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高地和岛屿的蓝色经济
1.6海洋可再生能源对于到2025年达到净零排放量至关重要，可提供便宜，更清洁，更快的脱碳。它也是运输行业的推动者，包括可持续航空，渡轮，火车，公共汽车，卡车和私人运输。跨可再生能源开发的重要领域是开发存储解决方案，以确保供应的连续性，将能量从一个地方移至另一个地方，而无需网格连接，并作为独立的功率来源，例如氢燃料燃料电池。1.7尽管在早期阶段，有可能将其他海洋活动与海洋能源装置集成或将其他海洋活动集成在一起，以更好地利用海洋空间并实现某些协同作用。举例来说，带有近海风电场的海藻种植，并为商业渔业提供和管理通道。1.8也有有趣的活动和机会，可以扩大本地能源系统和对海洋可再生能源的社区所有权，并向电力社区提供限制的能源以提高收入以重新投资社区。高地和岛屿的位置非常好，作为开发和创新可再生能源生成作为社区资产作为基于地方经济和社会发展的一部分的地点。1.9该行业提供高技能的角色，可转移的技能和有风险的劳动力，例如石油和天然气，有机会向可再生能源行业转移并重新利用他们的技能。补充说，该地区的海洋可再生能源创新和研发为其蓝色知识经济和国际1个地位增添了战略价值。在高地和岛屿上，海洋可再生能源的范围做出了强大的内向投资主张，充满活力的部门将吸引和保留人才，并为社区的可持续性做出贡献。1.10实现海洋能源和可再生能源带来的机会，需要正确的支持基础设施，以及诸如港口和岸边设施等关键推动力以及处理能力。证据清楚地表明，需要额外的港口升级和支持基础架构来支持苏格兰的底部固定和浮动海上风，并保留诸如制造和组件组件之类的关键价值活动。1.11 Hie目前在支持苏格兰范围内的政策背景下支持海洋可再生能源的发展方面具有非常重要的战略作用。
迈向可持续海洋经济：城市扮演什么角色？ 面向地方和区域政府及当地专家的网络研讨会 联合国贸易和发展会议
准备好的发言 海洋与海岸之间的共生关系包括两个方面：（1）我们必须与海洋共存，并以海洋为依托，建立可持续的关系；（2）蓝色经济原则，重新定义人类在海洋与海岸之间的治理关系。多年来，港口城市的角色发生了巨大变化。技术和门到门供应链的概念使港口的角色变成了一个中转站，港口城市当局的主要主导地位在物理、空间、社会和经济重要性方面变得不那么重要了。蓝色经济概念引发了新的、积极的利益相关者对新近拥挤的蓝色海岸的无限竞争。因此，可持续地管理蓝色海洋/城市综合空间是复杂而艰巨的。海洋和海岸的新兴全球相互依存关系——其多样性和重要性——为大量机遇打开了大门，但由于利益相关者的需求和义务多种多样且相互冲突，它代表了管理和治理方面的重大挑战。因此，作为一种概念，它超越了海洋经济或海洋经济，成为可持续发展的开放海洋城市纽带。蓝色经济范式加剧了这种变化，在这种范式中，港口城市当局的主要主导地位在物理空间、社会和经济重要性方面变得不那么重要，因为拥挤的蓝色海岸中来自新利益相关者的无限竞争，争夺可持续的立足点。利用沿海空间不再是港口国家或港口当局的主要责任，因为蓝色经济为各种利益相关者提供了多种机会和更广泛的挑战，因此传统港口不再是经济和社会进步的唯一门户。管理可持续的蓝色海洋空间既复杂又艰巨。但这一概念的一个基本组成部分是新兴的全球海洋和海岸相互依存的相互联系——它们具有多样性和重要性——从而为大量机会打开了大门，但由于利益相关者的需求和义务多种多样且相互冲突，管理和治理也面临重大挑战。只有通过应用综合管理原则才能实现效益，例如预防性方法、污染者付费原则、与科学的联系、生态系统方法、管理、遵守和
水能食品的策略概述 -
1背景水，能源，食物和生态系统是人类生计和社会经济发展的重要资源。农业是该地区最大的淡水消费者。能量产生在水上提取化石燃料，水力发电，冷却热发电厂，生物燃料作物等。食物和水扇区都有能源密集型。所有四种水能食品生态系统（WEFE）组件的可持续管理对和平，安全，健康和繁荣都是乐趣的。但是，由于这些扇区的交叉依赖性很大，因此无法有效地获得这种管理，除非从设计阶段完成以综合方式完成，从而允许四个扇区/组件中的每个部件中的每个部件都在同等的基础上成为一个wefe nexus的“入口点”。鉴于从所有不同来源流向同一海洋的水流，可以更好地理解和实施地中海地区的Wefe Nexus方法，从而提供了独特的海洋空间来源（S2S）连续体。在生态系统及其提供的关键服务上表达了所有部门需求的组合压力。这些恶化的海岸，包括含水层，湿地和其他脆弱的系统，也影响了海洋环境和经济。双重气候变化和生物多样性损失危机增加了陆地和海洋生态系统，威胁性质和人类生计，社会和政治稳定与发展的陆地和海洋生态系统的可持续供应风险。供应链的破坏是去年的额外压力因素。这种风险受到治理失败和社会经济挑战的影响，例如人口增长，城市化，经济活动集中在沿海地区，不可持续的经济增长和消费，移民和战争。