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World File Search System空气阻力
耐力运行速度下的牵引风洞试验 - IIETA
本研究的目的是调查和量化在长距离耐力跑步中起搏器牵伸产生的空气动力学优势、生理和性能优势。实验测试是在风洞中进行的，两名跑步者在亚最大努力下以 4.72 米/秒的速度在相同的空气速度下进行了五分钟的跑步机跑步测试。通过比较有和没有牵伸的生理参数，获得了由于起搏器效应而导致的降低。使用 CFD 模拟来分析在风速为 4.72 米/秒时有和没有牵伸的空气动力学效应，即阻力和阻力系数。结果表明，与基线（单独跑步）相比，牵伸位置的阻力（-9.73%）和阻力系数（-9.73%）均有所下降。空气阻力的减少还会导致以下生理参数的降低，实验测试检测到：耗氧量（-5.46%）、代谢能力（-5.48%）、能量成本（-7.31%）、产生的二氧化碳（-7.40%）、每分钟通气量（-5.44%）、心率（-0.60%）、血乳酸浓度（-16.66%）、RPE（-13.89%）。结果表明，牵引对空气动力学参数有显著影响，但也对高度和中度训练的运动员的生理和表现变量有显著影响。
增强地下铁路隧道的活塞效应
列车在隧道中移动时产生的气流可用于地下铁路通风。这种气流的大小在很大程度上取决于列车的阻塞率（列车和隧道横截面积之比）。本研究调查了由于改变列车气动阻力而对产生的气流的影响，以此来改变阻塞率。气动阻力的改变是通过使用不同倾斜角度的机翼来实现的。开发了一种列车穿越隧道的二维计算流体动力学模型，并使用文献中的实验数据进行了验证。然后，该模型用于研究机翼对置换空气量的影响以及对列车所做气动功（列车因空气阻力所做的功）的影响。本研究结果表明，使用固定角度 10 的翼型，通风气流可增加 3%，而不会增加气动功。通过在列车运动的不同阶段使用不同角度的组合，可实现最大 8% 的空气排量增加，同时不会增加列车所做的气动功。这相当于列车产生的空气排量在列车运动期间额外提供 1:6 m3 s1 的空气供应。2016 作者。由 Elsevier Ltd. 出版。这是一篇根据 CC BY-NC-ND 许可开放获取的文章（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）。
工作和能量
其他练习1。如果0.250 km下降了0.250 km，没有空气提供的阻力，那将是0.500 g雨滴的动能？2。天使的飞行被称为“世界上最短的铁路”，是一辆爬山缆车，即曲目，位于加利福尼亚州洛杉矶市中心的邦克山（Bunker Hill）。拟议人员由两辆由电缆相互连接的小铁路车组成。电缆反过来缠绕在连接到电动机上的大型皮带轮上。随着一辆汽车升到山的山，另一辆车降落到下面的街道上。a。与水平相比，Angel飞行的轨道沿着山的侧面延伸了96.0 m。如果每辆车都有一个质量为70.0公斤的乘客，那么当汽车即将离开登机台时，两名乘客的总机械能是多少？b。当汽车到达目的地时，两名乘客的总机械能是什么？c。除了简短的初始和最终加速度外，汽车以约1.0 m/s的恒定速度向相反的方向移动。假设上升的汽车位于街道层和中层之间。如果下降的汽车高于街道高度20.0 m，则与升降机中的乘客相关的重力势能是什么？3。玩具火箭的高度为75.0 m，当质量为20.0 g的有效载荷弹出有效载荷时，速度为1.2 m/s。有效载荷相对于3.5 m/s的火箭具有初始上升速度。4。当其向上速度为零时，有效载荷达到了什么高度？25.0 kg掉落的树干以12.5 m/s的速度撞击地面。假设由于空气阻力没有能源损失，躯干掉落的高度是多少？
