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布鲁塞尔，2025 年 1 月 16 日推动欧洲汽车业发展……
除了推广更加市场化的脱碳方法，我们还需要修改当前的监管框架。这包括推动可再生能源和更多充电基础设施、有效的二氧化碳定价和调整当前的罚款法规。我们需要欧盟委员会对 2025 年及以后几年轿车和货车的二氧化碳目标有一个清晰的想法。汽车行业尤其需要知道如何降低严重不合规的风险。在转型的关键阶段，因不合规而支付高额罚款的风险将转移研发和其他投资所需的资金。很少有预测能预测到当前的地缘政治和宏观经济现实。然而，大多数欧洲政治目标和指导方针都是基于尚未实现的预测。这就是为什么这些目标和指导方针现在必须适应变化的现实。除了 2025 年轻型车辆的合规问题外，还需要根据 2030 年和 2035 年的路线图对轻型和重型车辆的二氧化碳法规进行全面审查。这次审查应概述如何制定必要的
欧盟汽车业面临的危机
欧盟汽车业是一个历史悠久的工业部门，具有强大的区域联系。欧盟汽车行业直接和间接雇用了 1,380 万人，占欧盟总就业人数的 6.1%。该行业占欧洲制造业增加值的 8%。欧盟拥有 255 家汽车厂，负责组装汽车、生产电池和发动机。2023 年，它生产了 1,480 万辆汽车，其中包括 1,220 万辆轿车，这一数字仍低于疫情前的水平。欧盟仍然拥有一些世界领先的汽车制造商和汽车供应商，并且仍然是汽车净出口国。该行业的经济相关性在欧盟地区和成员国之间差异很大。在斯洛伐克、罗马尼亚、瑞典、捷克、匈牙利和德国，该行业占制造业总就业人数的 10% 以上。汽车行业还具有重要的上下游联系，并由复杂的跨境供应链网络组成，其中包括大量专业化的中小型企业。
俄乌战争对汽车业的影响
2022 年 2 月 24 日，俄罗斯决定入侵乌克兰，这在四个关键领域对汽车行业产生了直接影响。在这篇简短的论文中，我们研究了对俄罗斯的战争和制裁如何扰乱了汽车供应链和市场。我们讨论了零部件和可能的零部件短缺将如何影响生产，以及成本上升将如何影响消费者需求。我们研究了对零部件供应商的影响以及对原材料供应和价格的影响。
2021 年第 22 届年度全球汽车业高管调查
与欧洲相关的最大趋势之一是，ESG 挑战带来的重大政治压力（以及向低碳经济迈进的竞争）正迫使欧洲汽车制造商大幅改变其商业模式，同时，这也为他们提供了测试新移动出行产品的激动人心的机会。尽管全球高管们相信到 2030 年，欧洲纯电动汽车 (BEV) 的份额将接近 50%（占新车销量的百分比），但阻碍电动汽车进一步快速普及的最大问题仍然是欧洲缺乏公共充电基础设施。通过快速部署先进的电动汽车充电技术和基础设施，使各种合作伙伴关系取得成功仍然是在不断发展的欧洲电动汽车市场取得成功的关键。