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民机气象雷达任务过程安全性分析方法研究
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民机气象雷达任务过程安全性分析方法研究
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RTA-4100 MultiScan™ 气象雷达
自动操作 > 从飞机进行无杂波、实时气象探测 > 机头至 300 海里 基于可变温度的增益 > 飞越保护 > 地理气象相关性（已获专利） > 经认证的湍流探测 > 增强型地面杂波抑制 > TrueZero™ 自动天线错位补偿 > 路径衰减补偿 (PAC) 和 PAC 警报 > SmartScan™ 快速更新技术 > 卓越的发射机/接收机系统性能 > 所有模式下的主动增益 > 完全分离功能操作 > 高可靠性 >
机载气象雷达 - 航空电子协会
技术并没有被当作是谚语中的次子。事实上，它已经成为现代航空电子设备不可或缺的一部分。“几年前，它只是一个只会执行指令的傻瓜盒子。今天，它已经成为整个航空电子系统的主动组成部分，”道森说。“新一代雷达的目的有两个：一是全面减少机组人员的持续工作量。二是创建一个系统，该系统可以查看预定的飞行路线，以确定飞机当前正在做什么，并预测它未来将做什么，以帮助机组人员确定最佳路线，从而提高整体飞行质量。”
空中客车 A318/A319 A320/A321
Aerosoft Airbus 产品中的气象雷达可与任何气象插件配合使用，甚至无需配合使用。它实际上读取 FSX 中的天气状况，无需链接到任何气象插件。但是，由于它仅能做到这一点，因此也显示了 FSX 中天气的一些局限性。例如，它始终以方块形式构建。我们选择让这种效果可见，因为我们认为气象雷达应该显示天气的位置，而不是理想模拟器中的样子。由于我们模拟了气象雷达的实际工作，因此这也意味着需要进行大量计算，这可能会影响您的帧速率。由于风切变和湍流无法正确放置在 FSX 中，因此目前无法检测到它们。
多功能相控阵雷达研讨会
图片来自 NOAA 杂志，国家强风暴实验室成立 40 年来气象雷达发展亮点，NOAA 网站 (http://www.magazine.noaa.gov/stories/mag151.htm)
重要进展摘要 – 2024 年 2 月
* 在总共 808 台投入使用中，有 335 台已经报废。 ** 在总共 1382 台投入使用中，有 926 台已经报废。 *** 包括印度空间研究组织 (ISRO) 的 2 台多普勒气象雷达。 **** 与该公司的合同未续签。
附件 6 - 飞机操作 - fluglaerm
6.6 所有在指定陆地区域上空飞行的飞机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8 6.11 载客增压飞机——气象雷达 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-9 6.15 需要配备近地警告系统（GPWS）的飞机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-10 6.19 需要配备压力高度报告应答器的飞机. ...
2700-2900 MHz 1. 频段介绍 2. 分配
联邦机构使用 2700-2900 MHz 频段来操作各种类型的雷达系统，这些雷达系统执行对美国安全可靠的空中交通管制 (ATC) 和准确的天气监测至关重要的任务。这包括机场监视雷达 (ASR) 系统和气象雷达。ASR 系统由联邦航空管理局 (FAA) 和国防部 (DoD) 运营，用于监视国家空域内及周围的合作和非合作目标。ASR 还可以具有一些有限的天气监测功能。美国国家气象局 (NWS) 在 2700-2900 MHz 频段运营着一个下一代气象雷达 (NEXRAD) 系统网络，该系统提供有关风暴、降水、飓风和其他重要气象信息（降雨量和降雨率、风速、风向、冰雹、雪）的定量和自动实时信息，其空间和时间分辨率高于以前的气象雷达系统。NEXRAD 系统由美国国家气象局、联邦航空管理局和国防部在美国各地运营。