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重新发行了第二个出价提交阶段
目录1。DISCLAIMER .......................................................................................................................... 3
新西兰第二个减排计划咨询概览
使用以“净排放”为重点的目标意味着我们将平衡我们产生的温室气体量和将这些排放物从大气中去除的活动，以实现我们的总体目标。这为我们提供了更多实现目标的选择，让我们能够利用我们独特的地形，从而开展从大气中去除温室气体的活动，例如种植树木。
2021年星级评级数据的第二个计划预览
DEPARTMENT OF HEALTH & HUMAN SERVICES CENTERS FOR MEDICARE & MEDICAID SERVICES 7500 SECURITY BOULEVARD BALTIMORE, MARYLAND 21244-1850 CENTER FOR MEDICARE DATE: September 7, 2021 TO: All Medicare Advantage Organizations, Prescription Drug Plans, and Section 1876 Cost Plans FROM: Amy Larrick Chavez-Valdez Director, Medicare Drug Benefit and C & D Data Group SUBJECT: Second Plan Preview of 2022 Part C and D Star Ratings数据该备忘录告知C部分的发起人，他们可以在Medicare Plan Finder（MPF）上显示之前在健康计划管理系统（HPM）中预览其星级评级数据。第二个计划预览将于2021年9月8日上市，并于2021年9月15日下午5:00结束。et。我们已经在第一个计划预览之后进行了衡量数据修订和技术说明更新。此外，将显示每个合同的每种措施，域，摘要得分和整体得分的初步恒星评级，包括任何灾难调整。我们还在HPMS中添加了一个文件，其中包括一个C部分CMS编程的合同的数据和一部分D措施。2022年星级计划在2021年10月7日或左右通过MECHEDARE.GOV上的MPF发布。在第二个计划预览期间，CMS期望C部分和D赞助商再次密切查看其针对每种措施的发布数据以及其初步的星级评级作业。赞助商应立即提醒CMS计划预览期间的任何可疑数据问题或错误，以便有足够的时间调查和处理任何必要的数据更正。访问预览数据的说明：如果您打印或保存在HPMS星级评级预览页面上显示的数据，请在提交电子邮件之前在线检查当前值，以防进行任何更新。在发布MPF的数据之前，HPM中的所有数据将使用最终的2022 Star评级进行更新。
2024年，第二个完整的时间和实际招聘招聘区
○（研究行政管理支持任务）处理研究官对研究项目的进行的“研究管理”任务处理 - 研究官员-System Key -In的“研究管理”工作，购买/会计处理，支持 - 支持以顺利进行研究官和一般政府之间的顺利进行。任务）研究支持办公室对研究项目的“研究管理”工作的支持-Common商业援助（文档管理，购买，资产管理，商务旅行管理等）分区 - 针对每个部门的特定工作支持（各种数据和系统管理，数据和文档，事件支持等）
关键字列表 /第二个致电2024年1月31日< /div>
LS6_4免疫相关疾病Franke，Andre Rosenstiel，Philip Scheffold，Alexander LS6_5病原体生物学（例如，细菌，病毒，寄生虫，真菌）Unterweger，Daniel
波音第二个世纪的 EHS 卓越成就 - 坎贝尔奖
