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2011-2036财年无人系统综合路线图
美国及其盟军的作战行动继续凸显无人系统在现代作战环境中的价值。作战指挥官 (CCDR) 和作战人员重视无人系统的固有特性，尤其是其持久性、多功能性和降低对人类生命的风险。美国军种正在所有领域迅速增加这些系统的部署数量：空中、地面和海上。无人系统为联合指挥官提供了多种能力，使其能够在整个军事行动范围内开展行动：环境感知和战场感知；化学、生物、放射和核 (CBRN) 检测；反简易爆炸装置 (C-IED) 能力；港口安全；精确瞄准；精确打击。此外，这些无人系统提供的能力还在不断扩展。
2011-2036财年无人系统综合路线图
美国及其盟军的作战行动继续凸显无人系统在现代作战环境中的价值。作战指挥官 (CCDR) 和作战人员重视无人系统的固有特性，尤其是其持久性、多功能性和降低对人类生命的风险。美国军种正在所有领域迅速增加这些系统的部署数量：空中、地面和海上。无人系统为联合指挥官提供了多种能力，使其能够在整个军事行动范围内开展行动：环境感知和战场感知；化学、生物、放射和核 (CBRN) 检测；反简易爆炸装置 (C-IED) 能力；港口安全；精确瞄准；精确打击。此外，这些无人系统提供的能力还在不断扩展。
TWIC® 合格技术清单
1.1 背景美国国会在 2002 年《海上运输安全法案》（MTSA）中规定了运输工人身份证明 (TWIC)，该法案经 2006 年《每个港口安全和问责法案》（SAFE Port Act）修订。TWIC 计划的使命是为所有需要无人陪同进入国家港口设施、外大陆架设施和受 MTSA 监管的船只安全区域的海上工人以及所有获得美国海岸警卫队认证的商船海员设计并部署防篡改证书（称为 TWIC 卡）。TWIC 计划由国土安全部 (DHS) 管理，由运输安全管理局 (TSA) 和美国海岸警卫队共同管理。TSA 负责登记、身份审查和证书发放。海岸警卫队负责执法、访问控制要求和法规。
COMDTPUB P16700.4 NVIC 5-93 1993 年 7 月 20 日...
c. 人们对载客量不超过 6 人的小型潜水器的操作也非常感兴趣。到目前为止，只有少数此类操作存在。此类船只不受现行检查法律的约束。但是，根据 46 CFR 第 C 章 - 未经检验的船只（46 CFR 第 24-26 部分），它们作为未经检验的船只受到监管。由于对乘客的固有风险明显高于水面船只，并且船只具有独特性，因此必须以安全意识的方式进行设计、建造和操作。此外，它们可能受到港口船长 (COTP) 就航行安全、港口安全和安保以及船只交通考虑而施加的特殊当地运营限制。注意；在撰写本出版物时，H.R. 法案1159 已提交国会，要求对所有载有一名或多名乘客的潜水器进行认证。
COMDTPUB P16700.4 NVIC 5-93 1993 年 7 月 20 日
c. 人们对载客量不超过 6 人的小型潜水器的操作也非常感兴趣。到目前为止，只有少数此类操作存在。此类船只不受现行检查法律的约束。但是，根据 46 CFR 第 C 章 - 未经检验的船只（46 CFR 第 24-26 部分），它们作为未经检验的船只受到监管。由于此类船只对乘客的固有风险显著高于水面船只，且其独特性，因此设计、建造和操作必须以安全意识的方式完成。此外，它们可能受到港口船长 (COTP) 就航行安全、港口安全和保障以及船只交通考虑而施加的特殊当地操作限制。注意：在撰写本出版物时，国会正在审议 HR 1159 号法案，要求对所有载客量为一名或多名的潜水器进行认证。
TWIC® 自我认证合格技术清单
1.1 背景 美国国会在 2002 年《海上运输安全法案》（MTSA）中规定了运输工人身份证明 (TWIC)，该法案经 2006 年《每个港口安全和问责法案》（SAFE Port Act）修订。TWIC 计划的使命是为所有需要无人陪同进入国家港口设施、外大陆架设施和受 MTSA 监管的船只安全区域的海上工人以及所有获得美国海岸警卫队认证的商船海员设计并部署防篡改证书（称为 TWIC 卡）。TWIC 计划由国土安全部 (DHS) 管理，由运输安全管理局 (TSA) 和美国海岸警卫队共同管理。TSA 负责登记、身份审查和证书发放。海岸警卫队负责执法、访问控制要求和法规。
