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World File Search System结构刚度
具有多模式生物医学设备的应用程序迅速可部署和可变形的3D介质结构
在外部刺激上显着，迅速改变其形状和尺寸的结构在多样化的区域中广泛应用。将这些可部署和可变形结构微型化的能力对于需要高空间分辨率或最小入侵性（例如生物力学传感，手术和活检）的田地应用至关重要。尽管对致动机制和材料/结构策略进行了密集的研究，但在高尺度上实现可部署和可变形的结构仍然具有挑战性（例如，几毫米，与许多生物逻辑组织的特征大小相当）。与MIL-Limeter尺度的结构刚度相比，随着尺寸的缩小，驱动材料整合的难度会增加，并且许多类型的致动力变得太小。在这里，我们提出了电磁驱动和设计策略方案，通过利用力学引导的三维（3D）组装来克服这一挑战，以使当电流的金属或磁性膜整合到毫米尺度的结构中，以使受控的lorentz lorentz lorentz lorentz lorentz lorentz或磁性磁力下的外部磁性磁力在外部磁力上产生。tai的设计以定量建模和开发的缩放定律为指导，允许形成低尺度的3D体系结构，这些体系结构通过远程控制的电磁驱动而显着，可逆，迅速地变形。还可以实现具有多个稳定状态的可重构介质结构，其中去除磁场后保持不同的3D配置。的演示功能装置，该功能装置结合了双层膜中的热导率的同时测量的深层感应，这表明了拟议策略对生物医学信号的多模式感应的有希望的潜力。
超音速飞行中复合板的气动弹性不稳定性...
研究超声速气流作用下复合材料层合板的气动弹性失稳问题，通过求解气动弹性特性的广义特征值问题进行分析。通常通过计算不同来流速度下层合结构的固有频率，得到层合板在气流作用下的临界失稳速度，这是由于层合结构刚度减小，导致结构失稳。应根据复合材料壁板所处的力学环境合理设计结构参数，避免在气流作用下出现结构失稳问题。活塞理论最初由Lighthill在Hayes对Tsien高超声速相似理论的扩展基础上发展起来。在壁板颤振研究中，为了更好地模拟实际的气动变化过程，许多研究者提出了各种气动计算模型，但这些气动模型的不足之处在于考虑了较为复杂的边界条件，因此方程的求解过程相当复杂。在结构力学的框架下，利用二维模型，利用活塞理论推导了能够预报超声速范围内先进结构壁板颤振的精细气动弹性模型。活塞理论被广泛应用于许多气动模型，它提供了体表某点处表面下洗流与气动压力之间的准定常点函数关系。这使得活塞理论成为一种计算成本低廉的空气动力学模型。在本论文中，CUF工具的高效性允许推导任意阶模型，Carrera统一公式允许使用紧凑统一的公式推导任何模型。强形式解和提出的CUF模型的有限元近似。本文推导了二维模型的FEM特征矩阵，基本核允许使用自动程序推导矩阵。有限元法（FEM）由于其多功能性和数值效率而仍然值得关注。已经解决了力学的各种问题，包括静态，自由振动和动态响应问题。通过求解气动弹性特性的广义特征值问题对其进行分析，并考虑了许多参数来研究它们对颤振边界的影响。关键词：有限元方法、活塞理论、气动弹性不稳定性、气动弹性、Carrera 统一公式、超音速、复合层压板。
德国智能结构技术概览...
