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考虑冷藏设施的基于太阳能的混合船的最佳能源计划
摘要对运输有许多限制，这些限制会减少或禁止使用柴油机来喂养电船的能源需求，尤其是在港口中。因此，使用岸电系统（SPS）以及可再生能源和能源存储系统（ESS）可以导致许多环境利益，而船只在港口泊位。在这项研究中，提出了船上混合动力系统（HPS），包括柴油机，太阳能光伏面板（PV），ESS和Cold-Ironing（CI）设施（CI），用于使用SPS来效率地提供船舶的电气需求。在这样的HPS上，太阳能生成的功率是根据导航途径准确估算的。通过真正的混合巡航船中的最佳能源调度，由于PV和ESS的用途，使用柴油发电机的使用被最小化。此外，使用CI服务而不是打开端口中的辅助柴油发电机会导致ESS的充电和放电时间增加3小时。此外，即使在航行时间，CI服务的有效使用也会减少使用柴油发电机，从而减少排放并最大程度地减少提供船舶能源需求的成本。在不同案例研究中，HPS的总成本降低，不使用CI服务仅为1％至2％，而通过将CI设施添加到HPS中，这种减少约为6％至7％。此外，分析了提议的柴油机电-ESCI的经济特征，通过将CI设施添加到HPS中，并通过考虑考虑到目标日的安装成本的份额来降低日常成本的利益。
锂离子电池在各种模式的e-
运输部门的电化导致Ve Hicles中锂离子电池的部署增加。今天，在电动汽车，电动巴士和电船中安装了牵引力电池。这些用例会在电池上提出不同的需求。在这项工作中，来自82辆电动汽车的60台电动汽车和现场数据的模拟数据使用，来自德国的6艘电动船只根据运输方式来量化与电池运行和预期寿命相关的一组应力因素。为此，最初旨在模拟固定应用程序中的电池操作的开源工具模拟人生扩展到分析移动应用程序。现在允许用户在开车和充电时模拟电动汽车。The analyses of the three means of transportation show that electric buses, for example, consume between 1 and 1.5 kWh/km and that consumption is lowest at ambient temperatures around 20 ◦ C. Electric buses are confronted with 0.4 – 1 equivalent full cycle per day, whereas the analyzed set of car batteries experience less than 0.18 and electric boats between 0.026 and 0.3 equivalent full cycles per day.分析的其他参数包括平均收费，平均充电率和平均行程周期深度。除了这些评估之外，将运输平均值的电池参数与三个固定应用的电池参数进行了比较。我们透露，家庭存储和平衡功率应用中的固定存储系统产生的等效全周期与电动总线相似，这表明在这些应用中可以使用类似的电池。此外，我们模拟了不同充电策略的影响，并显示了它们对电池降解应力因素在电子传输中的严重影响。为了促进广泛和多样化的用法，与这项工作相关的所有配置文件和分析数据都是作为开放数据作为这项工作的一部分提供的。
罗德岛蓝色经济的价值
罗德岛蓝色经济的 COVID 背景 — 作者注 2020 年 3 月初，在罗德岛大学，我们庆祝了《罗德岛蓝色经济的价值》完整报告的发布 — 就在几天前，COVID-19 颠覆了一切。我们最近准备了这份执行摘要，作为更完整文档的“快速入门”工具，我们意识到该州的蓝色经济受到了几周前我们无法想象的影响。然而，我们看到了恢复力和创新的迹象，牡蛎养殖者和商业渔民现在通过新应用程序向公众直接销售，通用动力电船等公司将部分员工转移到远程工作，海军甚至继续招聘更多员工。罗德岛的经济在后 COVID 重建中无疑面临着艰巨的挑战，但这份执行摘要和完整报告中的信息虽然是在 COVID 之前收集的，但绝对是切题且有价值的。这是因为罗德岛州在重大事件（战争、天气灾难以及威胁其经济和生活质量的国内和全球经济衰退）之后总能恢复元气。罗德岛人，从美洲原住民到罗杰·威廉姆斯和塞缪尔·斯莱特，一直都是创新者。我们一直有能力相互合作，克服经济衰退。罗德岛海洋贸易协会和复合材料联盟首席执行官温迪·麦基在完整报告中分享道，当 2007 年经济衰退来袭时，“人们肯定意识到，如果他们想继续经营下去，就必须采取不同的措施。”他们确实这么做了。现在是时候再次依靠这种技能了。现在的世界已经不同了，但罗德岛的蓝色经济，正如您将在这里看到的，甚至在完整报告中更全面地展示的那样，无疑代表了我们所有人的前进方向。请给我们您的反馈，祝您身体健康，注意安全。
Parker Hannifin A Winning Heritage.pdf
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