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World File Search System管制
国际麻醉品管制战略报告
主要非法毒品生产国、毒品过境国、重要来源国和易制毒化学品国家...................................................................................................................... 15
太空出口管制
担任 CFIUS 主席的美国财政部最近披露了有关处罚的信息。主要亮点包括：• 自 2023 年以来，CFIUS 已发布六项处罚，是其整个 30 年历史上发布处罚数量的三倍（2023 年之前仅有两项处罚）。• 处罚主要针对违反缓解协议，最高罚款为 6,000 万美元。• 其他处罚包括重大失实陈述和未能在规定时间内剥离持股。• 这些处罚的实施与新执法网站的推出同时宣布，强调 CFIUS 对强制遵守强制备案要求和缓解协议（有条件批准交易的协议）的日益重视。这些披露遵循了财政部于 2024 年 4 月发布的拟议规则制定通知 (NPRM)，该通知旨在增加 CFIUS 的执法权（执法 NPRM）。一旦生效，CFIUS 将拥有扩大的传票权，最高罚款将从 25 万美元增至 500 万美元。对于某些违规行为，如果交易价值超过 500 万美元，罚款最高可达交易价值。有关执法 NPRM 的更多详细信息，请参阅之前的客户警报。• 虽然最近宣布的处罚都不涉及违反强制备案要求，但在其最新年度报告中（如下所述），CFIUS 透露，它已在 2023 年进行了几项与确保遵守强制备案要求有关的调查，结果发布了几项“不合规的正式裁定”，但没有处罚。由于委员会继续关注执法，特别是在强制备案要求方面，我们预计
美国太空出口管制规则制定公开会议
降低对低敏感度物项的许可要求，以反映与某些国家的密切关系，更好地促进与这些国家的太空合作，同时继续保护美国的国家安全和外交政策利益。• 将其他 .y 物项添加到 9A004、9A515 和 9A604。BIS TAC 和 NASA 帮助确定了这些要添加到 .y 的额外物项。• 通过将最不敏感和最易商业化物项（如航天级插头和连接器）添加到 .y 条目，取消了对所有国家（受某些制裁和禁运的国家除外）的许可要求。 • 这些变化确定了原本属于 9A004.s 或 .x、9A515.x 或 9A604.x 范围的项目，但这些项目已根据 § 748.3(e) 在经跨部门批准的 CCATS 中被商务部、国务院和国防部分别确定为有权控制 9A004.y、9A515.y 或 9A604.x 的项目，或已被商务部、国务院和国防部确定为有权控制 9A004.y、9A515.x 或 9A604.y 的项目。
Gwydir不受管制的河流2025
©新南威尔士州通过气候变化，能源，环境和水。本出版物中包含的信息基于2024年10月写作时的知识和理解，并且可能会发生变化。有关更多信息，请访问dpie.nsw.gov.au/copyright int24/8494
升级空中交通管制系统的必要性
全球对航空旅行的需求正在急剧上升，乘客人数以及平民，军事和货运飞行的预计会大幅增长。联邦航空管理局（FAA），航空机构和主要飞机制造商项目的年度增长2.7％，预测到2036年到2036年[6、16、17、18、19]。在全球范围内，预计到2040年将每年旅行数十亿乘客，从而大大加剧了空域拥塞，并对现有的ATC系统造成了巨大压力[2，6]。在经济增长，市场全球化以及航空运输的可及性的推动下，航空旅行的迅速扩张需要立即升级到ATC基础设施，以防止广泛的延迟和效率低下。
美国、英国和欧盟对俄罗斯和白俄罗斯的制裁和出口管制指南
投资禁令。新投资包括：(i) 在俄罗斯购买或取得房地产（非商业、个人用途除外）；(ii) 签订协议，要求承诺资本或其他资产以在俄罗斯建立或扩大项目或业务，包括在俄罗斯成立合资企业或其他企业实体；(iii) 签订协议，规定参与俄罗斯的特许权使用费或持续利润；(iv) 向位于俄罗斯的个人提供商业用途的资金贷款，包括当这些资金旨在用于资助俄罗斯的新项目或扩建项目或业务时；(v) 购买位于俄罗斯的实体的股权；(vi) 在俄罗斯购买或取得自然资源或开采自然资源的权利；以及 (vii) 根据在相关新投资禁令生效日前签订的协议行使权利而承诺资本或其他资产，且该承诺是在禁令生效日或之后作出的。
飞机监视来自太空：空中交通管制的未来？：基于空间的ADS-B，地位，挑战和机遇
历史航空交通监视自（商业）航空的一开始以来一直是一项关键技术。监视空域中对象的原始方法是通过传统雷达作为一种非常简单但有效的方法，可以检测具有足够雷达横截面的任何对象。主监视雷达利用波传播的物理特性，通过仅反射，飞行时间和多普勒偏移来确定空降物体的位置[2]。虽然主要雷达提供了一种简单的（因为它是完全被动的）手段（在飞机上不需要主动元素），但也固有地受到限制。例如，除了简单地确定位置和速度之外，无法检索有关检测到的对象的其他信息。这一限制最终导致引入了二级监视雷达作为军事身份朋友或敌人系统的继任者。这种技术使它能够通过飞机对询问者的要求进行积极响应来检索更详细的信息，要求每架飞机携带一个应答器，以等待地面站的询问。作为一个主动雷达，有必要确定审讯器和飞机转PONDER的通用标准/协议。将实现此类标准的第一个协议是模式A和模式C协议，该协议允许空中交通管制员直接从飞机上请求限定的信息，例如飞机身份和高度。由于运营能力的限制，模式A和模式C由模式S协议取得了成功，如ICAO附件10卷IV [2]中所述，该协议改进并建立在现有机制上，并且仍然是当今事实上的标准。实际上，欧盟第1207/2011条要求每架飞机进入仪器下的欧洲领空