德国航空航天中心智能结构技术概述 作者：Hans Peter Monner 和 Peter Wierach，德国航空航天中心 (DLR)，复合结构和自适应系统研究所 摘要 德国航空航天中心复合结构和自适应系统研究所于 1993 年成立了 Adaptronics 部门。它是德国最大的研究自适应结构系统的科学家团队。主要目标是 − 主动噪声控制， − 主动振动控制， − 主动形状控制。该部门致力于国家项目，如先进飞机结构（DLR 项目）、LEITPROJEKT ADAPTRONIK（BMBF 项目）、自适应并联机器人（DFG 项目）和国际项目，如 FRIENDCOPTER（EU IP）、INMAR（EU IP）、ARTIMA（EU STREP）、电活性聚合物（ESA）。这涉及智能结构的许多方面研究，包括材料特性、执行器和传感器的开发和设计、智能元件的结构集成、先进控制概念的开发以及自适应系统的模拟和建模。本文概述了该部门在该领域的一些活动。1.简介 智能结构涉及五个关键要素：结构材料、分布式执行器和传感器、控制策略和电源调节电子设备。借助这些组件，智能结构能够响应不断变化的环境和操作条件（例如振动和形状变化）。微处理器分析传感器的响应，并使用集成控制算法命令执行器施加局部应变/位移/阻尼，以改变弹性机械系统响应。执行器和传感器通过表面粘合或嵌入高度集成到结构中，而不会导致系统质量或结构刚度发生任何重大变化。智能结构技术是一个高度跨学科的领域，相关方法和技术仍处于早期发展阶段。在经历了大约在 90 年代初的“炒作”阶段之后，人们对智能结构技术的潜力和局限性有了相当清晰的认识。这也是为什么现在智能结构技术的众多应用不断发展以主动控制振动、噪音和变形的主要原因。2.主要活动应用范围从空间系统到固定翼和旋翼飞机、汽车、光学系统、机床、医疗系统和基础设施。
布雷博推出全新 PRO 和 PRO+ 套件
两款适用于超级运动摩托车的全新制动解决方案 贝加莫（意大利），2024 年 11 月 5 日——作为高性能制动系统的领导者，Brembo 很高兴在 2024 年 EICMA 期间推出适用于超级运动摩托车的 PRO 套件和 PRO+ 套件。这两款全新前制动套件体现了 Brembo 对卓越的执着，这种执着体现在每一款产品中，提供无与伦比的品质、创新的解决方案和卓越的性能。作为创新先驱，Brembo 制动解决方案树立了行业标杆。积极主动的方法使公司能够满足最严格的客户需求，提供卓越的性能和坚定不移的可靠性。Brembo PRO 套件前制动器由 T-Drive 翅片盘和镀镍 Hypure 卡钳组成。它配备超级摩托车尺寸的盘片（338.5x6.2 毫米，而标准尺寸为 330x5 毫米），通过翅片提供更大的表面积，以更有效地散热并保持较低的工作温度。 Brembo 的 T-Drive 制动盘采用“T”形销设计，可优化效率、减轻重量并增强极端条件下的制动性能。另一方面，Brembo 的 Hypure 卡钳通过减轻重量提供出色的制动性能。卡钳保持高刚性，提高性能和操控性，为骑手提供竞争优势。Hypure 出色的散热性可防止刹车衰减，即使在苛刻的条件下也能确保一致的制动力。Brembo PRO+ Package 前制动器由 T-Drive 翅片盘和 GP4 Sport Production 制动卡钳组成。这款铝坯单体制动卡钳诞生于赛道，代表了工程技术的巅峰。它采用精密 CNC 加工而成，由优质实心铝块制成，具有无与伦比的结构刚度和减轻的重量。镀镍除了增强耐腐蚀性外，还能有效散发制动过程中产生的热量，确保在最极端的条件下始终如一的性能。一个独特的元素是在外部引入通风翅片。这些显著改善了制动系统的热交换，有利于制动钳的冷却，使其成为高端运动的理想选择。由于车辆的运动以及制动盘和车轮的旋转，空气可以有效循环，从而确保最佳冷却效果。GP4 Sport Production 制动钳的设计通过将通风片与镀镍处理相结合来强调其赛车风格，使其成为追求卓越性能和运动设计人士的完美选择。随着 PRO 套件和 PRO+ 套件的推出，Brembo 重申了其作为高性能制动技术无可争议的领导者的地位，为骑手提供动力、精度和可靠性的终极组合。这些创新的制动解决方案旨在提供卓越的制动力和