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World File Search System科威特政府
QJ)IzJs.t - 科威特民航安全条例
根据该法并如《科威特民航安全条例》第 4 期第 2 次修订版序言所述，科威特民航总局局长有权通过和修订科威特民航安全条例。据此，特此制定以下 AMC 和 GM，供所有相关人员遵守。本 AMC 和 GM 应称为 KCASR 8 - 第 145 部分维护组织批准可接受的合规方式 (AMC) 和指导材料 (GM)，任何对本标题的引用均指这些管理科威特民航基本要求的条例。
科威特经济多元化的宏观经济影响
石油开采仍然是科威特唯一主要的经济活动。虽然人们早就认识到，经济多元化是支持更稳定的经济基础和更高生活水平的必要条件，但这对科威特和其他海湾合作委员会国家来说一直是一个挑战。科威特的石油收入不可能永远持续下去，但公共和私营部门的工业几乎完全依赖于这一收入来源。为了实现一定程度的经济多元化，科威特已经开展了各种规划和项目。本文综合回顾了科威特为实现经济多元化而采取的措施，并根据现有证据和框架对这些项目进行了评估。研究发现，科威特未来的经济需求和文化敏感性相一致的一个领域是小企业所有权，再加上潜在的、资本不足的、受过良好教育的劳动力，为科威特公民提供了新的机会，带来了许多增长、多元化和创新的机会。
政府电子采购 (GEPS) - 防卫省/自卫队
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科威特 2024 年经济报告 - SECO
科威特的经济完全依赖于石油，约 95% 的出口和 90% 的政府收入都来自石油。科威特是欧佩克第五大原油生产国（全球第十大），2022 年已探明石油储量超过 1020 亿桶，约占世界总储量的 6%。每年新的石油和天然气发现使其石油储量可持续 100 年，而油价不可避免的波动对该国的经济和财政有着决定性的影响。多年来石油利润的历史性储蓄积累在科威特投资局 KIA 中，该机构管理着科威特主权财富基金（未来一代基金、一般储备基金）的资产，该基金是世界上最古老的主权财富基金（成立于 1953 年）。KSW 目前是全球第五大主权基金，资产超过 10000 亿美元。 KIA 的股份分布在世界各地的港口、机场和配电系统等行业。科威特是一个福利丰厚的国家。约 80% 的科威特劳动力在公共部门工作，这对于科威特人口的增长而言是一次挑战。人们普遍承认，对石油的高度依赖需要进行结构性改革，然而这些改革并不受欢迎，因此在过去几年中被议会多数派搁置。为了打破长期僵局并改善治理，科威特埃米尔于 2024 年 5 月解散了议会。国内外观察人士预计，这一重大举措将最终使国家及其经济所需的结构性改革得以通过和实施（宣布国家进入“新时代”）。
科威特低票价的成功故事 - Frequentis
没有什么比乐观更好了，在经历了波音一年的低迷之后，唯一的出路就是向上。波音一直在告诉客户和供应商，根据飞机制造商的“认证过程经验”，其 737 MAX 要到 2020 年中期才会恢复正常飞行。波音还表示，这一估计取决于不断尝试解决“已知的计划风险”，并警告说，可能会出现进一步的发展，影响重新认证过程。“它还考虑到监管机构在审查 737 MAX 飞行控制系统的每一步都正确地进行了严格审查，联合作战评估委员会的程序决定了飞行员的培训要求，”该公司在周二的一份声明中表示。“正如我们所强调的那样，FAA 和其他全球监管机构将决定 737 MAX 何时恢复服务。但是，为了帮助我们的客户和供应商规划运营，我们会定期向他们提供监管机构何时开始批准 737 MAX 复飞的最佳估计。“让 MAX 安全恢复运营是我们的首要任务，我们有信心实现这一目标。我们承认 737 MAX 停飞给我们的客户、监管机构、供应商和乘客带来了持续的困难，对此我们深表遗憾。” MAX 的三大美国运营商——美国航空、联合航空和西南航空——已多次更改航班时刻表，以反映复飞日期不早于 7 月。虽然商业航空界正在耐心等待 MAX 常规服务的恢复，但必须记住的是，目前大量后勤和供应商支持处于搁置状态。波音公司的 MAX 飞机已堆放在货架上，等待交付给客户，而客户目前正在减少或取消未来的订单。华盛顿州和德克萨斯州存放着 400 架已完工的飞机，所有这些飞机都需要付款，因为航空公司客户在交货时支付大部分欠款。这种情况导致波音公司暂时停止了该机型的生产。当然，该机型将重新投入广泛使用，但波音公司和运营商无视 MRO 和其他机构继续教授、培训和让员工了解 MAX 的最新情况的提议。对于波音和 MAX 运营商来说，这可能又是一个非常非常忙碌的夏天。
c.)jth - 科威特民航安全条例 - Dgca.gov.kw
2.1 定义 租赁：是关于为报酬或租用而运营飞机的协议，该协议规定了开始和终止日期，在租赁期限内，承租人对飞机拥有合法的保管和控制权以及独占和使用权。 承租人：对飞机拥有合法的保管和控制权以及独占和使用权的一方。 出租人：根据租赁提供飞机的一方。 转租：是指在实际租赁期间，承租人将飞机租给第三方。 分割租赁：是指在实际租赁期间，出租人根据协议代表出租人从承租人处收回租赁的飞机，并在规定时间内进行定期运营。 干租：租赁不带机组的飞机。在这种类型的协议下，提供机组的承租人是责任方，必须对飞机行使运营控制权并承担所有相关责任。 湿租：租赁带有机组的飞机。根据此类协议，出租人对飞机行使运营控制权，飞机应在飞机登记国颁发的 AOC 下运营。运营控制、飞机运营或运营飞机：指将飞机用于空中航行，包括飞机导航。任何导致或授权飞机运营的人（无论是否拥有飞机的合法控制权，以所有者、承租人或其他身份）均应被视为从事飞机运营。AOC：航空运营人证书。
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2.1 定义 租赁：是关于为报酬或租用而运营飞机的协议，该协议规定了开始和终止日期，在租赁期限内，承租人对飞机拥有合法的保管和控制权以及独占和使用权。 承租人：对飞机拥有合法的保管和控制权以及独占和使用权的一方。 出租人：根据租赁提供飞机的一方。 转租：是指在实际租赁期间，承租人将飞机租给第三方。 分割租赁：是指在实际租赁期间，出租人根据协议代表出租人从承租人处收回租赁的飞机，并在规定时间内进行定期运营。 干租：租赁不带机组的飞机。在这种类型的协议下，提供机组的承租人是责任方，必须对飞机行使运营控制权并承担所有相关责任。 湿租：租赁带有机组的飞机。根据此类协议，出租人对飞机行使运营控制权，飞机应在飞机登记国颁发的 AOC 下运营。运营控制、飞机运营或运营飞机：指将飞机用于空中航行，包括飞机导航。任何导致或授权飞机运营的人（无论是否拥有飞机的合法控制权，以所有者、承租人或其他身份）均应被视为从事飞机运营。AOC：航空运营人证书。
科威特贸易和投资情况说明书 2024- ...
5 英国市场份额数据采用说明书中市场份额部分概述的方法计算得出，数据来源于英国国家统计局和联合国贸易和发展会议。 6 外国直接投资数据来源于英国国家统计局针对所有合作伙伴发布的外国直接投资临时数据。 7 经济数据来源于国际货币基金组织世界经济展望数据库；估计值和预测值以斜体表示；所提供的 GDP 排名基于当前价格（名义价值），以美元计算，一些合作伙伴的价值基于估计值，可能会影响修订后的排名。