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World File Search System燃料混合
生物燃料+混合双燃料混合二甲烷碳偏移...
为了帮助实现我们的可持续性目标，该小组选择购买基于化石的LNG和生物甲烷运输燃料的混合物，该燃料具有原产地。这一决定是由于这种低排放燃料混合物的潜力，并得到了大量平衡机制的支持，可将与运输相关的排放量显着减少多达25％的井井排放。此燃料选项与干净的货物工作组和ISO标准14020、14021和14067一致，进一步加强了我们对对环境负责的运输的承诺。
可持续航空燃料混合和物流
由非石油原料制成的可持续航空燃料 (SAF) 可显著减少航空排放。SAF 在用于飞机之前必须与石油基喷气燃料混合。1 SAF 是一种处于生产开发早期阶段的商用燃料。截至 2024 年中期，有三家国内工厂和一家国际工厂为美国市场供应燃料。美国和全球的许多试点和示范工厂正在展示使用多种原料和技术途径制造 SAF 的能力。可再生燃料标准的公开数据显示，过去几年国内市场显着增长，2023 年为 2600 万加仑，2024 年 1 月至 7 月为近 6200 万加仑。本报告探讨了有关喷气燃料使用、质量标准和实践以及混合和运送到机场的选项的背景信息。
采用 ORC 的 CSP-化石燃料混合发电厂
在寻求可持续能源解决方案的过程中，混合发电系统已成为传统化石燃料电厂的有前途的替代品 [1-5]。本研究探讨了聚光太阳能发电 (CSP) 与化石燃料技术的结合，并通过有机朗肯循环 (ORC) 加以增强，以实现能源效率和运营灵活性方面的协同效益。CSP 和 ORC 的结合允许将太阳能热能与传统化石燃料一起利用，缓解与可再生能源相关的间歇性问题，并优化整体电厂性能。本文进行了全面的热分析，以研究混合系统内的传热动力学和能量转换过程。此外，还评估了动态特性，以评估系统对不同运行条件的响应能力及其无缝电网集成的潜力。研究结果强调了采用 ORC 的 CSP-化石混合电厂对可持续能源发电做出重大贡献的潜力，并深入了解了它们的技术进步和环境效益。本介绍概述了集成 CSP 和 ORC 的混合电厂的重要性 [6]，以及热分析和动态特性研究的目标和重点。
2024 年 GB 燃料混合物披露：REGO
尊敬的先生/女士，英国燃料结构披露 2024 – 可再生能源原产地保证 (REGO) 我们联系您是为了跟进我们于 2024 年 5 月 16 日通过电子邮件发送给您的信件，该信件错误地提到了欧盟成员国发布的原产地保证 (GoO) - 不再被认可用于 GB FMD。因此，请忽略这封信，改为参考这封信。我们联系您是为了让您了解 2024 年英国 (GB) 燃料结构披露 (FMD) 的截止日期，并列出作为 REGO 的一部分可能需要您采取的行动。燃料组合披露概述 2005 年《电力（燃料组合披露）条例》（SI 2005 No. 391）要求英国所有电力供应商向其客户和潜在客户披露每年用于发电的燃料组合，前提是电力供应持续一段完整披露期（4 月 1 日至 3 月 31 日）。供应商必须在每年 10 月 1 日之前披露此信息。 该条例被引入电力供应商的标准许可条件 (SLC)；最初为 SLC 30A。条件 30A 现已被删除并由 SLC 21 1 取代，但该条件的上下文并未改变。 可再生电力 - 供应商应持有的证据来源 在此披露期（2023 年 4 月 1 日至 2024 年 3 月 31 日）内，SLC 21 要求电力供应商在 2024 年 7 月 1 日中午持有的以下证据来源可用于证明购买了可再生电力以供应给英国客户：
混合动力：为什么可持续生物燃料混合动力汽车比纯电动汽车更好
生命周期评估 (LCA) 用于评估使用生物燃料或使用巴西或欧洲电力充电的传统内燃机汽车 (ICEV)、混合动力汽车（非插电式或插电式）和电池电动汽车 (BEV) 的温室气体排放 (GHG)，包括充电损耗。研究表明，即使在电力矩阵的碳强度与大多数国家相比较低的巴西，使用生物燃料的混合动力汽车的计算温室气体排放量也低于 BEV。此外，我们还表明，使用生物甲烷的非混合动力传统内燃机汽车的排放量低于 BEV。研究还观察到，与 BEV 相比，将巴西生物燃料与混合动力汽车相结合，每排放一公斤温室气体所行驶的距离更长。敏感性分析考虑了未来情景中金属电池的碳足迹减少，这表明生物燃料仍然是更好的选择。我们希望这些结果能够有助于指导交通脱碳的公共政策，将使用生物燃料的混合动力汽车视为比电池电动汽车更经济、更有效的替代方案，以实现 2050 年碳净零排放的可持续目标。
