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EC135 设计中的航空力学方面
图 1 显示了 EC135。该飞机实现了飞机结构和先进技术部件的最佳组合。其中最重要的项目是： 具有蛤壳门和单层地板的后装载能力 混合机身结构（复合材料、金属板） 具有长时间空运行能力的铝合金 MGB 被动隔振系统 [1] 自动控制的可变旋翼速度 [2] 具有数字电子发动机控制（FADEC）的双发动机配置 [3] 在 Turbomeca Arrius 2B（1）和 Pratt & Whitney PW 206 B 发动机之间进行选择 偏航 SAS（单缸）用于 VFR 操作，计划进行双/单飞行员 IFR 认证 [4] 具有高可见度的驾驶舱布局 现代 MMI 技术（Avionique Nouvelle） 无轴承主旋翼系统 具有抛物线叶尖和先进 DM-H3/H4 翼型的复合材料叶片 带不等距叶片的扇翼尾桨（Fenestron） [5]
动态充气翼腔表面压差的风洞测量
摘要：设计并测试了一种用于现场测量动态充气机翼上下表面内外压差的仪器系统，揭示了充气翼型的空气动力学特性的重要见解。风洞试验证明了低压差读数在 1.0–120 Pa 范围内的全部能力，覆盖 3 至 10 m/s 的速度，攻角从 − 20 到 +25 ◦。读数稳定，在运行飞行范围内的变化系数为 2% 至 7%。实验数据证实了底部前缘再循环气泡的出现，与低雷诺数状态和进气口的存在有关。它支持基于局部压力差的空气动力学特性新方法的提议，该方法考虑了受限的气流结构并提供与实际观察相符的升力估计。结果也与之前按照不同策略获得的数据兼容，并被证明可以有效地参数化膨胀和失速现象。总体而言，该仪器可以直接用作飞行测试设备，并且可以进一步转换为崩溃警报和预防系统。
标题：创新RTM制造工艺的混合双胞胎...
混合材料在发动机设计中引起了人们的关注和兴趣。对于目前的一些发动机，风扇叶片的核心体由 3D 编织复合材料组成，而前缘则由钛制成。这些复杂复合材料翼型的制造通常涉及漫长的过程，首先将树脂注入最初由增强预制件填充的模具中（RTM 工艺 - 树脂传递模塑）。用于优化和控制工艺的相关成型工艺模拟通常与现实有很大不同，因为输入物质材料参数在空间和时间上都存在重要变化，而这些变化在模拟中没有（或很少）考虑。目前，空客和波音公司正在努力通过监控技术和RTM工艺的建模与仿真来提高复合材料制造工艺的稳健性和可靠性。因此，为了能够控制工艺并确保高质量的部件成型，制造系统（即注射工艺）应实时适应输入物质特性的变化条件，也适应工厂的任何变化甚至客户的需求。
标题：混合孪生概念到嵌入式生命周期管理...
混合材料在发动机设计中引起了人们的关注和兴趣。对于目前的一些发动机，风扇叶片的核心体由 3D 编织复合材料组成，而前缘则由钛制成。这些复杂复合翼型的制造通常涉及漫长的工艺过程，这些工艺过程是将树脂注入最初装有增强预制件的模具中（RTM 工艺 - 树脂传递模塑）。用于优化和控制工艺的相关成型工艺模拟通常与实际情况有很大不同，因为输入物质材料参数在空间和时间上都存在重大变化，而这些变化在模拟中没有考虑（或没有得到很好的考虑）。目前，空客和波音公司正在努力通过监控技术和RTM工艺的建模与仿真来提高复合材料制造工艺的稳健性和可靠性。因此，为了能够控制工艺并确保高质量的部件成型，制造系统（即注射工艺）应实时适应输入物质特性的变化条件，也适应工厂的任何变化甚至客户的需求。
致力于改进 ONERA 跨音速 S3Ch 风洞的近期模拟和实验工作概述
现代 CFD 技术为风洞升级提供了新的机会。在这里，我们应用 RANS 模型来计算 ONERA Meudon 中心 S3Ch 跨音速风洞回路的流量。通过在风扇位置实施驱动盘以及在沉降室热交换器位置实施总压力和温度损失来设置流量。该方法针对沉降室和测试段中可用的一组简化实验流量数据进行了验证。将结果与标准设计指南一起考虑，以确定对该回路的修改，以提高流动质量。当风洞在不久的将来移至不同位置时，将实施新回路。另一部分工作致力于计算测试段的自适应顶壁和底壁。作为升级当前工具的尝试，该工具使用测试段内流动的线性化势模型，我们考虑了 RANS 方法并定义了一个新的优化过程，以尽量减少壁对目标流动的影响（与自由飞行条件下的流动相比）。新方法应用于跨音速条件下机翼翼型的特殊情况，仅考虑模拟数据时就显示出接近完美的校正。
使用增材制造技术建模风力涡轮机
摘要 本文介绍了兰卡斯特大学大多数工程专业一年级本科生承担的一个项目，他们的任务是设计、建造和测试一个比例模型风力涡轮机。学生们两人一组，能够就涡轮机上的叶片几何形状和叶片数量做出设计决策。利用熔融沉积成型 (FDM) 增材制造 (AM) 技术，学生们能够通过增材制造生产涡轮叶片，这为大大提高学生可以生产的模型翼型的精度和光洁度提供了机会，并确保了同一轮毂上叶片的几何重复性。它还使学生能够在叶片下侧生产凹面，这在手工生产叶片时几乎是不可能的。使用 AM 技术制造的模型涡轮机的性能明显优于以前用手工方法生产的模型。引入 AM 方法也为这个设计-建造-测试项目提供了额外的教育维度。在这个项目中，学生将学习翼型和简单的空气动力学和力学。该项目向他们介绍了测试和测量方法，以及所使用的特定 AM 技术的优点和局限性。为了进行测试，模型涡轮机安装在风洞中的简单测力计上，允许施加不同级别的扭矩并测量各种空气速度的旋转速度。鼓励学生绘制功率系数与叶片尖端速度比的无量纲性能曲线。然后，他们可以使用这些数字预测具有类似几何形状的全尺寸转子的性能。
风洞实验程序
c) 计算每个速度下通过四分之一弦点的俯仰力矩与攻角的关系，并将结果显示在表格中。5. a)。以 20、35 和 50 米/秒的空速运行风洞，并在攻角为 0°、4°、8°、12° 和 16° 时获取垂直安装的压力翼尾流中的尾流压力测量值。每次设置数据之前，务必检查机翼和皮托管的零速度压力测量值。您需要测量并校正零速度时压力传感器中的任何偏移。注意：在较小的攻角值（即最多约 8 度）下，可用的耙子可以充分覆盖整个尾流场。但是，在较高的攻角下，耙子可能无法完全覆盖尾流。为了正确测量这些极端值的尾流场，您需要将耙子移到机翼上方和下方。有关最高攻角尾流场测量设置的帮助，请咨询助教、教授或技术员）b) 绘制标准化尾流测量压力分布 q / q ∞ 与三种不同速度下每个攻角的尾流距离的关系。c) 通过对每个攻角和三个速度的尾流压力分布进行积分，用动量法计算翼型的阻力系数。绘制实验中使用的每个流速的阻力系数与攻角的关系，并将此结果与上面第 3 部分计算出的阻力进行比较。确保对两个不同阻力估计值中的任何差异或差异进行评论。6.确定雷诺数对升力、阻力和 1/4 弦俯仰力矩系数的影响。（绘制压力翼测量的升力和俯仰力矩系数，以及尾流测量的阻力系数与所有可用攻角的雷诺数的关系。）