XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System维护说明
安装/维护说明 SF6 电源电路...
HMB 液压机构完全由液压驱动。一组碟形弹簧用作储能系统。在打开和关闭操作期间，液压油驱动机构的活塞/拉杆，消耗来自碟形弹簧组的能量。弹簧组和活塞/拉杆之间没有直接的机械连接。储能弹簧使用液压泵充电；当断路器打开和关闭时，这种储存的能量为液压油提供驱动力。
EASA CRT应用程序 - 回复 - EASA-欧盟
OSO＃03涉及证明“由有能力和/或验证的实体维护的UAS”。拟议的MOC并未解决维护组织如何证明其有能力的方式，也没有解决维护程序的要求或维护人员的培训。尚不清楚OSO＃03标准的哪一部分这些“适航性”涵盖。Easa可以预见，如果设计师宣布对此MOC宣布合规性，并因此编制了合规的维护说明，并且操作员根据这些维护说明制定了维护程序，那么OSO＃03中型保证标准1点（a）是为操作员证明的吗？建议在第3.1章中更清楚该MOC所解决的OSO标准的哪一部分。
Luba机器人割草机 - 用户手册v1.2
●按照维护说明进行操作，并在必要时使用Mammotion Tech原始零件，请参阅第13章的维护。●有关重量，尺寸和噪声排放值等技术数据，请参阅第9章的技术数据。●操作员负责其他人或财产发生的事故或危险。●必须仅由完全熟悉其特殊特征和安全法规的人进行操作，维护和维修。
通过 PEAR 分析 15 年的事故数据
无论对飞机进行何种类型的维护，都应使用说明为完成维护活动的航空技术人员提供指导，并概述要执行和完成的维护项目。但是，使用说明并不能保证正确和正确地完成维护活动，因为说明可能有误，并且/或者维护人员可能会误解、曲解或不正确地遵循概述的程序。由此产生的维护错误可能会导致飞机事故，正如中西部航空 5481 航班所表明的那样。为了了解与书面维护说明相关的人为因素如何导致飞机事故，研究人员使用人员 (P)、环境 (E)、行动 (A)、资源 (R) - PEAR - 框架，定性分析了 2003 年 1 月 1 日至 2017 年 12 月 31 日期间在美国第 121 部分或第 135 部分运营下发生的 12 起飞机事故，这些事故的促成因素或因果因素是维护说明相关错误。详细的事故信息（包括事故原因）取自美国国家运输安全委员会 (NTSB) 提供的飞机事故报告。研究结果表明，维护活动（特别是维护说明的充分性和正确使用）在很大程度上受到人为因素的影响，例如整体 o
人为因素和维护文档对航空安全的影响：通过 PEAR 框架分析 15 年的事故数据
无论对飞机进行何种类型的维护，都应使用说明为完成维护活动的航空技术人员提供指导，并概述要执行和完成的维护项目。但是，使用说明并不能保证正确和正确地完成维护活动，因为说明可能有误，并且/或者维护人员可能会误解、曲解或不正确地遵循概述的程序。由此产生的维护错误可能会导致飞机事故，正如中西部航空 5481 航班所表明的那样。为了了解与书面维护说明相关的人为因素如何导致飞机事故，研究人员使用人员 (P)、环境 (E)、行动 (A)、资源 (R) - PEAR - 框架，定性分析了 2003 年 1 月 1 日至 2017 年 12 月 31 日期间在美国第 121 部分或第 135 部分运营下发生的 12 起飞机事故，这些事故的促成因素或因果因素是维护说明相关错误。详细的事故信息（包括事故原因）取自美国国家运输安全委员会 (NTSB) 提供的飞机事故报告。研究结果表明，维护活动（特别是维护说明的充分性和正确使用）在很大程度上受到人为因素的影响，例如整体 o
614 半刚性屏障系统和端部处理
ASTM F436 ，1 级，螺栓符合 ASTM A307 标准。确保螺母、垫圈和螺栓按照 AASHTO M232 C 级进行热浸涂层，或按照 ASTM B695 50 级进行机械涂层。（4）提供符合计划并按照 ASTM A741 进行镀锌的钢丝绳和配件。（5）安装前，将镀锌部件存放在地面以上，远离表面径流。如果镀锌层受到物理损坏或氧化，部门可能会拒收材料。（6）提供制造商的图纸以及专有系统的安装和维护说明。（7）提供 APL 的车间应用的 F 型反光膜。（8）提供符合 WMUTCD 中所示的 3 型物体标记图案的物体标记。（9）提供 APL 的护栏反射器。