XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System系统运行
电力系统运行模型中的核心过程表示：多部门动态研究的差距、挑战和机遇
电网运营与环境系统和人类系统（如交通、农业、经济和金融市场）的互动日益密切。我们的目标是讨论建模方面的差距和机遇，以推动多部门适应和权衡的科学发展。我们专注于电力系统运营模型，这些模型通常代表几天到一年内电网运营的关键物理和经济方面，并假设电网基础设施固定。由于计算负担，模型通常是定制的，以反映区域资源机会、数据可用性和感兴趣的应用。我们将电力系统运营模型概念化为四个核心过程：物理电网资产（发电、输电、负载和存储）、模型目标和目的、机构和决策代理以及绩效指标。我们根据对 23 个现有模型的审查对这些核心过程的表示进行了分类。以围绕电网和短期不确定性、长期全球变化和多部门技术创新的科学问题为例，我们报告了研究界采用的流程保真度和可处理性之间的权衡，以表示电力系统运行模型中的多部门相互作用。我们对研究方向的建议与模型无关，侧重于核心过程及其与其他人类系统的相互作用，并考虑计算权衡。© 2021 作者。由 Elsevier Ltd. 出版。这是一篇根据 CC BY-NC-ND 许可协议开放获取的文章（http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/）。
基于热网储热特性的综合能源系统运行优化
2.2 供热管道传热动力学模型供热管道动态特性是指同一管道内热水入口温度和出口温度与时间的耦合关系，是描述热网蓄热特性的关键。在管道内，入口处的水温变化会缓慢延伸到出口，温度传递的延时基本与热水流过管道的时间相同。另外，由于管道内热水温度与环境温度存在差异，在流动过程中会有热量损失，导致水温下降。供热管道横截面积如图3所示，其中Δt为调度周期长度。
孤岛模式下水电频率控制的电池储能系统运行
本研究的目的是分析电池储能系统 (BESS) 如何支持包含水力发电厂的孤岛微电网的频率和电压稳定性。对位于瑞典的两个不同的微电网进行了评估。在 PowerFactory 工具中进行建模和动态模拟。结果表明，使用 BESS 可以改善频率和电压控制。但是，在允许的 ± 1 Hz 限制下，并非所有包括 BESS 的模拟场景都符合要求。BESS 和发电机容量之间的巨大差异可能是造成这种情况的原因。通过划分较大的负载以获得较小的负载，可以减少频率偏差。此外，通过根据孤岛模式操作调整系统 PID 参数，可以实现更快的调节。该系统根据主从控制策略运行，水力发电是具有电压控制的主单元，BESS 是具有 PQ 控制的从单元。运行孤岛微电网的能力可以确保向居民和社会的重要功能提供电力。通过利用 BESS 提高电力稳定性，间接减少了 CO 2 的排放。由于 BESS 的成本预计将迅速下降，因此它们将在世界各地得到利用。
包含光伏集成的电力系统运行和增强规划：
IEA PVPS 任务 14，子任务 3 报告 IEA-PVPS T14-04：2014 年 11 月 作者：Kazuhiko Ogimoto 东京大学工业技术研究所，日本东京
光伏和储能系统运行和维护最佳实践；第 3 版
Eric Alderman，Airphrame Carlos Alves，Nextera Energy Services Rob Andrews，皇后大学 John Balfour，High Performance PV Stephen Barkaski，FLS Energy Jimmy Bergeron，SolarCity Michael Bolen，电力研究所 Peter Bostock，VDE Americas Alex Bradley，杜邦 Bill Brooks，Brooks Engineering Paul Brucke，Brucke Engineering Jon Budreski，Air Shark Kari Burman，NREL Joe Cain，太阳能产业协会 (SEIA) Nathan Charles，Enphase Energy Daisy Chung，太阳能电力协会(SEPA) Joe Cunningham，Centrosolar Jessie Deot，SunSpec Skip Dise，Clean Power Research Ron Drobeck，System Operations Live View (SOLV) Nadav Enbar，电力研究所 Cary Fukada，OpTerra Energy Services Cyrille Godenot，施耐德电气 Danya Golan，Solar Edge Steve Hanawalt，Power Factors LLC Chris Henderson，Ameresco Martin Herzfeld，独立顾问 Roger Hill，顾问 Bill Hoffer，Sunergy Engineering Services Rebekah Hren，Solar Energy International Sandeep Jadhav，Mahindra Susten Dirk Jordan，NREL Raymond Kaiser，Amzur Technologies Joe Kastner，Radian Generation Tim Keating，SunSpec Jason Kechijian，SolBright George Kelly，Sunset Technology，Inc. Geoff Klise，SNL Pramod Krishnani，Terraform Power Bhushan Kunjeer，Enersaas Sarah Kurtz，NREL Paul Lanning，Lightbox Energy
光伏和储能系统运行和维护的最佳实践；第三版
