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飞机结冰手册 91-03901
在编写本手册的过程中，技术需要对过去和现在的程序以及现场经验进行审查。在这些程序中，需要简化假设才能进行分析，需要不完美的模拟，演示测试并不总是足够具体或相关性很好。因此，必须使用工程判断来提供设计、分析和测试所需的保守性，以补偿不确定性。由于该领域的持续研究和开发，预计未来 FAA 将定期更新本手册。这些更新将在可用时通过后续活页附录纳入，并按照联邦航空管理局的指示进行。
飞机结冰手册 - William J. Hughes 技术中心
在编写本手册的过程中，技术需要对过去和现在的程序以及现场经验进行研究。在这些程序中，需要简化假设才能进行分析，需要不完美的模拟，演示测试并不总是足够具体或相关性很好。因此，必须使用工程判断来提供设计、分析和测试所需的保守性，以补偿不确定性。随着该领域的持续研究和开发，预计未来 FAA 将定期更新本手册。这些更新将在联邦航空管理局 (Federal Aviation Administration) 的指示下通过后续活页附录纳入。
AC 20-29C：批准和使用燃料系统结冰抑制剂（FSII）
5.2.1在1960年代初，美国军方批准了乙二醇单甲基醚（EGME）为军用喷气燃料中使用的航空FSII添加剂。此行动是对喷气燃料和相关燃油管道堵塞中冰形成造成的飞机事故的响应；但是，美国海军在包含EGME的JP-5燃料中面临的挑战符合军事燃料闪点规格（≥60°C）。此外，由于EGME具有剧毒，因此存在人体安全问题。在1980年代后期，二乙二醇单甲基醚（Diegme）取代了EGME，为全球民用和军用喷气燃料规格中规定的FSII添加剂。dieGme是批准与EGME一起使用的飞机的可接受的FSII。以下行业出版物指定了喷气燃料中Diegme的可接受浓度：
尾翼或主翼失速？疑似结冰导致 LOC-I 事件
Mike 是伯明翰大学的副教授兼航空航天项目副主任。作为一名特许工程师和特许人体工程学/人为因素专家，Mike 对复杂的“人在回路”系统有着独特的见解。他是皇家航空学会会员、特许人体工程学和人为因素协会会员和飞行测试工程师协会高级会员，在布鲁内尔大学获得飞行安全博士学位。Mike 拥有行业背景，在 Westland Helicopters 完成了技术员学徒期，现在将时间分配在研究、咨询和教学活动之间。他专攻人为因素、飞行动力学、飞行测试、飞行模拟和建模，研究兴趣包括飞行失控、人类自主团队和 FDM/FOQA。
无人机中的稳健故障和结冰诊断......
L n x ∞ , ∆ A R ( ϑ ) , ∆ A R ( ϑ ) ∈ R n x × n x 和 ∆ B R ( ϑ ) , ∆ B R ( ϑ ) ∈ R n x × n ν ，其中 ∆ A R ( ϑ ) , ∆ B R ( ϑ ) ≤ 0 且
防止航空大气结冰 - Munin
2.3.1 升降机................................................................................................................................................ 31
结冰飞机机翼的性能 - DiVA 门户
这项工作主要在流动实验室 (strömungslabor) 进行，流动实验和风洞都在这里进行。冰层和其他原型的部件是使用放置在不同建筑物中的快速成型机制造的。我要感谢 Müller 女士、Girichidis 先生和 Helmstädter 先生在操作这台机器方面的帮助，我还要感谢车间工作人员帮助我调整制造的部件和机翼，并借给我工具和设备。特别感谢我的主管 Gilbert 先生和他的助手 Niebergall 先生，他们在整个项目中给予了我很大的帮助。我要代表西大学感谢 Munkenberg 女士、Eriksson 先生和 Fredriksson 先生访问凯泽斯劳滕并就本报告提出有益的意见。
结冰对飞机稳定性和控制的影响综述。
摘要 美国空军进行了数年早期研究，研究弹头引起的损伤对升力面的气动弹性完整性的影响，进而导致整架飞机的失稳。这促使我们研究飞机特定部位的冰堆积如何引发类似的气动弹性事件和飞机失稳。虽然很少研究，但结冰也会显著影响飞机的气动弹性稳定性，从而影响整个飞机的稳定性和控制，并最终导致不可逆的失稳事件。在后一种情况下，由于冰引起的质量不平衡或控制铰链力矩和力反转，可能会发生升力面和控制装置的经典颤振事件。此外，由于冰层堆积导致的分离流条件引入了显著的时间相关阻力，因此可能出现由控制装置和升力面的极限环振荡引起的控制效果损失。本文回顾了在考虑小型通用航空飞机类别时引发这些冰诱发的扰动事件的机制。该回顾基于文献和德克萨斯大学奥斯汀分校进行的早期实验工作。选择了两种常见的冰诱发飞机稳定性和控制扰动场景进行研究。介绍的第一个扰动场景涉及升降舵极限环振荡和由此导致的升降舵控制效果损失。第二个扰动与剧烈的机翼摇晃或不稳定的荷兰滚事件有关。
结冰对飞机稳定性和控制的影响的回顾。
摘要 美国空军进行了数年的研究，研究弹头引起的损伤对升力面的气动弹性完整性的影响，进而导致整架飞机的失稳。这促使我们研究飞机特定部位的结冰如何引发类似的气动弹性事件和飞机失稳。虽然很少研究，但结冰也会严重影响飞机的气动弹性稳定性，从而影响整个飞机的稳定性和控制，并最终导致不可逆的失稳事件。在后一种情况下，由于冰引起的质量不平衡或控制铰链力矩和力反转，可能会发生升力面和控制装置的经典颤振事件。此外，由于结冰引起的分离流条件引入了显著的时间相关阻力，控制装置和升力面的极限环振荡可能会导致控制效果的丧失。本文回顾了小型通用航空飞机中引发这些冰致失控事件的机制。该回顾基于文献和德克萨斯大学奥斯汀分校进行的早期实验工作。选择了两种常见的冰致飞机稳定性和控制失控场景进行研究。第一个失控场景涉及升降机极限环振荡和由此产生的