长期规划保障。