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World File Search System海洋监视
任务 - Jonathan McDowell
planet4589.org › 空间 › 论文 PDF 2019年11月29日 — 2019年11月29日 MIDAS。DSP。美国空军。马丁·玛丽埃塔？洛克希德。1990-。海洋监视...（后来命名为 SAMOS）和 MIDAS...（后来的 C-130）货机运行。
里根海上军事战略的海军情报基础...
从二战结束到 20 世纪 60 年代末，海军 Opintel 基本上是一个国家级企业，主要由五角大楼的观察员和海军战地作战情报办公室 (NFOIO) 等组织的分析师执行，这些机构与位于马里兰州米德堡的国家安全局 (NSA) 位于同一地点。然而，到 20 世纪 60 年代末，自动数据处理 (ADP) 系统使在单个海军舰艇上（或者至少最初在航空母舰和舰队指挥舰上）拥有有意义的 Opintel 能力成为可能。这种权力下放过程在 20 世纪 70 年代初迅速继续，随着全球海洋监视信息系统 (OSIS) 的正式建立，该系统将国家级分析节点与以舰队为中心的区域 Opintel 融合中心相结合，并扩展了“海上 Opintel”能力。 1970 年，位于西班牙罗塔的舰队海洋监视信息设施 (FOSIF) 开始作为 Opintel 节点运行，致力于为第六舰队的行动提供量身定制的支持，以应对苏联在地中海日益增长的存在。罗塔设施专注于系统化收集、处理和传播，着眼于指示和警告情报；利用苏联的指挥、控制和通信活动；更高效的监视和对舰队操作员产生的产品进行适当的消毒。苏联部队、第六舰队和盟军海军部队的位置和活动，以及
惯性导航和 GPS - 新不伦瑞克大学
全球定位系统 (CPS) 和惯性导航系统 (JNS) 都可视为提供位置和速度信息的离散系统，它们曾被视为潜在的竞争技术。在本文中，我们探讨了当前更流行的观点，即 CPS 和 !NS 之间的互补或协同关系可以促成导航天堂的结合。我们的作者是 Marvin B. May，他是海军指挥和控制海洋监视中心（海军研究与发展 - NRaD）；研究、开发和技术部；位于宾夕法尼亚州沃明斯特 1。这是 May 为“创新”撰写的第二篇文章。他的第一篇“使用 CPS 测量速度”发表在 1992 年 9 月的 GPS World 上。本文中表达的观点和事实仅代表作者，不代表海军部。
机载海上监视环境数据集
I. 引言 海上监视是许多国家的重要活动。它对于确保海洋运输和贸易的安全使用至关重要。它允许控制渔业，以保证资源和生态系统的保护。海上监视还可以确保环境法规得到实施，防止石油泄漏和舱底倾倒，这些会对动植物群和沿海人口造成严重影响。尽管是一项重要活动，但至今仍是一项艰巨的任务。它意味着通常以互补的方式使用船舶、飞机和卫星。所有这些平台都有各自的局限性，因此需要额外的技术。在过去十年中，无人机 (UAV) 不仅在部署方面而且在能力方面都有了巨大的增长。目前，无人机提供了有前途的技术来协助遥感和海洋监视。虽然传统飞机配备了重型雷达，但无人机通常只配备轻型无源电光传感器。在传统飞机中，机组人员会分析收集到的数据，而在无人机中，系统需要额外的智能。额外的智能用于取代机上的人员，或至少帮助地面上的操作员。随着计算机视觉和其他领域的发展，已经开发出几种方法来提高处理能力。