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World File Search System索恩齐
欧文·M·齐达尔
普林斯顿大学，经济学系，客座助理教授，2017-2018 经济顾问委员会，职员经济学家，2010-2011 贝恩资本风险投资公司，分析师，2008-2009 奖学金和奖项： 2022 入围 2022 布拉德福德-奥斯本研究奖 2020-2021 尼古拉斯·尼古拉斯 (Nicholas J. Nicholas Jr.) 研究员，普林斯顿大学格里斯沃尔德经济政策研究中心 2020-2022 斯隆研究员 2018-2023 美国国家科学基金会，CAREER 奖 2016、2017 卓越裁判奖，美国经济评论 2014 WE Upjohn 研究所论文奖，一等奖（共同获奖者） 2014 公共政策研究研究生奖 – 加州大学伯克利分校经济学系 2013 加州大学伯克利分校院长规范时间奖学金 2013 伯奇税收政策和公共财政中心奖学金 2009 加州大学伯克利分校经济系系奖学金 2008 美国国家科学基金会，研究生研究奖学金，荣誉奖 2008 纳尔逊·A·洛克菲勒经济学奖，达特茅斯学院 2008 詹姆斯·O·弗里德曼总统学者，达特茅斯学院 2008 Phi Beta Kappa 同行评审出版物：
编辑-301：自体细胞
杰克·希思、爱德华·德·德鲁齐、帕特里夏·索萨、约翰·A·祖里斯、拉米亚·维斯瓦纳坦、肖恩·斯科特、珍·达·席尔瓦、特伦斯·塔、王同耀、哈利·安、塔玛拉·莫内史密斯、克里斯托弗·J·威尔逊、凯特·张、查尔斯·F·奥尔布赖特、桑德拉·特谢拉和张凯欣
doi:10.1093/eurheartj/ehaa128 冠状动脉球囊成形术是由两位出生于德国萨克森州的医生发明的
Andreas 出生于萨克森州首府德累斯顿，在莱比锡读完高中，在海德堡学习后，由于德国官僚机构抵制他的血管成形术想法，他移居瑞士苏黎世（图 1）。他的第一个球囊尖端有一根短固定导线。他先在动物身上测试了球囊，然后在人类的外周狭窄部位进行了测试。1977 年 9 月 16 日，Gruuntzig 在苏黎世使用一个 3 毫米短球囊对一名清醒的左前降支高度狭窄患者成功地进行了冠状动脉成形术。2 他在 1977 年的美国心脏协会会议上介绍了他的前四例血管成形术结果。3 后来，Gruuntzig 搬到了美国亚特兰大的埃默里大学。 1985 年，格伦齐格给自己做了心脏导管插入术。手术后，他自己穿好衣服，回到办公室，用手捂住穿刺部位。他觉得，如果“通过血管造影术了解冠状动脉解剖结构对患者有好处，那么对自己也有好处”。4 自 1978 年以来，他与索恩斯和贾德金斯一起被考虑角逐诺贝尔奖，但格伦齐格于 1985 年 10 月 27 日在一次飞机失事中丧生。两位共同候选人索恩斯和贾德金斯在同一年去世。
齐齐科斯塔斯委员在 2025 年欧洲旅游峰会上的演讲
女士们，先生们，我很荣幸今天能以欧盟可持续交通和旅游专员的身份与大家见面。旅游业是我非常关心的一个话题，也是我全心全意支持的一个话题，因为它是我们地区和成员国竞争力的主要驱动力。将旅游业纳入交通组合反映了其日益增长的重要性——对我们的经济、对当地社区——当然，对欧洲旅游目的地的推广！欧盟委员会并不是唯一一个推动旅游业进入政治议程的机构。法国效仿意大利或希腊长期以来的做法，任命了一位专职旅游部长。去年 11 月在意大利举行的 G7 旅游部长会议也标志着一个历史性的里程碑——旅游业首次正式被列入 G7 议程。这是理所当然的：旅游业是经济增长、创造就业和社会发展的动力。交通和旅游业对数百万人的生活有着直接的、日常的影响。这既是一项重大的责任，也是一个非凡的机会。但我们不断变化的世界要求我们迅速采取行动。欧盟必须增强竞争力，保持工业领导地位（或者在某些情况下重新获得），增强其复原力和安全性，并实现碳中和。
经济发展战略
奥齐戈市位于大急流城和卡拉马祖两大城市之间，地理位置优越。奥齐戈市有许多例子，同一个家庭的成员往返于这两个地方工作。这说明两点：第一，他们选择住在奥齐戈（这很好）；第二，奥齐戈目前没有为他们提供在奥齐戈工作的就业机会。第二点促使市政府官员继续寻找机会，继续扩大和巩固奥齐戈目前的经济环境。奥齐戈不仅要与大急流城和卡拉马祖的大型市场竞争，还要与该地区所有较小的市场竞争。附近最大的竞争对手是东边邻近的奥齐戈镇的商业 M-89 地带，再往东几英里就是普莱恩韦尔市。普莱恩韦尔的规模和距离使它成为这个词所有定义中的天然竞争对手。因此，奥齐戈必须脱颖而出。奥齐戈通过制定经济计划来实现这一目标。本经济发展战略阐述了这一计划。
欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩女士 可持续交通和旅游事务委员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯先生 CC. 女士
2025 年 1 月 29 日 主题：呼吁将氢能汽车纳入其中，以实现即将举行的欧洲汽车工业未来战略对话的目标 尊敬的冯德莱恩主席和齐齐科斯塔斯委员， 我们赞扬乌尔苏拉·冯德莱恩主席宣布启动与欧洲汽车工业、社会伙伴和其他主要利益相关者的战略对话，第一次会议将于 1 月 30 日举行。这是一次及时且必要的对话，必须紧急进行。 鉴于汽车行业对欧洲经济的重要性、对就业的影响以及德拉吉报告中提到的该行业竞争力的下降，签名公司敦促委员会认识到氢能出行对汽车行业未来的相关性。我们相信，氢能将在出行脱碳方面发挥关键作用，同时提高该行业的竞争力并在欧洲建立更具弹性的能源系统。多年来，汽车制造商、供应商和基础设施公司在欧洲进行了大量投资，以获得氢动力领域的竞争优势。这样做是为了向消费者提供其他零排放汽车 (ZEV) 替代品（例如电池电动汽车 (BEV)）的补充解决方案。然而，行业和政策制定者之间的不一致，再加上过于严格的监管框架，已经减缓了氢动力市场的发展，使该行业的规模化和竞争力面临巨大风险。因此，签名公司敦促委员会将氢动力纳入战略对话议程。与电池电动技术相比，电池电动技术是实现脱碳的必要解决方案，但欧洲在外国竞争中落后，而在氢动力方面，欧洲仍然有机会保持领先，不仅在技术专长和工业能力方面，而且在所需的供应链方面，所有这些现在都已经存在于欧洲。这正是欧盟、其成员国和工业界已经在部署氢动力汽车及其相关加油基础设施方面投资数十亿欧元的原因。其中包括用于欧洲共同利益重要项目（IPCEI）项目的大量欧洲资金、国家资助计划和私人投资。
恩西尼塔斯-索拉纳海滩沿海风暴损害减少项目
1 简介 恩西尼塔斯-索拉纳海滩海岸风暴损害减少项目的环境评估是根据州和联邦法规进行的。索拉纳海滩市和恩西尼塔斯市是遵守《加州环境质量法》（CEQA）的联合牵头机构。美国陆军工程兵团洛杉矶区（USACE）是遵守《国家环境政策法》（NEPA）的牵头机构。这些法规的公众参与和范围界定要求略有不同；但是，每个流程的目的都是相同的 — 通过向公众提供有关拟议项目的信息并征求有助于环境审查过程的信息，发起公众参与和范围界定工作，以协助编制环境影响声明/环境影响报告（EIS/EIR）。本附录记录了公众、政府机构和组织在 2012 年 4 月至 5 月公共范围界定期间表达的问题和担忧。在发布《准备通知》（NOP）后，城市和美国陆军工程兵团根据 CEQA 举行了为期 30 天的公开范围界定期。评论期让公众和监管机构有机会对环境文件的范围发表评论，对考虑的替代方案发表评论，并确定应在 EIS/EIR 中解决的问题。美国陆军工程兵团之前曾作为 NEPA 审查过程的一部分进行了一次公开审查和评论期。城市和美国陆军工程兵团已经准备了一份 EIS/EIR 草案，以评估与项目相关的潜在环境影响，并确定了缓解措施，以在可行的情况下将这些影响降低到不太显著的水平。除了在 EIS/EIR 草案发布之前响应 CEQA 准备通知（NOP）的发布而进行公众参与和范围界定之外，美国陆军工程兵团和城市还继续努力在整个项目开发和环境审查过程中告知和让公众、机构和利益相关者团体参与其中。 2012 年 12 月，在环境影响报告/环境影响报告草案发布后，两座城市均举行了公开会议，听取公众、机构和利益相关者对环境影响报告/环境影响报告草案的意见和建议。美国陆军工程兵团在环境影响报告/环境影响报告草案公开审查期间收到的所有意见信函的副本均包含在本最终环境影响报告/环境影响报告的附录 L 中。对意见的回复也包含在本最终环境影响报告/环境影响报告的附录 L 中。此外，除了在环境影响报告/环境影响报告草案发布后举行的正式会议外，两座城市和美国陆军工程兵团在 2013 年全年继续与各机构和利益相关者团体会面，讨论该项目。有关完整公众参与流程的详细信息详见本最终环境影响报告/环境影响报告附录。1.1 范围界定的目的 确定环境影响报告/环境影响报告的重点和内容的过程称为范围界定。范围界定有助于确定环境特征、当地关注的领域、更新当地情况，并从详细研究中排除与拟议项目的最终决定无关的问题。范围界定过程并非旨在解决有关拟议项目的意见分歧或评估其优点。相反，该过程允许所有相关方