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摘要 本文的主要目的是研究轿车和方背车的空气动力学，测量阻力系数和车身周围的气流。研究阻力的方法有两种：通过 CFD 模拟气流和使用风洞实验。实验采用 1:20 的流行轿车和方背车铝制比例模型。实验在亚音速风洞上进行，试验段为（30cm x 30cm x 100cm）。使用 ANSYS CFX-13 进行计算分析。关键词——阻力、轿车、快背、风洞、空气动力学 CFD。引言已经进行了多种关于车辆尾部形状的空气动力学影响的研究，包括 Hucho 等人发现的临界几何研究。众所周知，汽车的尾部形状是决定气动阻力和升力的重要因素之一。[14]由于燃油消耗大，研究人员将大部分注意力集中在降低车辆阻力系数 (C d ) 上，该系数约占高速行驶总运动阻力的 75% 至 80%。车辆上方的气流决定了阻力，而阻力又会影响汽车的性能和效率。测试设备已设计用于测量模型车上空气阻力的垂直和水平分量[6]。但是，由于乘用车需要足够的容量来容纳乘客和行李，因此其发动机和其他部件所需的空间必须最小。实现空气动力学上理想的车身形状极其困难。汽车的车身形状并不完美，不像鱼和鸟那样是理想的流线型。这样的车身形状不可避免地伴随着尾部的流动分离[1]。对钝体阻力系数有重大影响的两个主要因素是其前角的圆度和尾部的锥度[1]。本文旨在通过实验和计算研究轿车和方背车的空气动力学。实验方法
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“NTU 在人工智能、数据科学和各个工程领域的深厚专业知识使我们的教师能够攻克地球的最后边界——太空。自 OSTin 成立以来的这些年里，我们在太空领域积累了广泛的技术专业知识，从上游研究到下游运营，”何教授表示。“ELITE 是 NTU 的最新卫星，融合了新加坡公司的最优秀创新技术。它展示了先进的卫星技术如何以更可持续和更具成本效益的方式造福人类。展望未来，我们的目标是帮助共同开发本地太空社区的“数据湖”，促进合作并共享宝贵信息，这将有助于新加坡太空产业发挥其最大潜力。” OSTIn 执行董事 Jonathan Hung 先生表示：“通过支持 NTU 领导的 ELITE 项目，OSTIn 能够促进新加坡太空生态系统中各个太空参与者之间的合作。ELITE 展示了我们的生态系统在提升新加坡太空技术能力方面所取得的进步。该项目还为我们的学生和年轻人提供了参与机会，进一步激发了他们对科学、技术、工程和数学 (STEM) 作为职业选择的热情。” ELITE 项目还吸引了 20 多名 NTU 学生的参与，他们是越来越多积极参与与空间技术相关的 STEM 工作的新加坡年轻人之一。这些来自中学、初级学院、理工学院和大学的学生有机会以多学科的方式进行实验和创新，培养他们对科学和工程的热情。 ELITE 卫星是新加坡南洋理工大学、Aliena、LightHaus Photonics、新加坡国立大学淡马锡实验室和 ST 工程卫星系统系统合作的成果，通过创新研究和战略伙伴关系展示新加坡在空间技术方面的优势。 来自新加坡的新型卫星创新 ELITE 卫星重 180 公斤，尺寸为 129 厘米 x 70 厘米 x 73 厘米，相当于一个小冰箱的大小。它的设计运行高度为 VLEO，距离地球表面约 250 公里，远低于大多数小型卫星的常规高度 550 公里或更高。VLEO 是一个相对未开发的太空区域，在 VLEO 中运行会带来重大挑战，例如地球大气层的痕迹造成的空气阻力。这种阻力会降低卫星的轨道高度，最终导致其在大气层中燃烧殆尽。这种现象还有助于防止报废卫星成为太空垃圾。
MCI 提供十种节省燃油的简便方法
1. 驾驶员降低油耗的首要方法是减速。MCI 测试表明，由于空气动力学，将车速从 70 英里/小时降低到 55 英里/小时可使燃油经济性提高 26%。2. 不要猛踩油门。在城市道路上，强调平稳的启动和停止功能。驾驶员的行为和风格可对燃油经济性产生高达 30% 的影响。3. 尽可能使用巡航控制。与使用巡航控制的平均行程相比，MPG 经济性可提高 30% 以上。燃油经济性通常会在 50 英里/小时以上迅速下降。根据经验，每超过 50 英里/小时，燃油效率就会降低 0.1 英里/加仑。4. 尽量减少怠速时间。每增加 1 小时的怠速时间，驾驶员的燃油效率就会下降 1%。5. 清洁空气和燃油滤清器以及正确保养的车轮轴承可以提高燃油经济性。在 NFI.parts 上探索节油产品。 