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桑德罗·维斯纳上校 - 德国联邦国防军
进入德国联邦国防军，作为宪兵部队军官候选人 接受训练成为一名宪兵排长/汉诺威第 720 军警营 在汉堡联邦国防军大学学习教育学 排长/行动官第三/汉诺威第 720 宪兵营队长 加拿大曼尼托巴省希洛宪兵指挥部连长 汉诺威第 720 宪兵营连长 演讲厅经理个人防护，二。位于 Stetten am Kalten Markt 42 的联邦国防军检查、宪兵学校和参谋服务。汉堡联邦国防军指挥学院陆军总参服务课程 G3 瓦尔德布勒尔联邦国防军参谋中心转型（2020 年武装部队部署/未来分析） 科布伦茨陆军司令部 G3 参谋人员（规划/部署/组织/原则）发言人 BMVg Fü H I 1 波恩 (原则) 第 251 野战警察营营长美因茨 2007 年 教务长元帅/Feldjägerführer DEU EinsKtgt ISAF/AFG 2009/2010 教务长元帅/Feldjägerführer DEU EinsKtgt ISAF/AFG 顾问 BMVg PSZ I 2，波恩（协调人事管理 B6 - B10） 顾问 BMVg PSZ II 2，波恩（协调人事管理 B3 - B10) 指挥官希尔登 Feldjäger 团 2 科隆联邦国防军人事管理办公室 III 1.2 部门负责人（人事管理 A13 - A16 总参谋部） 柏林 BMVg P I 3 部门负责人（中心任务/绩效流程人员/数字化）科隆联邦国防军人事管理办公室第三Z处处长和第三处副处长（中央任务/控制）德国联邦国防军宪兵司令部司令
美国上诉人诉克里斯蒂安·萨利纳斯航空……
但政府坚持认为，我们应该对较轻的包含罪（LIO）进行定罪，政府声称该罪是殴打造成的攻击。8 这就要求法院成为第一个解决政府立场与总统根据第 79(b)(2) 条规定的 LIO 清单之间不一致问题的军事上诉法院，该清单虽然不是详尽无遗的，但规定简单攻击是意图实施性侵犯的攻击的 LIO。9 然后，法院必须确定指控的《统一军事法典》第 128 条中指控的未遂型攻击中公开的行为是否“以这样的方式起草”10 它们指控的事实必然满足殴打造成的攻击的所有要素，我们承认这是有可能的。11
赛斯纳有限保修（单引擎活塞飞机）
塞斯纳有限保修（单引擎活塞飞机）美国堪萨斯州威奇托市塞斯纳飞机公司（塞斯纳）明确保证其制造的每架新塞斯纳单引擎活塞飞机以及新飞机设备和配件（除下文所述外）在正常使用和服务下，在交付给原始零售购买者或第一位用户后的二十四 (24) 个月内不存在材料和工艺缺陷。德事隆莱康明提供的发动机和发动机配件、麦考利螺旋桨系统公司（麦考利）提供的螺旋桨和螺旋桨零件以及霍尼韦尔通用航空航空电子设备公司（本迪克斯/金）提供的航空电子设备均不在本塞斯纳保修范围内，并由相关制造商的单独保修范围覆盖。赛斯纳实际销售的备用飞机设备、配件和维修零件（不包括德事隆莱康明、McCauley 和 Bendix/King 提供的产品）在安装或首次使用后六 (6) 个月内享受保修，保修条款、条件和责任限制与本保修涵盖的其他项目相同。赛斯纳在本保修条款下的义务仅限于自行选择维修或更换经检查发现有缺陷的任何部件，这些部件由所有者在上述二十四 (24) 个月或六 (6) 个月的适用期限内送回任何赛斯纳指定或赛斯纳签约经销商指定的服务机构（经该指定机构授权可维修飞机并销售此类设备、配件和服务部件）或赛斯纳指定的任何其他机构。更换部件不设新的保修期。更换部件仅在适用的二十四 (24) 个月或六 (6) 个月的原始保修期的剩余时间内有效。（赛斯纳将根据要求提供赛斯纳指定或赛斯纳签约经销商指定的服务机构的位置。）本保修条款下缺陷部件的维修或更换将免费向所有者提供拆卸、安装和/或实际维修的部件和人工费用，除非所有者应支付更换品的所有进口关税、销售税和使用税。本保证条款不适用于以下情况：任何由赛斯纳制造或销售的受保证飞机、设备、配件或服务零件（统称“零件”），这些零件曾遭受误用、疏忽或事故；经赛斯纳自行判断，在赛斯纳工厂外进行维修或改造，且对性能、稳定性或可靠性产生不利影响的零件；正常维护服务（如清洁、操纵装置、刹车和其他机械调整以及维护检查）；正常服务更换零件（如灯泡、刹车片、滤清器、软管和轮胎）；软饰和外观零件（如油漆、内饰、因磨损和/或暴露而变质的零部件（例如：橡胶类物品）；以及与飞机分开销售且安装不当的零部件。在适用法律允许的范围内，本保证明确取代任何其他明示或暗示的事实或法律保证，包括任何适销性或特定用途适用性的暗示保证。上述维修或更换补救措施是本保证下的唯一补救措施。赛斯纳否认任何义务或责任，无论是合同或侵权行为（无论是疏忽、严格责任、产品责任或其他），包括保修产品的使用损失、时间损失、不便、
