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城市流动性和基础设施
končar今天是全面铁路解决方案的提供商，提供了一套从开发和设计到制造，改造和维护用于铁路，工业，区域，地区和城市郊区应用程序的滚动库存的产品和服务。我们的多样化投资组合包括电动机车，电池多个单元（BMU），电池电动多个单元（BEMU），电动多个单元（EMU），柴油多个单元（DMU），低地板电车和特殊车辆。除了滚动库存之外，我们的专业知识还扩展到关键组件和子系统的设计，开发和制造，包括电源和仪器变压器，控制和通信系统，用于主驱动器和辅助驱动器的静电电压转换器，高级控制和信号传动设备，牵引力设备，牵引力设备，牵引力设备，以及基本的结构组件，例如汽车体和bogie frames frames frames frames frames frames frames frames frames frames。
高压低温风洞中氮气无种子测速：第三部分。共振飞秒激光标记
摘要 首次在高压、低温条件下表征了选择性双光子吸收共振飞秒激光电子激发标记 (STARFLEET) 测速技术。研究在美国宇航局兰利研究中心的 0.3 米跨音速低温风洞中进行，流动条件涵盖了该设施的整个运行范围；总压力范围从 100 kPa 到 517 kPa，总温度从 80 K 到 327 K，马赫数从 0.2 到 0.85。检查了 STARFLEET 信号强度和寿命测量的热力学依赖性，因为强度和寿命都会影响测量精度。发现信号强度与密度成反比，而寿命与密度几乎成线性关系，直到接近氮的液汽饱和点。速度测量的准确度和精度是在整个条件范围内评估的，标准误差确定为 1.6%，而精度范围约为自由流速度的 1.5% 至 10%。还观察到精度具有温度依赖性，这可能是由于在较高密度下寿命较长所致。
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1.1 我们为什么需要 AIoT？ 云端的处理能力无法与未来几年全球将见证的大量连接设备成比例增长。此外，在设备和云端之间传输数据的网络受到带宽限制。即使是最先进的通信网络也无法处理设备生成的大量数据。因此，在云端做出的任何选择都将不可避免地经历不可接受的延迟。[5] 自动驾驶汽车等应用将安全放在首位，当它们需要根据周围不断变化的环境做出几乎即时的决策时，它们根本无法承受不可靠的连接、高延迟和低带宽的限制。例如，如果有人以高速走到汽车前面的道路上，汽车上的传感器根本没有足够的时间检测到危险，将数据发送到云端（如果确实有连接），并等待云端告诉汽车停下来。为了节省时间，必须在汽车内部进行感知、推理和行动。物联网人工智能将提供收集流数据、评估有用特性和实时做出判断的能力，这将为服务逻辑带来全新的维度。在许多情况下，服务将是数据和可操作的信息。[8]
MARK ORTIZ CHASSIS 新闻通讯 - Zonagravedad
2000.5 – 后防倾杆；车轮和车轴偏移的影响；使操纵更一致；齿轮比和 RPM 的关系 2000.6 – 后弹簧分割的影响；使用制动浮子 2000.7 – 后期车型在路面上的刹车失灵；极惯性矩（偏航惯性） 2000.8 – 冲击动力学 – 冲击测功机能告诉您和不能告诉您什么；气压的影响；控制比；固有频率、阻尼强度和抓地力 2000.9 – 如何为四轮定位对汽车进行拉线；主销后倾角的影响 2000.10 – 检查后轴的直线度；扭矩臂与拉杆 2000.11 – 建议的淡季阅读材料 2000.12 – 弹簧、滚动和转弯平衡；短潘哈德杆与长潘哈德杆 2001.1 – 短道车的风洞测试；后脚轮；堆叠式螺旋弹簧 2001.2 – 所需框架刚度；制作压载物 2001.3 – 安全问题 – HANS 装置；软壁设计要求 2001.4 – 第 5 个线圈的位置和速率；软壁更新；汽车上的软鼻子 2001.5 – 普通汽车中的铬钼；后交错与交叉
安全与设计 - Velomobile 在线研讨会
本次研讨会是我们希望与未来欧洲 HPV 锦标赛一起举办的第二次研讨会。1993 年 7 月 8 日，在丹麦技术大学举行的“第一届欧洲自行车设计研讨会”上，主题种类繁多。我们希望第二次研讨会上关于“安全与设计”的主题能够推动整个欧洲真正可靠的人力车辆的开发和营销。尽管今年提交的论文比去年的研讨会多，但我们的希望并没有实现：今年的计划也相当笼统，没有深入讨论预期的主题。这很可能是由于缺乏（大学、工程和设计学院）从事自行车领域的研究小组，以及由于当今的自行车生产商都是非常小的公司，无法像汽车行业那样建立设计中心并对其车辆进行严格的安全测试。即使在没有这样的行业并且政府的政策致力于节能减排的瑞士，车辆研究也主要集中在小型电动和混合动力汽车上，很少有 HPV 项目。看来 HPV 不被视为“真正的”车辆，只有在添加发动机的情况下才能获得资金
安全与设计 - Velomobile 在线研讨会
本次研讨会是我们希望与未来欧洲 HPV 锦标赛一起举办的第二次研讨会。1993 年 7 月 8 日，在丹麦技术大学举行的“第一届欧洲自行车设计研讨会”上，主题种类繁多。我们希望第二次研讨会上关于“安全与设计”的主题能够推动整个欧洲真正可靠的人力车辆的开发和营销。尽管今年提交的论文比去年的研讨会多，但我们的希望并没有实现：今年的计划也相当笼统，没有深入讨论预期的主题。这很可能是由于缺乏（大学、工程和设计学院）从事自行车领域的研究小组，以及由于当今的自行车生产商都是非常小的公司，无法像汽车行业那样建立设计中心并对其车辆进行严格的安全测试。即使在没有这样的行业并且政府的政策致力于节能减排的瑞士，车辆研究也主要集中在小型电动和混合动力汽车上，很少有 HPV 项目。看来 HPV 不被视为“真正的”车辆，只有在添加发动机的情况下才能获得资金
两处喀斯特地貌的水文特征...
