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World File Search System民航业
民航业的包容性复苏 - 国际劳工组织
批准各部门咨询机构建议的 2022-23 年全球部门会议拟议计划，包括民航部门的技术会议。理事会第 344 届会议（2022 年 3 月）批准了会议的拟议目的，即“讨论与职业安全与健康最佳做法以及促进体面劳动和生产性就业相关的机遇和挑战，以塑造航空业在 COVID-19 疫情后的复苏，旨在通过结论，包括对未来行动的建议”。理事会进一步批准了会议的拟议组成，包括所有政府；根据各自理事会小组的提名任命的八名雇主代表和八名工人代表；顾问；观察员；以及作为观察员的官方国际组织和非政府国际组织。
2017年民航业发展统计公报
营业收入 5333.8 亿元，比上年增长 15.3%；利润 652.3 亿元，比上年增加 71.7 亿元。其中，航空公司实现营业收入 5333.8 亿元，比上年增长 11.9%；利润 408.2 亿元，比上年增加 32.6 亿元；机场实现营业收入 958.0 亿元，比上年增长 14.6%；利润 154.0 亿元，比上年增加 30.9 亿元；保障业务实现营业收入 1168.8 亿元，比上年增长 35.1%；利润 90.1 亿元，比上年增加 8.1 亿元。
民航网络攻击和…… - IDEA STUDIES 期刊
本文旨在引起人们对民航业日益重要的网络攻击对航空业的负面影响的关注。针对民航业的网络攻击给世界经济造成了巨大损失。因此，航空组织和政府以及飞机制造商、航空公司和机场管理人员需要充分利用现有技术和发展中的技术，开发能够保证运营安全的系统，以提高部门效率并满足客户的期望。本研究首先提供了有关网络空间、网络安全、网络威胁和网络攻击的信息，并按时间顺序陈述了过去到现在针对民航业的网络攻击。然后，讨论了民航当局在国家和国际打击网络威胁范围内开展的研究，最后进行了总体评估并提出了各种建议。关键词：民航、网络攻击、网络恐怖主义、网络安全、航空安全。
可靠性技术在民航中的应用 - HAL
摘要 本文探讨现代民航业中的可靠性工程以及相关的工程活动和方法。可靠性是广义的，指与之相关的其他系统特性，如可用性、可维护性、安全性和耐久性。可靠性涵盖了设备的整个生命周期，包括可靠性需求识别、可靠性分析与设计、可靠性需求的验证与确认（通常涉及设备设计和开发阶段）、质量保证（通常进入制造阶段）以及故障诊断与预测和维护（与运行阶段相关）。本文给出了民航业可靠性工程实践中的经验教训，可供可靠性管理人员和工程师参考，也可供其他对可靠性要求较高的行业参考。© 2018 中国航空航天学会。由 Elsevier Ltd. 制作和托管。本文为 CC BY-NC-ND 许可下的开放获取文章（ http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/ ）。
5. 航空安全中的跨文化因素
民航业之所以能取得今天的全球性成功，是因为它致力于提高安全性。对更高标准的追求使该行业在多个方面取得了进步。首先，聪明的人才创造了越来越复杂的机器——今天的飞机是非凡的奇迹，实现了前所未有的速度和载重率。第二个改进途径是专注于航空系统中的人。霍金斯的 SHEL 模型将人置于航空企业的中心，并提醒我们最好的机器仍然必须由人来操作（Hawkins & Orlady，1993）。机组资源管理 (CRM) 将人为因素的视野从个人扩展到团队（Wiener、Kanki & Helmreich，1993），Reason 的组织事故模型更进一步展示了管理层的政策和活动如何影响整个航空公司的安全相关活动，包括驾驶舱（Reason，1997）。对提高安全性的这种奉献精神导致了对航空安全跨文化因素的研究。全球航空业普遍存在一种经营方式，这种经营方式在很大程度上是由制造商和最大的客户决定的。该行业的标准和实践是通过竞争性放松管制、专业利益集团和资源丰富的技术投资形成的。这种影响和投资的结果是民航业取得了卓越的安全记录。