世界闻名的黑客行动主义者团体。黑客行动主义者本身的网络攻击自 2015 年达到顶峰以来一直在下降*3。 KDDI Digital Security Inc. 1 ZDNetJapan,“大型航运公司 Maesk 宣布 2017 年“NotPetya”攻击的严重影响。” ,2019 年 8 月 22 日访问。 2 通过使用连接到 Internet 的许多主机,故意阻止访问特定网络或 Web 服务的攻击。 3 ZDNetJapan,“黑客行动主义者的攻击已大大减少。原因何在:IBM 研究”,,2019 年 9 月 6 日访问。
全球变暖是气候紧急情况,包括海运业在内的所有行业都必须立即采取集体行动,按照巴黎 1.5°C 轨迹减少排放。对于海运业来说,这意味着到 2030 年排放量要比 2010 年的水平减少 45%,从而将全球船队的化石燃料消耗限制在 2030 年的约 6 EJ 以内,到 2050 年实现净零排放。在 2022 年海运脱碳战略中,我们报告了海运业转型的现状,并概述了未来十年的关键行动。
然而,随着对海运业的需求不断增长,该行业在生命周期的各个阶段造成的排放量也将上升。最近的估计显示,10-15% 的 SOx 和 NOx 排放来自航运,如果不采取严肃措施,到 2050 年,这一数字将大幅上升 (Bjerkan & Seter, 2019; Zis & Psaraftis, 2019)。目前,海运业正致力于减少其运营中的全球温室气体 (GHG) 排放,并正在经历过渡期以满足英国、欧盟和国际海事组织对净零目标的要求。因此,该行业已承诺到 2050 年将其运营中的温室气体排放量降低 50% (国际海事组织,2018;Milios 等,2019)。学术界专注于降低排放,并在海运业中利用可再生和绿色燃料来源来取代化石燃料。考虑到商船的使用寿命相当长,必须立即采取行动以满足这一期限。由于全球有超过 100,000 艘商船(UNCTAD,2022a),对环境的影响将是巨大的。除了替代燃料来源外,该行业还需要通过从造船到船舶回收的循环原则来解决可持续性问题。
毫无疑问,2020 年是充满挑战的一年,正如 Nick Brown 在信中提到的那样,海员的福祉一直是业界关注的焦点,在下一期中,我们将分享我们最近对海运业如何应对 COVID-19 疫情的调查中获得的见解。这一次,您可以了解商业海运业如何从世界海军中脱颖而出,因为 Paul Bartlett 评估了海军领域的趋势。您可以会见 SAMEA 新任 M&O 总裁 Mike Holliday,并了解石油和天然气行业脱碳所需的条件。我们还与 LR 和行业专家合作,深入了解替代燃料和动力源,例如氢能和风能,而 LR 的 Jennifer Riley-James 则回答了有关即将到来的 IHM 合规性的常见问题。本期我们的设计师是 Kaz Kapusniak。
显然,海运业是全球贸易的关键推动因素,也是世界经济不可或缺的一部分,但也越来越明显的是,需要采取紧急行动来应对该行业不断增长的排放。全球向可再生和可持续能源的转变,以限制气候变化的最严重影响,对包括海运业在内的每个行业都是一个挑战。海运每年排放约 9.4 亿吨二氧化碳,2018 年占全球温室气体 (GHG) 排放量的 2.8% [1]。在欧盟层面,海运的二氧化碳排放量在 2018 年超过 1.42 亿吨,2019 年为 1.36 亿吨。这相当于欧盟温室气体总排放量的约 4%。如果不迅速采取缓解措施,这些排放量预计将大幅增加。
按照 2024 年 1 月 30 日发布的适用性声明 v1.5,为海运业提供海洋生物技术、海洋技术、Seatex 和无人驾驶平台的销售、交付、客户支持、产品开发和管理、系统、服务和产品组合的制造和供应链。
“在海运业,渡轮上经常会看到这些电池,”Gully 博士解释道。“这些船每天都会进行相同的航行。每次到达港口时,它们都必须快速充电;快速充电和高功率放电的工作周期非常艰难。”
MTF 是船旗国和船级社的论坛,旨在提供技术和监管专业知识,造福海运业。该论坛的作用是共同研究并向海运业发布研究成果,并利用监管专业知识为航运业提供公正的建议。它旨在为替代燃料的使用和行业自动化水平的提高提供指导。此外,它还允许安全地测试和采用新技术,并帮助制定世界领先的法规。船旗国管理部门包括日本国土交通省海事局、挪威海事局、英国海事和海岸警卫局以及新加坡海事及港务管理局 (MPA)。船级社成员包括 ABS、DNV、LR 和 ClassNK。代表海事技术论坛发布。如需了解更多信息,请联系 ABS 战略营销总监 Jesse Lashbrook 电话 +1 281 877 6774 手机 +1 832 906 0459 邮箱 jlashbrook@eagle.org