在喀斯特含水层中，地下水充电的性质在地质时间内控制了spelease，它直接影响当前含水层中水的数量和质量。喀斯特ter虫中有两种基本的地下水补给类型：自动源性和同源性（Shuster and White，1971）。自体充电可以进一步分为分散和离散充电。同种异体和离散的充值模式是污染物运输到地下水的尤其脆弱的环境。同种异性充电到喀斯特含水层发生，在表面径流中耗尽大面积不溶性岩石或低渗透性土壤的土壤直接流向相邻的可溶性汽车底基岩（Palmer，2000年）。对喀斯特含水层充电沿着下沉或丢失的溪流通道通过多孔的河床沉积物或流床中的裂缝渗入，或者通过溪流渗透而失去溪流通道（White，1988）。在此设置中，喀斯特含水层显示出表面流的流动特性，对预提取的响应相对较快，并且在几个数量级上的复活放电变化。在由Allo-
四台独立气动千斤顶... - IRJET
轮胎压力监测及自动充气系统（TPMAFS）不仅可以提高驾驶安全性，还可以节省燃油并保护轮胎。轮胎安全越来越受到驾驶员的重视，美国已制定法律强制在汽车上安装TPMS。本文介绍了TPMS的基本结构、实现方法和自动充气。这是一个用于监测各种车辆轮胎内气压的电子系统。该系统通过显示屏向驾驶员报告实时轮胎压力信息。适当的轮胎充气压力可以提高燃油效率、减少制动距离、改善操纵性并延长轮胎寿命，而充气不足会造成过热并导致事故。充气不足的主要原因是自然泄漏、温度变化和道路危险。利用SMART变送器压力传感器获得了精确测量的温度和压力值。传感器测量的压力和温度结果与直接测量数据之间具有良好的一致性。在一定的压力和温度范围内的实际结果表明，微传感器能够同时测量温度（20ºC-100ºC）和压力（0kPsi- 150Psi）。
安全与设计 - Velomobile 在线研讨会
本次研讨会是我们希望与未来欧洲 HPV 锦标赛同时举办的第二次研讨会。1993 年 7 月 8 日，在丹麦技术大学举行的“第一届欧洲自行车设计研讨会”上，主题广泛。我们希望第二次研讨会上关于“安全与设计”的主题能够推动整个欧洲真正可靠的人力车的开发和营销。尽管今年提交的论文比去年的研讨会多，但我们的希望并没有实现：今年的计划也相当笼统，没有深入讨论预期的主题。这很可能是因为缺乏（大学、工程和设计学院）从事自行车领域的研究小组，也因为当今的自行车制造商都是非常小的公司，无法像汽车行业那样建立设计中心并对其车辆进行严格的安全测试。即使在没有此类产业、政府致力于节能减排的瑞士，车辆研究也主要集中在小型电动和混合动力汽车上，很少有 HPV 项目。看来 HPV 不被视为“真正的”车辆，只有在增加发动机的情况下才能获得资金
分体式汽车车身机械性能影响因素研究
摘要：对更好性能和更高舒适度的需求不断推动着对新功能的搜索。在当今的应用中，泵需要长时间连续运行。因此“运行可靠性”是一个关键因素。离心泵是一种流体输送机器，其离心能由旋转的空气产生。泵用于输送流体。旋转动力通常来自电动汽车，由发动机和发动机转动。市场上对离心泵的需求很大。构造相对便宜、耐用且简单，其高速度使得可以将泵直接连接到无与伦比的汽车上。离心泵提供恒定的流体流量，并且可以轻松吹扫而不会损坏泵。泵的可靠性问题涉及大量的维修，以及化工厂、炼油厂和许多电器无法使用的成本。本文介绍了泵故障的最常见原因，以及如何在泵选择过程中使用适当的分析和程序在大多数情况下避免这些故障。具体来说，关键问题包括泵将在最佳效率点 (BEP) 旁边的哪个位置运行。正确的泵选择和安装可避免错位。本文解释了分体式断流泵故障的各种原因。