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World File Search System缺陷报告
亚太地区 CNS 领域空中航行缺陷报告表
制定了一项行动计划，以升级 RCAG 站的设备，更换 5 个 VSAT 位置的 VSAT 站，以便中继链接到 RCAG 站点，从而改善供电系统。2017 年将在 Coco Island 安装额外的 VSAT-RCAG 站。从 2016 年 5 月 26 日起，缅甸 DCA 开始使用 4 个 VHF 频道为覆盖仰光 FIR 的 4 个 ACC 扇区供电。最新更新请参阅缅甸向 CNS SG/20 会议发送的 IP/22 缅甸 DCA 已将所有 6 个 RCAG 站点的设备替换为数字 VHF 系统，并为所有站点提供了 VSAT 链路和太阳能供电系统。新 ATM 系统与 CSP 之间的接口于 2013 年 3 月从 X.25 升级到 IP。连接稳定，但 ATM/FANS 系统表现出一些不稳定性。缅甸 DCA 需要进一步改进，包括运营和技术安排
亚太地区 CNS 领域空中导航缺陷报告表
制定了一项行动计划，以升级 RCAG 站的设备，更换 5 个 VSAT 位置的 VSAT 站，以便中继链接到 RCAG 站点，从而改善供电系统。2017 年将在 Coco Island 安装额外的 VSAT-RCAG 站。从 2016 年 5 月 26 日起，缅甸 DCA 开始使用 4 个 VHF 频道为覆盖仰光 FIR 的 4 个 ACC 扇区供电。最新更新请参阅缅甸向 CNS SG/20 会议发送的 IP/22 缅甸 DCA 已将所有 6 个 RCAG 站点的设备替换为数字 VHF 系统，并为所有站点提供了 VSAT 链路和太阳能供电系统。新 ATM 系统和 CSP 之间的接口于 2013 年 3 月从 X.25 升级到 IP。连接稳定，但 ATM/FANS 系统表现出一些不稳定性。缅甸 DCA 需要采取进一步的改进措施，包括运营和技术改进
空军缺陷零件和承包商赔偿审计
国防部联合服务条例实施国防部报告各军种产品质量缺陷数据的政策。1 根据其宗旨声明，国防部联合服务条例“制定政策、分配责任并实施标准国防部产品质量缺陷报告方法的程序，以识别、报告和解决影响作战人员的情况。”国防部联合服务条例规定，产品质量缺陷报告 (PQDR) 提供有关通过国防部供应链发放的零件质量的反馈。当确定新的或新返工的政府所有零件不符合其预期目的、操作或服务时，国防部客户会提交 PQDR。国防部联合服务条例还规定，国防部各部门将调查 PQDR 以确定缺陷的原因。
DEF STAN 00-44（第 1 部分）/第 2 期 - CiteSeerX
相关文件清单 英国皇家海军缺陷报告程序 样本表格 S340 缺陷报告表格 样本表格 S2022 材料设计支持或文档的缺陷/变更报告 样本表格 S2022 (GW) 导弹相关设备缺陷报告 样本表格 S2022 (S) 材料状态报告 样本表格 S2022 (T) 缺陷/事件报告 样本表格 S2040 每月船舶活动回报系统工作卡（仅限船舶内部） 样本表格 AF G1084D 工作报告（可靠性） 样本表格 AF G1084A 工作报告 EFR 流程图（AF G8267/A/B/C）程序 样本表格 AF G8267 A/B/C 设备故障报告（EFR）流程图（NSR） 样本表格 AF 故障样本表格 AF 导弹样本表格 AF
C-130J - 指挥员作战测试与评估
打算通过主要基于软件的能力管理升级 (CMU) 继续纠正缺陷和增强能力。CMU 1 在 BU8.1 IOT&E 之前就已经在开发中，不太可能解决该测试中发现的任何缺陷。AFOTEC 发布的缺陷报告和 IOT&E 的中期状态报告为 CMU 1C 的规划提供了信息，旨在解决最关键的问题，特别是 CNI-SP 故障。空军打算在 FY21 部署 CMU 1C。其他问题领域将在计划于 FY24 部署的 CMU 2 中得到解决。
商用衍生飞机和涡轮发动机 - Icas.org
可在安装 GFE/SME 的情况下进行认证，但不能运行（电线束已封盖并存放，已安装“无效”标牌等）。在安装 GFE/SME 且处于非运行状态时，必须满足适用于飞机类型设计的 FAA 14 CFR 要求。FAA 14 CFR 第 21.3 部分 [故障、失灵和缺陷报告] 要求设计批准持有人向 FAA 报告类型认证产品（包括 CDA）的某些故障、失灵和缺陷。证书管理飞机认证办公室 (CMACO) 必须将 FAA 14 CFR 第 21.3 部分以及可能影响 CDA 的报告通知 MCO。如果 MCO 是 CMACO，则设计批准持有人必须直接向 MCO 报告。
商用衍生飞机和涡轮发动机 - Icas.org
可以通过安装 GFE/SME 进行认证，但不能运行（线束已封盖并存放，已安装“ 无效 ” 标牌，等等）。在安装 GFE/SME 且处于非运行状态时，必须满足适用于飞机类型设计的 FAA 14 CFR 要求。FAA 14 CFR 第 21.3 部分 [ 故障、失灵和缺陷报告 ] 要求设计批准持有人向 FAA 报告类型认证产品（包括 CDA）的某些故障、失灵和缺陷。证书管理飞机认证办公室 (CMACO) 必须将 FAA 14 CFR 第 21.3 部分以及可能影响 CDA 的报告通知 MCO。如果 MCO 是 CMACO，则设计批准持有人必须直接向 MCO 报告。
联合服务 DLA 条例 v2
a. 制定政策、分配责任并实施标准国防部产品质量缺陷报告方法的程序，以识别、报告和解决影响作战人员的情况。目标包括：（1）向负责设计、开发、采购、生产、供应、维护、合同管理和其他职能的活动提供反馈，以便他们采取行动，找出原因、采取纠正措施并防止再次发生。（2）整合缺陷分析和解决流程，以在采购、质量、系统工程和整个生命周期管理计划中识别原因并防止或减轻再次发生。（3）获得因工艺差、不符合适用规范、图纸、标准、流程或其他技术要求而导致的采购相关质量缺陷的成本、信用、更换和/或合同补救措施。（4）提供缺陷数据的历史集合以供将来分析。
咨询通告 - 乌干达民航局
8.1.5 根据《民航（飞机运行）条例》的事件报告和事故通知规定，机长必须向管理局提交任何危及或可能危及运行安全的事件的报告。运营商还必须区分《民航（飞机运行）条例》事件报告条例要求的强制报告要求（报告所有危及或可能危及运行安全的事件）和服务困难报告 (SDR) 要求（报告故障、故障缺陷和其他导致或可能对飞机持续适航性造成不利影响的事件，如《民航（航空运营商认证和管理）条例》的维护控制手册规定和《民航（适航）条例》的故障、故障和缺陷报告规定）。附录 B 中更详细地描述了 SDR 系统。