RWT 的压力环 1 的安装方式与 LSWT 类似,即它们位于收缩段的前后。这些压力环从未校准过,因此迄今为止未在任何测试中使用过。RWT 测试段的横截面形状在几何上与 LSWT 相似,并且两个风洞具有相同的收缩率。因此,对 RWT 压力环进行了与 [2] 和 [3] 类似的校准技术。然而,[2] 和 [3] 发现校准因子不会随着测试段内的流向位置而发生显著变化。此外,RWT 通常不用于高保真度测试,并且模型通常不会跨越测试段的长度。因此,RWT 内的校准因子仅在一个中心线站获得,适用于两种情况:
• 1949 年建成,配备 8x6 测试段,提供超音速推进测试能力。1969 年增加 9x15 亚音速测试段,提供 STOVL 推进测试能力。
为了实现航空工业的精确气动声学测量,对主要用于气动测试的低速风洞进行了改造,以提供更低的背景噪声环境。根据风洞不同位置的单个麦克风的数据和测试段内的麦克风相控阵测量结果,确定了主要噪声源,并实施了可行的替代方案来降低背景噪声,例如在驱动系统上游安装新的经过声学处理的角叶片和侧壁衬里。还研究了测试段的声学透明概念,结果显示风洞的进一步改进很有希望。给出了风洞不同位置的单个麦克风测量结果以及测试段内波束形成阵列的声压级结果。改进前后的背景噪声测量证实,气动声学测试的能力显著提高,测试段内的噪声降低了 5 dB。
RWT 的压力环 1 的安装方式与 LSWT 类似,即分别位于收缩段之前和之后。这些压力环从未校准过,因此迄今为止未在任何测试中使用过。RWT 测试段的横截面形状在几何上与 LSWT 相似,并且两个风洞具有相同的收缩率。因此,对 RWT 压力环执行了与 [ 2 ] 和 [ 3 ] 类似的校准技术。然而,[ 2 ] 和 [ 3 ] 发现校准因子不会随着测试段内的流向位置而发生显著变化。此外,RWT 通常不用于高保真度测试,并且模型通常不会跨越测试段的长度。因此,RWT 内的校准因子仅在一个中心线站获得,适用于两种情况:
现代 CFD 技术为风洞升级提供了新的机会。在这里,我们应用 RANS 模型来计算 ONERA Meudon 中心 S3Ch 跨音速风洞回路的流量。通过在风扇位置实施驱动盘以及在沉降室热交换器位置实施总压力和温度损失来设置流量。该方法针对沉降室和测试段中可用的一组简化实验流量数据进行了验证。将结果与标准设计指南一起考虑,以确定对该回路的修改,以提高流动质量。当风洞在不久的将来移至不同位置时,将实施新回路。另一部分工作致力于计算测试段的自适应顶壁和底壁。作为升级当前工具的尝试,该工具使用测试段内流动的线性化势模型,我们考虑了 RANS 方法并定义了一个新的优化过程,以尽量减少壁对目标流动的影响(与自由飞行条件下的流动相比)。新方法应用于跨音速条件下机翼翼型的特殊情况,仅考虑模拟数据时就显示出接近完美的校正。
刘易斯研究中心的 8 x 6 英尺超音速风洞 (SWT) 可供合格研究人员使用。本手册包含风洞性能图,其中显示了总温度、总压力、静压、动压、高度、雷诺数和质量流量随测试段马赫数变化的范围。这些图适用于空气动力学和推进循环。8 x 6 英尺超音速风洞是一个大气设施,其测试段马赫数范围为 0.36 至 2.0。还描述了一般支持系统(空气系统、液压系统、氢系统、红外系统、激光系统、激光片系统和纹影系统)以及仪器和数据处理和采集系统。概述了预测试会议格式。还说明了隧道用户责任和个人安全要求。
本研究讨论了光滑表面上开环边界层风洞中准大气边界层的发展。风洞的工作段高 1 米,长 9 米,分为三个部分,每个部分长 3 米。使用恒温风速计 (CTA) 热线测量测试段内的流速。风洞的风速设定为 10 m/s。测量在三个相应部分的三个流向位置进行。在三个流向位置获得的流向速度、标准偏差和偏度曲线表明,边界层高度从风洞的上游位置向下游位置发展。此外,在测试段第一部分获得的流入条件的流动均匀性和湍流强度分别为 7.1% 和 6.4%。
摘要:复杂通风系统的开发过程与建模、设计、执行和测试阶段相关。每个步骤都需要使用能够确定流动基本参数的测量设备。在校准用于测量流速的仪器的过程中,限制之一是位于风洞测试段的校准设备的尺寸。这与校准风速计附近的流动条件变化有关,这是由阻塞效应引起的。与风洞测试段的横截面积相比,尺寸较大的仪器可能会对标准指示的参考速度产生影响。在这种情况下,校准结果可能会受到额外系统误差的影响。本文使用校准实验室的真实案例和常用传感器对这种影响进行了研究。还研究了不同类型的空气速度传感器对测量标准区域速度曲线的影响。此外,还描述了阻塞效应的区域。所得结果表明,由于流动阻塞效应的最小化,可以正确放置测量标准。