这些挑战会影响自然资源的可用性和质量，并在单方面尝试减少这些部门时会刺激他人的风险。部门治理以及缺乏适当的政策，管理和实施工具，用于在WEFE部门和实施活动的空间领域之间采用整体方法，这构成了有效风险响应的不合适框架。同时，新的强大工具，例如数字化和更好地利用太空技术，可以被所有部门提供并广泛使用。针对WEFE组成部分挑战的正确设计，也应考虑到地中海所代表的南北，东西方界面的社会经济和文化连续体。在这方面，需要在国家和地中海水平的协调行动来降低风险并增加综合福利。越来越认识到，使用联合WEFE Nexus和S2S管理方法进行系统思考，使部门和空间整合以政策制定和实施和实施，以及自然资源和社会经济活动的管理，以创新和有效的方式远离“ Silo”部门方法。这有可能通过支持：（a）采用可持续的社会经济实践，从而为社会提供多种利益，从而促进环境足迹并逆转生物多样性损失； （b）增加弹性并增强对气候变化的适应性； （c）实现全球政策目标，例如可持续发展目标（可持续发展目标），以及与绿色能源过渡，循环经济和健康生活有关的目标； （c）区域合作，社会凝聚力，预防冲突与和平建设； （d）经济发展，通过支持创造就业机会，为投资机会和投资风险管理，同时促进区域经济一体化等，以及通过促进环境和蓝色经济。
技术总结和建议... - SPREP
图 1：在其专属经济区研究和可视化中考虑的 4 个太平洋岛屿 OCT 的位置。22 图 2：海洋空间划界的国际原则（来源：Géoconfluences 2017）。24 图3：新喀里多尼亚具体海洋行政边界（来源：新喀里多尼亚政府）。25 图 4：太平洋岛屿 22 个国家和地区的 IUCN 红色名录中按分类群列出的物种数量（来源：根据 Kinch 等人的数据。2010）。27 图 5：太平洋岛屿和领土的鱼类消费水平（公斤/居民/年）（来源：Bell 等人。2009）。HIES（家庭收入和支出调查）数据来自人口普查调查； SES（社会经济调查）数据来自社会经济调查。28 图 6：SPREP 制定的 2014-2020 年太平洋岛屿地区自然保护和保护区框架的目标（来源：基于 SPREP 2015）。29 图 7：该地区海洋保护区地图（来源：SPREP）。灰线：专属经济区边界；浅蓝色：澳大利亚、北马里亚纳联邦、库克群岛、基里巴斯、新喀里多尼亚、新西兰、帕劳、皮特凯恩（英国）和美国宣布的大型海洋保护区；深蓝色圆点：位于不同国家和领土内的海洋保护区的存在。30 图8：取自新喀里多尼亚政府命令草案的地图，该命令草案将珊瑚海海洋自然公园的礁湖区域划分为整体保护区或自然保护区。（来源：新喀里多尼亚政府）。33 图 9：新喀里多尼亚海洋保护区的类型和数量（此处包括大珊瑚海洋公园 MPA）（来源：根据 ISEE 2016）。35 图 10：新喀里多尼亚各省的海洋保护区数量和居民数量（不包括联合国教科文组织区、自然公园和岛屿省）。35 图 11：法属波利尼西亚海洋保护区（不包括大型海洋保护区）的类型和数量（来源：根据 Brugneaux 等人的研究2010;空军基地 2018）。40 图 12：波利尼西亚每个地区的保护区数量和居民数量。41 图 13：海上路线，确定法国 OCT 在太平洋岛屿的关注区域（来源：Anon 2015）。5742 图 14：新喀里多尼亚武装部队的监视手段 - 添加图像中缺少的多任务大楼 (B2M) Entrecasteaux（来源：FANC）。44 图 15：新喀里多尼亚除 FANC 之外的其他服务和管理机构的监测和干预手段（来源：FANC）。45 图 16：武装部队拦截侵犯新喀里多尼亚专属经济区的越南“蓝船”（来源：www.colsbleus.fr）。46 图17：法属波利尼西亚共同海事中心内的海事信息融合中心。48 图 18：专属经济区以及皮特凯恩群岛海洋保护区的划界（来源：皮尤慈善信托基金）。49 图 19：使用波浪能和太阳能的地面无人机（来自 Liquid Robotics 的波浪滑翔机）（来源：Liquid Robotics）。50 图 20：来自 Wave Glider 相机并通过卫星传输的照片（来源：Liquid Robotics）。50 图21：太平洋岛屿国家和地区沿海捕捞活动（沿海渔业）和近海捕捞活动（大洋渔业）的多样性（来源：根据CPS）。51 图 22：太平洋岛屿 22 个国家和地区不同捕捞类型对总渔获量的贡献（来源：基于 Gillett 2016）。52 图 23：太平洋岛屿国家和地区的渔获量（以吨为单位）（来源：基于 Gillett 2016）。53 图 24：VMS 渔船监测链示意图（来源：www.fish.wa.gov.au）。54 图 25：太平洋 4 个欧洲 OCT 地区的捕捞量（吨）和价值（百万 FCFP）（来源：根据 Gillet 2016，按 100 美元折算）金融理财师）。55 图26：法属波利尼西亚渔港（左）和新喀里多尼亚自治港渔码头示意图（来源：帕皮提自治港和新喀里多尼亚DAM）。