执行摘要 航空业将人们、国家和文化联系在一起。每天，全球有超过 900 万名乘客登上商用飞机。这些飞机中约有一半由波音公司制造。作为全球最大的航空航天公司，波音公司致力于设计和制造历史上最安全的长途运输方式。每 1.5 秒就有一架波音 737 飞机起飞或降落，即可感受这一成就的规模。任何时刻，空中平均有 2,800 多架 737 飞机在飞行。737 已飞行超过 1,220 亿英里，相当于绕地球 500 万圈。吉尼斯世界纪录证实，737 是有史以来产量最多的商用喷气式飞机。2017 年是航空业有史以来最安全的一年。全球没有发生过一架客机坠毁事故。波音致力于让我们的飞机在制造和飞行过程中都同样安全。 20 世纪 60 年代，航空旅行的普及度增长了 100 倍；随之而来的是人们担心航班数量增加会导致事故增多。1 这似乎是一种逻辑关联，但事实上，自 20 世纪 50 年代以来，每十年致命事故率都在下降。这是怎么回事？通过研究航空安全从帆布到复合材料的发展历程，我们看到了航空安全的几个转折点。这些转折点通常以悲剧为标志，随后是重大的安全创新。航空和飞机制造商团结起来，挑战航班增加与风险增加之间的逻辑关联，并立志实现一个看似不合理的目标：零风险。因此，是人类的聪明才智和创新改变了航空安全。五年前，在我们的工厂接连发生三起悲剧事件后，波音公司着手重新发明生产安全，就像我们重新发明产品安全一样。我们回顾了过去的工作场所安全数据，将产品交付率与 2000 年以来的可记录伤害率叠加。我们发现生产水平和伤害状况之间存在关联。产量增加，事故也增加。这似乎是一种合乎逻辑的关联。但在 2013 年，波音领导层在工作场所安全问题上表明了立场，挑战了这种合理的关联，并敢于将伤害事故率降至零。我们再次依靠人类的聪明才智和创新来改变安全状况。我们研究了包括 USG、雪佛龙、陶氏、杜邦、雷神、杜克能源和 UTC 在内的行业领导者的安全计划。接下来，我们进行了更高层次的自我审视，挑战自己重新评估一切，甚至是我们珍视的关于我们做对了什么的想法。我们发现，在我们一百年的增长和多元化历史中，我们的工作场所安全政策和流程日益专业化，我们的组织也本地化了。这种方法在一定程度上是成功的。但我们发现，好是最佳的敌人。我们对改进的持续关注使我们无法达到超越改进的目标，即零伤害。显然，要重塑工作场所安全，我们必须重塑自我。我们与一家咨询公司合作，转变我们的安全文化，并对我们进行新的安全范式培训：所有伤害都是可以预防的。超过 93,000 名波音员工参加了零事故零伤害 (IIF) 2 活动，其中包括文化评估、承诺研讨会、安全文化入职培训、组建零伤害思维领导团队和个人辅导。这一经历使我们公司对安全的看法发生了几乎翻天覆地的变化。领导和员工都表示，培训后，他们再也不能让安全问题得不到解决。
新西兰对第二个国家自主贡献的潜在国内贡献
国家自主贡献 根据《巴黎协定》，缔约方设定国家自主贡献 (NDC)，以表明其在一定时期内对全球应对气候变化的共同努力的贡献。这可以由国内减排和国际贡献（即支持其他国家减少海外排放）组成。《巴黎协定》规定，连续的国家自主贡献应始终代表当前国家自主贡献的进步，并反映该国可能达到的最高目标。
波音第二个世纪的 EHS 卓越成就 - 坎贝尔奖
内容摘要 航空业将人们、国家和文化联系在一起。每天，全球有超过 900 万名乘客登上商用飞机。其中约有一半由波音公司制造。作为全球最大的航空航天公司，波音公司致力于设计和制造历史上最安全的长途运输方式。每 1.5 秒就有一架波音 737 飞机起飞或降落，即可体会这一成就的规模。在任何时刻，空中平均有 2,800 多架 737 飞机在飞行。737 已飞行超过 1,220 亿英里，相当于绕地球 500 万圈。吉尼斯世界纪录证实，737 是有史以来产量最多的商用喷气式飞机。2017 年是航空业有史以来最安全的一年。全球没有发生过一架客机坠毁事故。波音公司致力于使我们的飞机在制造和飞行过程中都具有同等的安全保障。20 世纪 60 年代，航空旅行的普及度增长了 100 倍；随之而来的是人们担心航班数量越多，事故数量也就越多。1 这似乎是一种合乎逻辑的关联，但事实恰恰相反，自 20 世纪 50 年代以来，致命事故每十年都在下降。这是怎么发生的？通过研究航空业从帆布到复合材料的安全历程，我们发现了航空安全的几个转折点。这些转折点通常以悲剧为标志，随后是重大的安全创新。航空和飞机制造
垂直冰川学：气候研究中第三维的第二个发现
37 Langway（1958; 1967）。 38 Langway（1967，p。7）。 39 Martin-Nielsen（2016年，第95页）。 40在格陵兰（美国）科学研究的地缘政治方面，请参见Doel，Harper和Heymann（2016）。 41 Haefeli（1959）; Finsterwalder的引号（1959年，第542页）。 42“冰盖”是大于50,000 km 2的圆顶冰川。 这种类型的冰川仅存在于格陵兰和南极。 43丹麦政府安装了这样的政府观察员或“联络官”，以观察格陵兰的外国活动：Heymann等。 （2010年，第33页）。 