公法118–98 118届国会法案
sec。3。针对CTPAT的第三方逻辑提供商参与的试点计划。（a）e稳定。（1）一般。国土安全部秘书应执行一项试点计划，以评估（b）中描述的实体参加CTPAT中所述的实体是否会增强港口安全，对抗恐怖主义，防止供应链安全违规或以其他方式满足CTPAT的目标。（2）f ederal登记通知。不得比本法颁布之日之日起一年，秘书应在联邦登记册中发布通知，指定第（1）款要求的试点计划要求的要求。（b）所述。—本小节中描述的一个实体是 - （1）基于非资产的第三方物流提供商，（a）安排国际货运，并由交通运输部许可； （b）符合秘书在第（a）（2）款要求的联邦公报通知中指定的其他要求；或
具体职责 - 海军情报办公室
肯尼迪海事分析中心 (KMAC) 正在寻找一名入门级专业人员，GG-0132-07/09 FPL 13，担任海事活动部的全源分析师。入门级情报专家职位是一个发展性职位，可提供发展经验，以达到全面的绩效水平。任职者将通过观察、学习和应用各种标准化支持规则、程序和/或操作，接受情报领域的在职培训。KMAC 分析师是海事制裁和反扩散、海事货物和贸易分析、海盗和海上犯罪、港口安全和基础设施、北极和生物海洋资源环境以及全球商业船舶活动方面的社区领导者。KMAC 为海军、其合作伙伴和整个情报界 (IC) 提供与全球 100,000 多艘商船的位置数据、物理特性和历史相关的所有问题的支持。任职者将在动态环境中工作，为美国海军舰队指挥官和国家决策者提供有关海事领域及其相关独特问题的深入知识。
智能港口性能和智能的概念模型...
摘要 自主港口和数字港口是全球商业港口的现代趋势，许多港口都朝着智能港口的方向发展。智能港口指标 (SPI) 是衡量、鼓励和指示智能港口绩效的重要工具。这些是实施智能港口管理的主要指标，因为其中包含实际方向和港口发展规划。本研究旨在确定 SPI，并以泰国东部经济走廊 (EEC) 为例，建立智能港口绩效的概念模型。数据收集使用三角测量数据，其来源有三个：2016-2021 年五个国际数据库的审查文献、参与者观察和深入访谈。内容分析用于分析这些数据以开发概念模型方法。本研究的结果展示在三个主要领域，即智能港口运营、智能港口环境/能源和智能港口安全/保障。这些指标代表了开发智能港口绩效的 29 个 SPI，可以用概念模型来解释。这些信息将作为基础框架，指导泰国智能港口实现智能港口效率的国际标准。关键词 智能港口，智能港口指标，自主港口，数字港口，概念模型
NVIC 09-02 CH 6 - dco.uscg.mil
295 (b) 2006 年《每个港口安全和问责法案》（《安全港口法案》），Pub. L. 109-347，经修订 (c) 2010 年《海岸警卫队授权法案》，Pub. L. 111-281 (d) 1950 年《马格努森法案》，46 美国法典 (USC) §§ 70051-70054 (e) 有关保护美国船舶、港口、港口和滨水设施的法规，行政命令 10173，经修订 (f) 1972 年《港口和水道安全法案》（PWSA），46 USC §§ 70001-70036，Pub. L. 92-340 (g) 2018 年联邦航空管理局 (FAA) 重新授权法案，Pub. L. 115- 254 (h) 航行和可航水域、海上安全：33 联邦法规 (CFR) 第 101-106 部分 (i) 风险管理 (RM)，COMDTINST 3500.3（系列） (j) 敏感安全信息 (SSI)，国土安全部管理指令 11056.1（系列） (k) 敏感安全信息 (SSI) 处理程序、航行和船舶检查通函第 10-04 号，COMDTPUB P16700.4（系列） (l) 机密信息管理计划，COMDTINST M5510.23（系列） (m) 物理安全和武力保护计划，COMDTINST M5530.1（系列） (n) 区域海上安全计划 (AMSP) 和区域海上安全 (AMS) 评估开发和维护流程，COMDTINST 16601.28（系列）