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World File Search System每加仑
制造业温室气体的排放
从历史上看，与运输和电力部门相比，制造业领域的温室气体排放量更少。针对制造的大多数环境政策都与控制局部污染有关，例如，《清洁空气法》调节污染物，例如颗粒物和臭氧。联邦政府还规定了运输和电力部门的局部污染，但是这些部门的其他政策减少了温室气体的排放。例如，在运输业中，企业平均燃油经济标准要求车辆制造商增加新的轻型车辆每加仑汽油可以行驶的距离。和在电力部门中，风能和太阳能发电的可再生投资组合标准以及生产和投资税收抵免等政策鼓励生产商降低其温室气体排放。6
投资弗吉尼亚州的电气化未来
电动汽车注册对弗吉尼亚州电动汽车制造、基础设施和劳动力发展的大量投资正推动全州的经济机遇——加强美国的国家安全、推动当地就业增长、并保护该州经济免受油价波动的影响。97,929 1 弗吉尼亚州司机每年消耗超过 30 亿加仑的汽油。改用电动汽车将减少该州对石油的依赖，迈向更稳定、更安全的能源未来，同时为消费者省钱。全州汽油每加仑 3.31 美元、电价为每千瓦时 0.15 美元，如果弗吉尼亚人每年行驶 15,000 英里，通过改用电动汽车每年可节省 1,128 美元！
表面运输市场故障和政策解决方案
经济高效的政策平衡了减轻每个市场失败危害的成本和收益。将每种运输活动的经济损失纳入其价格，无论是每英里还是每加仑，都会迫使各个旅行者和企业将外部成本内在化为他们的决策。这样做有助于更好地结盟激励措施，以便人们摆脱最昂贵的运输活动，而无需牺牲为社会提供整体积极经济利益的活动，因此减轻了市场失败的危害，以最低的可能成本。始终，决策者应牢记避免减轻低收入家庭的负担不成比例的需要，并应考虑进行简单的调整，例如有针对性的豁免或其他计划，以使政策减少回归性。
美国大陆航空 2005 年年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运里程（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位里程“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每 ASM 运营成本，不包括特殊项目 (e) 10.15 ¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃料平均价格，包括燃料税 177.55 ¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃料消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
碳不平等杀戮：方法论注释
私人喷气机的所有权信息是从媒体报告和照片以及尾部数字等公共来源获得的。然后使用尾部数来确定飞机模型和在12个月内飞行的小时；各种来源都用于跟踪私人喷气运动运动，包括Jetspy 4，Flightradar24 5和Cirium 6。为了计算排放，根据美国能源信息管理局的说法，平面模型的加仑每小时每小时乘以9.75，二氧化碳排放量的二氧化碳排放系数每加仑的喷气燃料2。7然后将数字乘以每喷射的小时数，以在12个月内给出总排放。尽管本节中的所有其他数字均为CO 2 E，但IPCC确定：‘N 2 O和CH 4的发射因子必须被认为是高度不确定的。但是，由于后一种污染物对整体库存的总排放量不大，因此这不是一个非常关注的问题'8，因此没有尝试适应相当于CO 2的情况。