6. 适当的轮胎充气、状况和换位可显著提高燃油经济性。轮胎充气不足 10% 相当于燃油效率降低约 1%。7. 在炎热的天气里，请寻找阴凉处！怠速运行空调不仅浪费燃料，而且在大多数地方，法律都禁止这样做。8. 使用适合道路条件的正确轮胎尺寸和轮廓将使您的客车更加高效。由于滚动阻力较小，磨损到 7/16 的轮胎比磨损到 7/16 的轮胎每加仑可省油约 5%。深凸纹或粗胎面花纹在恶劣的冬季气候下效果很好，但改用高速公路胎面设计将增加行驶里程并降低道路噪音。9. 在 30 英里/小时的风速下，客车在逆风和顺风之间，在 72 英里/小时的速度下油耗会降低 43%，在 65 英里/小时的速度下油耗会降低 48%。10. 最后，低温也是影响燃油性能的重要因素。温度每下降 10 度，空气阻力（或气动阻力）就会增加 2%，燃油效率就会降低 1%。* MCI 建议充分利用分析和培训，使操作员掌握维护、诊断和维修系统的知识和技能，从而最大程度地提高盈利能力。客户可以利用 NFI Connect™（一种独家的高级远程信息处理解决方案）、燃油消耗报告和基于驾驶操作或操作条件的车辆性能低下时的自动通知，以及 MCI Academy 屡获殊荣的 LMS 培训课程，包括驾驶员培训、燃油效率和维护。要继续对话，请与您的 MCI 代表联系。
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本报告是DLR设计挑战2024的一部分创建的，并展示了EcoAir，这是一架针对76名乘客的区域飞机，计划于2050年进入服务。该报告包含最初的设计概念注意事项，详细的技术数据和成本计算的任务分析。ATR-72-600是EcoAir的参考和基线飞机。在概念设计阶段，主要优化目标是操作灵活性，直接运营成本和飞机效率。所得设计利用低温液体氢作为唯一的燃料来源。燃料在燃料电池中用于为4个主要发动机和创新的边界层摄入发动机供电，从而显着提高了空气动力学效率。这使EcoAir能够完全无排放。电池可在需要时从燃料电池中存储过多的电能，并在板载系统中供应。这保证了最佳能源利用。其他关键功能包括翅膀上的鲨鱼皮技术和混合层流控制控制，从而减少了空气动力学的阻力。此外，可折叠的机翼可以允许在较小的类别中将生态航空归类，从而可以访问众多机场。许多机场。被分类为较小类别的另一个优点还需要减少限制性操作要求。通过电动的鼻子起落轮进一步降低了这些要求，这使自动滑行并因此驱逐了对卡车的需求。ecoAir wird mit der atr-72 als referenz- undflugzeug verglichen。通过无窗的机身最小化制造成本，同时保持了乘客友好的机舱，并带有反对布局和OLED屏幕，可以投射外部视图。飞机用单个飞行员运行，并得到AI系统的支持，可维持高安全标准并降低成本。论文特征与参考飞机相比，总体导致的直接运营成本明显降低。本报告是DLR设计挑战2024的一部分创建的，并引入了EcoAir，这是一架针对2050年计划调试的76名乘客的简短飞机。该报告显示了有关基本概念，详细技术数据和成本计算的任务分析的第一个考虑因素。在指定，操作灵活性，直接运营成本和环境影响方面是优化目标。结果是唯一的燃料。燃料用于燃料电池中，以驱动四个主要发动机和创新的后引擎，以用于边界移动吸收，从而显着提高了空气动力学效率。以这种方式，Ecoair完全无效 - 无效。电池可在燃料电池中存储过多的电能，并在必要时将其转发到内部系统。这保证了能源的最佳使用。关键特征是鲨鱼皮技术和降低空气阻力的机翼上的混合层流控制控制。此外，翼展可以是可折叠的，以便在较小的飞机类别中获得更便宜的分类，该类别可以使用更多的机场。较小类别中分类的另一个优点是限制性的操作要求较小。通过启用自动角色的电动错误，这些要求将进一步降低，因此不再需要推动力。无窗机身的制造成本保持较低，而带有自由空间平面图和OLED屏幕的乘客机舱则设计了外观的设计。飞机由一名飞行员提供服务，该飞行员得到了基于AI的系统的支持，以确保高安全标准并降低机组人员的成本。与参考飞机相比，这些特征导致直接运营成本明显降低。