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World File Search System民航当局
Doc 9868，空中导航服务程序 - 培训
是商业航空中导致人员死亡的主要原因。认识到需要确定并有效实施缓解策略，预防飞机失控很快成为国际民航组织的优先事项。在与民航当局 (CAA)、航空事故调查机构、LOC-I 焦点小组、行业协会、原始设备制造商和来自世界各地的主题专家合作对 LOC-I 现象进行了广泛研究后，很明显，当前培训实践中的缺陷是导致大多数飞机失控相关事故的因素。因此，PANS-TRG 的修正案 3 通过引入飞机失控预防和恢复培训 (UPRT) 要求，改进了现有的国际民航组织标准和建议措施 (SARP) 和支持指导材料。1.6 2015 年，下一代航空专业人员工作组制定了航空能力框架
民航网络攻击和…… - IDEA STUDIES 期刊
本文旨在引起人们对民航业日益重要的网络攻击对航空业的负面影响的关注。针对民航业的网络攻击给世界经济造成了巨大损失。因此，航空组织和政府以及飞机制造商、航空公司和机场管理人员需要充分利用现有技术和发展中的技术，开发能够保证运营安全的系统，以提高部门效率并满足客户的期望。本研究首先提供了有关网络空间、网络安全、网络威胁和网络攻击的信息，并按时间顺序陈述了过去到现在针对民航业的网络攻击。然后，讨论了民航当局在国家和国际打击网络威胁范围内开展的研究，最后进行了总体评估并提出了各种建议。关键词：民航、网络攻击、网络恐怖主义、网络安全、航空安全。
EGNOS 导航应用程序 - 欧洲航天局
20 世纪 70 年代末，全球定位系统 (GPS) 在美国首次构思时，仅供机构使用。美国海军需要一个能为其提供全球任何地方精确定位信息的系统。当时，没有人能想象到自那时起全球定位民用应用的巨大增长。20 世纪 90 年代初，欧洲开始开发欧洲全球导航覆盖系统 (EGNOS)，主要目标是向民航当局提供安全控制欧洲国家空中交通所需的精确度和完整性，当时的情况也是如此。最终事实证明，EGNOS 带来的性能提升为欧洲公路、铁路、内陆和沿海水道，甚至行人等各种新型导航应用奠定了基础。 2008年，当伽利略系统全面部署并提供更高水平的服务时，可以预期将会引发又一大批尚未预见到的专业人员和公众应用，这在很大程度上基于EGNOS发起的前身活动。
法国民航安全局
DSAC/OI 庆祝罗兰·加洛斯 留尼汪岛通过多项活动向著名的先驱飞行员罗兰·加洛斯致敬，他于 1888 年出生于留尼汪岛，1918 年 10 月 5 日驾驶 Spad XIII 在阿登上空的空战中丧生。特别值得一提的是 2018 年 10 月 3 日和 4 日举行的第三届航空培训和贸易论坛，由 DSAC/OI 组织，与空军第 181 支队“罗兰·加洛斯中尉”合作。作为国家航空运输和海外会议的一部分，该论坛特别关注在留尼汪岛建立航空业。在论坛期间，印度洋委员会 (IOC) 民航委员会还举行了一次会议，重申了 IOC 民航当局将继续致力于向 EASA 存储库靠拢的承诺。这些仪式的另一个亮点是从留尼汪罗兰加洛斯机场起飞的 Morane-Saulnier Type H 的复制品，罗兰加洛斯于 1913 年 9 月驾驶这架飞机首次飞越地中海。
基于风险的决策原则 - SKYbrary
本文由安全管理国际合作组 (SM ICG) 标准化工作组编写。SM ICG 的目的是促进对安全管理系统 (SMS)/国家安全计划 (SSP) 原则和要求的共同理解，促进其在国际航空界的应用。SM ICG 目前的核心成员包括西班牙航空安全局 (AESA)、巴西国家民航局 (ANAC)、荷兰民航局 (CAA NL)、新西兰民航局、澳大利亚民航安全局 (CASA)、法国民航总局 (DGAC)、欧洲航空安全局 (EASA)、瑞士联邦民航局 (FOCA)、日本民航局 (JCAB)、美国联邦航空管理局 (FAA) 航空安全组织、加拿大运输部民航局 (TCCA) 和英国民航局 (UK CAA)。此外，国际民用航空组织 (ICAO) 是该组织的观察员。SM ICG 成员： 就共同感兴趣的 SMS/SSP 主题进行协作 分享经验教训 鼓励制定协调的 SMS 与航空界分享产品 与国际民用航空组织等国际组织以及已经实施或正在实施 SMS 的民航当局进行协作
基于风险的决策原则 - SKYbrary
