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联邦先进电池联盟 2023 财年年终报告
2022 年，电动汽车销量占美国新轻型汽车销量的 6.1%。1 相比之下，根据《轻型电动汽车月度销售更新》，截至 2023 年 11 月，插电式电动汽车销量超过 120 万辆，占新轻型汽车销量的 9%。此外，2023 年 1 月，能源部 (DOE)、交通部 (DOT) 和环境保护署 (EPA) 发布了《美国国家交通脱碳蓝图》，其中描述了政府应对气候危机的全方面方法，以及实现现任政府到 2035 年实现 100% 清洁电网和到 2050 年实现净零碳排放的目标。2 随着国家接近这些电气化目标，FCAB 建立弹性供应链的目标只会变得更加关键。
欧洲重型车市场发展季刊：2023年1月至3月
重型卡车占所有重型汽车销量的 80%。本季度售出的 77,000 辆重型卡车中，只有 500 辆是零排放汽车。这超过了 2021 年所有零排放重型卡车的销量。这些零排放销售中大部分是刚性车身卡车，而不到 25% 是牵引车拖车，这是欧洲最受欢迎的重型汽车细分市场。超过一半的零排放汽车销量来自沃尔沃集团，该集团由沃尔沃卡车和雷诺卡车组成，尽管沃尔沃集团在同一时期仅售出了四分之一的传统汽车。依维柯、MAN 和 DAF 加起来仅售出了欧洲 4% 的零排放重型卡车，但却占了传统汽车销量的 40%。所有零排放重型卡车中近四分之一是在德国销售的，同时销售的燃油汽车的比例也大致相同。丹麦、瑞典和荷兰占欧盟 27 国零排放重型卡车销量的 40%，但占传统重型卡车销量的不到 10%。
第一章 东盟国家电动汽车政策
文莱政府认为电动汽车是一种强大的交通工具，因为它们专注于短距离交通，可以用相对便宜的电力充电。此外，文莱的国家气候变化政策计划到 2035 年将电动汽车销量设定为汽车销量的 65%。为实现这一目标，政府将通过控制电动汽车价格和扩大充电站数量来制定政策决策，包括通过消费税激励等，同时关注电力和车辆牌照费。由相关利益攸关方组成的电动汽车联合工作组于 2019 年成立，以确保电动汽车推广政策的实施。此外，目前正通过政府举措实施充电站开发等试点项目。
电气化选择和向可持续未来的过渡
虽然美国官方政策可能会随着时间的推移而发生变化，但 ITS America 的可持续发展实践社区预计，未来几年全球对电动汽车 (EV) 和低排放或零排放运输的投资可能会继续增长。中国和欧盟占 2024 年全球轻型汽车销量的 50% 左右，可能会继续大力投资电动汽车基础设施，同时激励供应商和消费者转向电动汽车或零排放汽车。1 美国占全球轻型汽车销量的 18%，许多美国州可能会保持对零排放运输的承诺，例如加利福尼亚州的高级清洁汽车 II。此外，汽车制造商在过去几年中在电池生产和电动汽车供应链方面投入了大量资金，未来的产品计划不太可能只优先考虑内燃机。
2024 年全球关键矿物展望 - NET
在我们预测的所有未来情景中，清洁能源部署都在继续推进，包括电动汽车的强劲增长。继 2023 年部署增长 75% 之后，太阳能光伏和风能在所有 IEA 情景中占每个地区新增产能的大部分。与此同时，电网也大幅扩张，推高了对铜和铝的需求。2023 年电动汽车销量接近 1400 万辆，同比增长 35%，随着主要市场的发展和新兴经济体的采用率提高，预计电动汽车销量将继续增长。在将全球变暖限制在 1.5°C 的情景（2050 年净零排放 [NZE] 情景）中，电动汽车的销售份额将从今天的 18% 上升到 2030 年的 65%，从而推动电池需求增长七倍，到 2030 年达到 6 TWh。电动汽车是电池需求的主要来源，但电力行业的电池存储增长更快。
HMC 2023 ESG NDR
1生命周期评估的扩展捷克工厂 RE100改善水管理增加环保汽车销量产品质量和安全反歧视和多元化政策供应链管理增加女性高管董事会第三方审查增强董事会专业知识合规结构验证中长期股东回报政策环境社会治理
智能链能源管理器 –
根据最近的研究，全球电动汽车销量的增长预计将推动对充电站的需求，到 2030 年安装的充电站数量将达到 7400 万个。麦肯锡研究认为，电动汽车充电电力需求导致的无管理变电站峰值负荷增加最终将使当地变压器超出其容量，从而需要昂贵的基础设施升级。
管理电动汽车废旧电池
许多国家的电动汽车销量都在大幅增长，尤其是在日本、韩国、中国和整个欧洲。预计到 2021 年底，全球电动汽车销量将达到 640 万辆左右，比 2020 年增长 98%。据估计，到 2030 年代初，电动汽车的年销量可能达到 1.11 亿辆，甚至更多。电动汽车普及的一个关键驱动力是减少温室气体 (GHG) 排放的需求。欧盟和日本都设定了到 2050 年实现气候中和，即温室气体净零排放的目标。交通运输排放是温室气体排放的主要来源，而普及电动汽车是解决这一问题的方法之一。欧盟的目标是，在 2030 年至 2034 年期间，新车二氧化碳排放量比 2021 年减少 55%，新货车二氧化碳排放量比 2021 年减少 50%，从 2035 年开始，新车和货车二氧化碳排放量均减少 100%（零排放汽车 - ZEV）。日本的政策是，到 2035 年，新乘用车（混合动力和电池）100% 实现电动化。日本汽车制造商正在努力生产更多电动汽车，为实现这些目标做出贡献。然而，迄今为止，日本的混合动力汽车扩张速度大于电动汽车，尽管其汽车公司正在响应欧洲和美国对电动汽车的需求。