有关Egig的更多详细信息，请参见Martin-Nielsen（2013，pp。 86 - 100）。 44 Martin-Nielsen（2013年，第 87 - 88）。 45 Dansgaard，W。（1958年1月27日），致BørgeFristup的信； Fristup，B。 （1958年1月28日），给威利·丹斯加德的信； Renaud，A。 （[[1962年11月]），Egig 1957 -37 Langway（1958; 1967）。38 Langway（1967，p。7）。 39 Martin-Nielsen（2016年，第95页）。 40在格陵兰（美国）科学研究的地缘政治方面，请参见Doel，Harper和Heymann（2016）。 41 Haefeli（1959）; Finsterwalder的引号（1959年，第542页）。 42“冰盖”是大于50,000 km 2的圆顶冰川。 这种类型的冰川仅存在于格陵兰和南极。 43丹麦政府安装了这样的政府观察员或“联络官”，以观察格陵兰的外国活动：Heymann等。 （2010年，第33页）。 有关Egig的更多详细信息，请参见Martin-Nielsen（2013，pp。 86 - 100）。 44 Martin-Nielsen（2013年，第 87 - 88）。 45 Dansgaard，W。（1958年1月27日），致BørgeFristup的信； Fristup，B。 （1958年1月28日），给威利·丹斯加德的信； Renaud，A。 （[[1962年11月]），Egig 1957 -38 Langway（1967，p。7）。39 Martin-Nielsen（2016年，第95页）。 40在格陵兰（美国）科学研究的地缘政治方面，请参见Doel，Harper和Heymann（2016）。 41 Haefeli（1959）; Finsterwalder的引号（1959年，第542页）。 42“冰盖”是大于50,000 km 2的圆顶冰川。 这种类型的冰川仅存在于格陵兰和南极。 43丹麦政府安装了这样的政府观察员或“联络官”，以观察格陵兰的外国活动：Heymann等。 （2010年，第33页）。 有关Egig的更多详细信息，请参见Martin-Nielsen（2013，pp。 86 - 100）。 44 Martin-Nielsen（2013年，第 87 - 88）。 45 Dansgaard，W。（1958年1月27日），致BørgeFristup的信； Fristup，B。 （1958年1月28日），给威利·丹斯加德的信； Renaud，A。 （[[1962年11月]），Egig 1957 -39 Martin-Nielsen（2016年，第95页）。40在格陵兰（美国）科学研究的地缘政治方面，请参见Doel，Harper和Heymann（2016）。41 Haefeli（1959）; Finsterwalder的引号（1959年，第542页）。 42“冰盖”是大于50,000 km 2的圆顶冰川。 这种类型的冰川仅存在于格陵兰和南极。 43丹麦政府安装了这样的政府观察员或“联络官”，以观察格陵兰的外国活动：Heymann等。 （2010年，第33页）。 有关Egig的更多详细信息，请参见Martin-Nielsen（2013，pp。 86 - 100）。 44 Martin-Nielsen（2013年，第 87 - 88）。 45 Dansgaard，W。（1958年1月27日），致BørgeFristup的信； Fristup，B。 （1958年1月28日），给威利·丹斯加德的信； Renaud，A。 （[[1962年11月]），Egig 1957 -41 Haefeli（1959）; Finsterwalder的引号（1959年，第542页）。42“冰盖”是大于50,000 km 2的圆顶冰川。这种类型的冰川仅存在于格陵兰和南极。43丹麦政府安装了这样的政府观察员或“联络官”，以观察格陵兰的外国活动：Heymann等。（2010年，第33页）。有关Egig的更多详细信息，请参见Martin-Nielsen（2013，pp。86 - 100）。44 Martin-Nielsen（2013年，第87 - 88）。45 Dansgaard，W。（1958年1月27日），致BørgeFristup的信； Fristup，B。（1958年1月28日），给威利·丹斯加德的信； Renaud，A。（[[1962年11月]），Egig 1957 -