Eric Alderman，Airphrame Carlos Alves，Nextera Energy Services Rob Andrews，皇后大学 John Balfour，High Performance PV Stephen Barkaski，FLS Energy Jimmy Bergeron，SolarCity Michael Bolen，电力研究所 Peter Bostock，VDE Americas Alex Bradley，杜邦 Bill Brooks，Brooks Engineering Paul Brucke，Brucke Engineering Jon Budreski，Air Shark Kari Burman，NREL Joe Cain，太阳能产业协会 (SEIA) Nathan Charles，Enphase Energy Daisy Chung，太阳能电力协会（SEPA） Joe Cunningham，Centrosolar Jessie Deot，SunSpec Skip Dise，Clean Power Research Ron Drobeck，System Operations Live View （SOLV） Nadav Enbar，电力研究所 Cary Fukada，OpTerra Energy Services Cyrille Godenot，施耐德电气 Danya Golan，Solar Edge Steve Hanawalt，Power Factors LLC Chris Henderson，Ameresco Martin Herzfeld，独立顾问 Roger Hill，顾问 Bill Hoffer，Sunergy Engineering Services Rebekah Hren，Solar Energy International Sandeep Jadhav，Mahindra Susten Dirk Jordan，NREL Raymond Kaiser，Amzur Technologies Joe Kastner，Radian Generation Tim Keating，SunSpec Jason Kechijian，SolBright George Kelly，Sunset Technology，Inc. Geoff Klise，SNL Pramod Krishnani，Terraform Power Bhushan Kunjeer，Enersaas Sarah Kurtz，NREL Paul Lanning，Lightbox Energy
0147-000-2634 新空中交通管理系统运行准备情况评估
1. 服务供应商须就民航处总部及北机场控制塔安装的新空中交通管理系统的运作准备情况及用户友好性进行现场评估（下称“评估”），详情载于下文第 2.2 至 2.6 段（第 2.1 节）。 2. 服务供应商须就新空中交通管理系统的稳健性、安全性、完整性、稳定性、可靠性、可维护性、可用性和运作可持续性、与其他子系统/系统的整合，以及在系统设计使用寿命内于不间断的航空交通管制环境下运作进行运作准备情况审查（第 2.2 节）。 3. 服务供应商应评估人机界面 (HMI) 的有效性和相关可用性，例如系统/控制器功能的用户友好性、系统的人体工程学设计、影响不同用户组（即 ATC 操作人员、系统支持和工程人员）的人为因素，以有效运行和控制系统，以支持目前每天约 1,200 次航班起降和 700 次飞越航班的空中交通运营，以及到 2030 年的预计交通增长（第 2.3 节）。 4. 服务供应商应评估系统扩展能力与预计的空中交通增长相称（第 2.4 节）。 5. 服务供应商应在进行评估时考虑政府提供的安全案例报告，以进行第三方安全评估，并重点验证新的 ATMS 及其软件是否已做好操作准备并可安全用于 ATC 运营。服务供应商应提供调查结果和切实可行的建议，以解决评估中出现的安全问题（第 2.5 节）。 6. 服务供应商须评估系统是否符合相关的国际民航组织标准及建议措施 (SARPS) 和国际软件开发标准 (第 2.6 节)。 7. 服务供应商须与民航处有关人员会面，并配合民航处在进行评估期间向民航处及其承办商索取支持文件 (包括安全案例报告及安全文件) (第 2.7 节)。 8. 服务供应商须提交的报告须包括但不限于有关新 ATMS 的运作准备就绪情况及人机界面的有效性的专业结论，以及务实的建议及支持理由。评估中作出的所有假设均须与政府讨论及获认可，并在报告中清楚列明 (第 3.5 节)。
0147-000-2634 新空中交通管理系统运行准备情况评估
1. 服务供应商须就民航处总部及北机场控制塔安装的新空中交通管理系统的运作准备情况及用户友好性进行现场评估（下称“评估”），详情载于下文第 2.2 至 2.6 段（第 2.1 节）。 2. 服务供应商须就新空中交通管理系统的稳健性、安全性、完整性、稳定性、可靠性、可维护性、可用性和运作可持续性、与其他子系统/系统的整合，以及在系统设计使用寿命内于不间断的航空交通管制环境下运作进行运作准备情况审查（第 2.2 节）。 3. 服务供应商应评估人机界面 (HMI) 的有效性和相关可用性，例如系统/控制器功能的用户友好性、系统的人体工程学设计、影响不同用户组（即 ATC 操作人员、系统支持和工程人员）的人为因素，以有效运行和控制系统，以支持目前每天约 1,200 次航班起降和 700 次飞越航班的空中交通运营，以及到 2030 年的预计交通增长（第 2.3 节）。 4. 服务供应商应评估系统扩展能力与预计的空中交通增长相称（第 2.4 节）。 5. 服务供应商应在进行评估时考虑政府提供的安全案例报告，以进行第三方安全评估，并重点验证新的 ATMS 及其软件是否已做好操作准备并可安全用于 ATC 运营。服务供应商应提供调查结果和切实可行的建议，以解决评估中出现的安全问题（第 2.5 节）。 6. 服务供应商须评估系统是否符合相关的国际民航组织标准及规例和国际软件开发标准 (第 2.6 节)。 7. 服务供应商须与民航处有关人员会面，并配合民航处在进行评估期间向民航处及其承办商索取支持文件 (包括安全案例报告及安全文件) (第 2.7 节)。 8. 服务供应商须提交的报告须包括但不限于有关新 ATMS 的运作准备就绪情况及人机界面的有效性的专业结论，以及务实的建议及支持理由。评估中作出的所有假设均须与政府讨论及获认可，并在报告中清楚列明 (第 3.5 节)。