能源部致谢和免责声明 本材料基于能源部资助的 DE-NE0008472 号项目。本报告是作为美国政府机构资助项目的报告而编写的。美国政府及其任何机构或任何员工均不对所披露的任何信息、设备、产品或流程的准确性、完整性或实用性做任何明示或暗示的保证,也不承担任何法律责任或义务,也不表示其使用不会侵犯私有权利。本文中对任何特定商业产品、流程或服务的商品名、商标、制造商或其他方面的引用并不一定构成或暗示美国政府或其任何机构对其的认可、推荐或支持。本文中表达的作者的观点和意见不一定代表或反映美国政府或其任何机构的观点和意见。
摘要。维护人员疲劳是导致维护中发生错误的关键因素之一。维护人员疲劳问题对飞机维护组织来说是一个严峻的挑战,其解决与飞行安全的影响直接相关。作者考虑了疲劳对维护人员绩效的影响及其相关后果的问题。本文提供了维护人员疲劳研究的结果,该研究是通过对该组织一名员工的调查获得的。根据调查,错误是飞机维护中疲劳状态下工作最可能的结果。获得的结果使得有必要制定一种管理飞机维护中维护人员疲劳的方法。该方法基于问卷,其中受访者被要求回答有关他们的疲劳状态和疲劳评估标准的问题。评估结果使得制定必要的纠正和预防措施成为可能,包括限制权限和暂停执行维护任务。
●该产品不包含用户可以修复的零件。始终咨询有效的维护人员以维修,安装和搬迁产品。不正确的安装或处理将导致泄漏,电击或火灾。●如果发生故障,例如火香味,则必须停止使用空调,并通过关闭电动主开关或从插座上卸下插头来断开电源。然后咨询主管维护人员。●确保您不会损坏电源电缆。如果它损坏,则只能由合格的维护人员代替。●在冷却剂泄漏的情况下,您必须远离火灾或易燃物质,并咨询有效的维护人员。●在雷暴或先前的雷电迹象的情况下,您不得通过遥控器触摸空调,也不必须触摸产品或电源以防止电气危险。
《水污染防治法》规定了污水处理厂排放水的排放标准,并对化学需氧量 (COD) 进行控制。濑户内地区和其他指定区域的污水处理厂还对总氮含量 (TN) 和总磷含量 (TP) 进行额外监管。为了满足标准,污水处理厂使用自动测量设备来监测这些控制和调节参数;但是,根据流入污水处理厂的污水质量和污水处理工艺条件,排放水质可能会恶化。要将这种恶化的水质恢复正常,需要维护人员的经验和专业知识,而且由于需要经过一定的时间,因此也需要维护人员的劳动。为了让维护人员能够提前发现水质恶化,日信电机株式会社开发了一种技术,可根据这些控制和调节参数的过去实际数据,使用人工智能 (AI) 预测未来的水质变化。该技术有助于防止水质恶化,同时减轻维护人员的负担。
电力局(“CEA”)采取措施提高电力行业从业人员的技能。因此,根据 2023 年中央电力局(与安全和电力供应有关的措施)条例(以下简称“安全条例”),对发电站运行和维护人员的培训规定已成为强制性规定。安全条例第 7 条规定,对发电站运行和维护人员进行强制性培训。根据 2023 年安全条例,电力局应在条例通知后的六个月内发布发电站运行和维护培训指南。
使用损伤评估解决方案时,技术人员指定飞机尾号 - 飞机的唯一标识符。该解决方案识别此号码并立即显示该特定飞机的历史损伤和维修数据。然后,技术人员输入元数据 - 例如损伤类型和尺寸 - 存储在 ALIS 后端以供将来检索。维护人员可以使用该解决方案确定损伤位置、插入照片和注释,以及直观地找到要订购的零件。虚拟损伤评估软件 - 安装在便携式、坚固耐用的 Panasonic Toughbook® 计算机上 - 与 ALIS 内的其他软件应用程序配合使用,帮助维护人员快速评估损伤是否对飞机的任务能力产生不利影响。它还可以帮助维护人员确定需要修复哪些损伤以恢复飞机的任务能力。该解决方案首先随 F-35 飞机交付给美国空军 (USAF) 试验场,现在正部署到参与 JSF 计划的其他国家采购的飞机上。
任何计划中的环境修复(包括交割后运营和维护计划)。如果该物业建于 1978 年之前,则根据风险评估或重新评估确定是否需要对含铅油漆危害进行临时控制,并根据 LSHR 24 CFR 35 讨论计划中的铅危害控制活动。涵盖继续涂有铅漆表面的物业的运营和维护计划,即使该物业被封闭或封装,也必须包括根据 EPA 的翻新、维修和涂漆规则(40 CFR 745,子部分 E)培训和认证扰乱油漆的物业维护人员,根据 EPA 的铅减排规则(40 CFR 745,子部分 L 或 Q)培训和认证减排油漆的物业维护人员,以及培训和认证物业维护人员的雇主成为认证的铅翻新公司或认证的铅减排公司(如适用)。4. 包括根据公平交易法要求的无障碍设施摘要
单个飞机的准备情况 虽然这些示例中使用的数据严格来说是概念性的,但它们是飞机系统级维护和供应数据的特征,这些数据已由所有美国军用飞机中队的机身机械师和维护人员精心记录。飞机维护人员 (AMO) 需要保存历史记录并定期报告每架飞机的状态,包括任务能力、部分任务能力或非任务能力。这些 AMO 知道每架飞机有多少飞行小时,包括每个主要飞机子系统的运行时间,例如每个飞机发动机的运行时间。随着飞机检查系统的改进和自动化,AMO 可以通过以下方式提高运行可用性和任务能力率
单个飞机的准备情况 虽然这些示例中使用的数据严格来说是概念性的,但它们是飞机系统级维护和供应数据的特征,这些数据已由所有美国军用飞机中队的机身机械师和维护人员精心记录。飞机维护人员 (AMO) 需要保存历史记录并定期报告每架飞机的状态,包括任务能力、部分任务能力或非任务能力。这些 AMO 知道每架飞机有多少飞行小时,包括每个主要飞机子系统的运行时间,例如每个飞机发动机的运行时间。随着飞机检查系统的改进和自动化,AMO 可以通过以下方式提高运行可用性和任务能力率