一氧化二氮燃料混合物：德国预混合单元推进剂的研究
2014 年，DLR 开始研究由一氧化二氮和碳氢化合物组成的预混合单推进剂。这些推进剂具有良好的特性，因为它们无毒、由低成本的成分组成，可提供高 Isp，并且由于自加压操作可以简化推进系统。最初，DLR 选择了一氧化二氮 (N 2 O) 和乙烯 (C 2 H 4 ) 的混合物。在项目过程中，一氧化二氮和乙烷 (C 2 H 6 ) 的混合物也被纳入研究活动。这些活动是 DLR 未来燃料项目的一部分，分为五个主要部分：1) 研究火箭燃烧室中推进剂的燃烧行为，2) 测试和开发火焰阻火器，3) 开发和简化反应机制，4) 对燃烧过程进行数值模拟，5) 基本混溶性研究。该项目的重点是前三个任务，而后两个任务用于扩大对以下方面的了解：1、美国航空航天局成员，推进剂部设施组组长。2、推进剂部学生研究员。3、美国航空航天局成员，推进剂部研究工程师。4、推进剂部学生研究员。5、美国航空航天局成员，推进剂部研究工程师。6、推进剂部学生研究员。7、推进剂部负责人。美国航空航天局高级会员。8、空间推进研究所所长。9、化学动力学与分析系博士后研究员。10、化学动力学与分析系化学动力学建模组组长。11、化学动力学与分析系研究科学家。12、化学动力学与分析系博士后研究员。13、化学动力学与分析系实验反应动力学负责人。14、低碳工业过程研究所代理所长，前化学动力学系主任。
典型通用航空飞机中 100LL-乙醇燃料混合物的热力学燃烧特征
图 1.通用航空飞机燃油消耗历史值和预测值。日历年包括 2000 – 2020 年 ……………………………………...……………... 2 图 2。航空相关乙醇事件的时间表 ………………………………… 5 图 3。J.P. Instruments EDM-800 手册中的“最佳动力”（蓝色）和“最佳经济”（红色）混合设置 …………………………………………… 11 图 4。试验台飞机 (N152BU) …………………………………………………… 16 图 5。试验台动力装置，(a) 右舷显示气缸 1 和 3 (b) 左舷显示气缸 2 和 4 …………………………………………... 17 图 6。从推荐的倾斜度（25°F 富峰）下载的原始数据2007 年 3 月 4 日进行的 E40 航班（EGT）…………………………………… 19 图 7。TSTC 韦科机场 (KCNW) 的机场图………………………….. 23 图 8。从 TSTC 机场 (CNW) 北出发（灰线）和南出发（粉红线）的航线规则 ………………………………………………... 24 图 9。EGT #3 安装位置，(a) 块内区域表示试验台发电厂 #2 排气管的位置和 (b) #2 排气管上 EGT 探头的特写 ……………………………………………………………………...... 26 图 10。燃油校准程序正在进行中，(a) 校准的燃油集油罐和 (b) 球阀延伸到燃油管路，可在校准过程中调节燃油流量……………………………………………………………… 28 图 11。全油门时随着乙醇含量增加，转速增加趋势 ...................................................................................................................................... 33 图 12。“推荐混合”空燃比下的典型巡航性能参数 …………………………………………………………………………….40 图 13。全油门时随着乙醇含量增加，转速增加趋势…... 44 图 14。“峰值 EGT”空燃比下的典型巡航性能参数 ……………………………………………………………………….. 50