巴布·巴纳拉西达斯大学，勒克瑙
>s lurncnt，I lnlroJut。：tion，剪切力和D�1h.l i ng剪切力和弯矩的微分方程，静定梁的剪切力和弯矩图。桁架：介绍，简单桁架和简单桁架的解决方案，截面法；接头法；如何确定构件是处于拉伸还是压缩状态；简单桁架；零力构件质心和惯性矩：介绍，平面，曲线，面积，体积和复合体的质心，平面面积的惯性矩，平行轴定理和垂直轴定理，复合体的惯性矩。运动学和动力学：线性运动、瞬时中心、达朗贝尔原理、刚体旋转、冲量和动量原理、功和能量原理。简单应力和应变：应力的定义、应力张量、轴向载荷构件的法向应力和剪应力、应力-应变关系、延性和脆性材料单轴载荷的应力-应变图、胡克定律、泊松比、剪应力、剪应变、刚度模量、弹性常数之间的关系。不同横截面构件的一维载荷、温度应力、应变能。
塞斯纳 182 Skylane 安全亮点 - DVI 航空
塞斯纳 182 Skylane 是越野旅行者和过渡飞行员的最爱。其出色的安全记录证明了其可靠性和结构完整性。该飞机于 1956 年首次制造，至今仍在生产，目前约有 13,000 架 Skylane 飞机在 FAA 飞机登记册上。本安全亮点分析了 1983 年至 1999 年之间发生的固定起落架 Skylane 事故。其中包括 1,314 起塞斯纳 182 事故和 3,022 起比较组事故，比较组包括以下飞机：塞斯纳 177 Cardinal、塞斯纳 205、塞斯纳 206、塞斯纳 207、湾流美国 AA-5 和派珀 PA-28。几乎四分之三（72%）的塞斯纳 182 事故都是小事故，几乎没有造成人员伤亡，而三分之二（66%）的对比飞机事故都是小事故。（见图 1）。根据 NTSB 第 830 部分的定义，造成严重伤害的事故在事故总数中所占比例较小。Skylane 发生的严重事故比对比飞机少。这可能是因为 Skylane 用于越野旅行，而对比飞机中的大多数事故涉及主要用作教练机的 PA-28。教练机参与更多的起飞和降落，而大多数事故都发生在这个阶段。根据 FAA 的估计，塞斯纳 182 飞机在 1983 年至 1999 年间飞行了约 2240 万小时。在此期间仅发生了 1,314 起事故，平均每架飞机发生 5.9 起事故
马里兰州安纳波利斯的 SHOTPOINT® 案例研究报告
该系统已部署十八个多月。在此期间，Shotpoint 正确检测到了系统覆盖区域内近十几起警方确认的枪击事件。该系统检测到近 1400 起烟花爆竹事件，大多数发生在 7 月 4 日前后。所有可以通过视频确认的事件都证实了 Databuoy 2 米定位精度的目标。该系统成功过滤了所有误报源，包括车辆回火和环境中发生的其他脉冲声音。该系统使用机器学习技术将烟花爆竹与枪声区分开来，导致整体误分类率低于 10%。该系统正确识别了覆盖区域内的所有枪击事件，但有两起事件除外，这两起事件是车辆从阻挡传感器射击信号的方向开枪。在这些事件中，枪声被错误地归类为烟花爆竹。此后，该系统进行了改进，被车辆阻挡的枪声更有可能被正确归类为枪声。
丹尼尔·切米萨纳·维利加斯
Fernández, EF、Chemisana, D.、Micheli, L. 和 Almonacid, F. 2019，“污垢的光谱性质及其对基于多结的聚光系统的影响”，《太阳能材料与太阳能电池》，第 201 卷。Keshri, S.、Marín-Sáez, J.、Naydenova, I.、Murphy, K.、Atencia, J.、Chemisana, D.、Garner, S.、Collados, MV 和 Martin, S. 2020，“堆叠体全息光栅用于扩展 LED 和太阳能应用中的工作波长范围”，《应用光学》，第 59 卷，第 8 期，第 2569-2579 页。 Lamnatou, C.、Notton, G.、Chemisana, D. 和 Cristofari, C. 2020，“建筑一体化光伏 (BIPV) 和建筑一体化光伏/热能 (BIPVT) 装置的存储系统：环境概况和其他方面”，《整体环境科学》，第 699 卷。Martinez, RG、Chemisana, D. 和 Arrien, AU 2019，“建筑物多维传热的动态性能评估”，《建筑工程杂志》，第 26 卷。Parent, L.、Riverola, A.、Chemisana, D.、Dollet, A. 和 Vossier, A. 2019，“多结太阳能电池的微调：深入评估”，IEEE 光伏杂志，第 9 卷，第 6 期，第 1637-1643 页。