本文由安全管理国际合作组 (SM ICG) 标准化工作组编写。SM ICG 的目的是促进对安全管理系统 (SMS)/国家安全计划 (SSP) 原则和要求的共同理解，促进其在国际航空界的应用。SM ICG 目前的核心成员包括西班牙航空安全局 (AESA)、巴西国家民航局 (ANAC)、荷兰民航局 (CAA NL)、新西兰民航局、澳大利亚民航安全局 (CASA)、法国民航总局 (DGAC)、欧洲航空安全局 (EASA)、瑞士联邦民航局 (FOCA)、日本民航局 (JCAB)、美国联邦航空管理局 (FAA) 航空安全组织、加拿大运输部民航局 (TCCA) 和英国民航局 (UK CAA)。此外，国际民用航空组织 (ICAO) 是该组织的观察员。SM ICG 成员： 就共同感兴趣的 SMS/SSP 主题进行协作 分享经验教训 鼓励制定协调的 SMS 与航空界分享产品 与国际民用航空组织等国际组织以及已经实施或正在实施 SMS 的民航当局进行协作
咨询通告 - 联邦航空管理局
1. 目的。本咨询通告 (AC) 旨在支持引入空中交通服务 (ATS) 的数据通信应用。最终，国际民用航空组织 (ICAO) 将使用数据通信应用来实施描述未来空中导航系统 (FANS) 的通信、导航和监视 (CNS) 概念。本咨询通告为主要用于空中交通服务 (ATS) 的飞机数据通信系统和应用的设计审批提供指导方针。与所有咨询材料一样，本咨询通告本身并非强制性的，也不构成法规。本咨询通告旨在提供指导方针并概述遵守《联邦法规法典》(CFR) 第 14 章 C 分章中所含适航标准的方法。本咨询通告还将确保飞机认证办公室 (ACO) 在评估飞机数据通信系统和设计审批应用时实现标准化。本咨询通告是在考虑了 ICAO 标准和建议措施 (SARP) 并与外国民航当局 (FCAA) 合作后制定的。本 AC 附录 5 中包含一份评论表，以允许 ACO 和其他用户在使用本 AC 期间提供评论。
危险分类示例 - 加拿大运输部
本文由安全管理国际合作小组 (SM ICG) 标准化工作组编写。SM ICG 的目的是促进对安全管理系统 (SMS)/国家安全计划 (SSP) 原则和要求的共同理解，促进其在国际航空界的应用。SM ICG 目前的核心成员包括西班牙航空安全局 (AESA)、巴西国家民航局 (ANAC)、荷兰民航局 (CAA NL)、新西兰民航局、澳大利亚民航安全局 (CASA)、法国民航总局 (DGAC)、欧洲航空安全局 (EASA)、瑞士联邦民航局 (FOCA)、日本民航局 (JCAB)、美国联邦航空管理局 (FAA) 航空安全组织、加拿大运输部民航局 (TCCA) 和英国民航局 (UK CAA)。此外，国际民用航空组织 (ICAO) 也是该组织的观察员。SM ICG 成员： 就共同感兴趣的 SMS/SSP 主题进行协作 分享经验教训 鼓励协调 SMS 的进展 与航空界分享产品 与国际民航组织 (ICAO) 等国际组织以及已实施或正在实施 SMS 的民航当局进行协作 有关 SM ICG 的更多信息，请联系： Regine Hamelijnck Jacqueline Booth Amer M. Younossi EASA TCCA FAA，航空安全 +49 221 8999 1000 (613) 952-7974 (202) 267-5164
Kohonen 自组织映射在识别中的表现...
新型航空风险评估：Kohonen 自组织映射在识别具有较大相关风险的巴西飞机方面的表现 作者：Marcell Bruno Sousa e Silva，巴西国家民航局 摘要 本文的目的是介绍一种使用 Kohonen 自组织映射 (SOM) 配置来评估航空风险的新方法，以识别最有可能发生航空事故的巴西飞机和风险最高的巴西飞机。根据 DOC 9859，所述技术被归类为用于管理航空风险的预测技术，可用于预防和调查航空事故/事件，以及保险业。使用这种技术，可以识别出发生航空事故概率最高的 147 架巴西飞机，以及相关风险最高的 180 架飞机。确定五年后，航空事故/事件的百分比分别为 34% 和 27%。应用该技术可以帮助航空界实现目标，即确定下一次航空事故和/或事件将在何时何地发生。本研究的另一个方面是证明巴西国家民航局收集的数据可用于实施民航安全管理的预测方法。简介 2020 年，航空运输占国际贸易的 35%，占全球 GDP 的 4.1%，是全球化的支柱之一 [1]，被认为是全球最安全的运输方式。根据国际民用航空组织 [2] 的说法，民航领域基于两大支柱，即商业支柱和事故预防支柱。因此，航空服务提供商和各州民航当局不断研究如何不断提高航空安全。基于这些努力，在整个航空史上，已经开展了多项研究来改进航空事故模型以及事故预防和调查。本研究旨在通过提出一种新的航空风险建模方法来为这些努力做出贡献，从而更好地评估与巴西飞机相关的航空风险。巴西机队由各国生产的飞机组成，其航空业与世界航空最佳实践密切相关。目前，巴西拥有世界第二大飞机机队，拥有多家航空工业公司，包括世界最大的商用飞机制造商之一 Embraer 和直升机制造商 Helibrás [3]。语境化