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World File Search System耐氨
评估耐铅的生物降解潜力...
铅（PB）是一种非必需的重金属，具有更大的毒性水平。由于其普遍，不可生物降解和持续性的性质，它会引起严重的健康和环境问题，需要适当的补救程序。这项研究旨在从印度勒克瑙（Lucknow）的Gomati河水中鉴定出耐铅的细菌菌株。从Gomati河的不同位置收集了五个水样。收集的样品对生化氧的需求，化学氧需求，总溶解固体，pH和硬度进行了生理化学分析。进一步筛选了水样以分离铅抗性细菌。该研究确定了20种耐受铅毒性的分离株，其中选择了两种高度抗性菌株S1C3和S4C7，使用形态学，生化和分子技术，包括16S rRNA测序。这两种菌株被鉴定为促嗜性菌群嗜性菌A和叶尼氏杆菌。树突状菌具有更大的耐铅和铜的耐受性，而麦芽葡萄球菌则表现出优异的生物降解潜力。研究结果表明，这些细菌菌株有可能用于对具有重金属的受污染部位进行生物修复。本研究文章有助于理解微生物多样性以及细菌在重金属污染的生物修复中的潜力。
Tedlar®PVF膜的耐化学性
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第11章：绿色氢和氨
简单地说，绿色氢是通过使用可再生能量将水分成氢和氧气而产生的。绿色氨是由绿色氢制成的，其工艺也由可再生能源提供动力。绿色氢和氨的产生既有正面和负面的环境和社会影响。绿色氢（见表11.1）被视为全球向可持续能量和净零排放的全球温室自由能的主要载体。动量正在增长，以快速扩大绿色氢的产生，以满足IPCCC GHG减少靶标。它正在作为存储能源的一种选择（另请参阅第13章，有关其他储能选项），从具有基于氢的燃料的可再生能源可能会在长途运输（从拥有丰富能源资源的地区到数千公里远的地区）。以绿色氢的形式采用的绿色氨与绿色
用氨的热化学能量储存
奖项＃DE-EE0006536 DOE总资金：$ 1,182,789首席研究员：Adrienne Lavine与K Lovegrove（IT Power Australia），P Kavehpour，R Wirz，Sepulveda，A Sepulveda，H Aryafar，H Aryafar，D Simonetti 3 Simonetti 3
可调用电网氨，铁和...
•传统公用事业系统（图中间）。发电厂为电网产生电力。可以将一些热量用于地区供暖或工业系统。核电站可能包括储热，因此它们以基础负载运行，电网可变。核电站传统上是基本负荷（高资本成本，低运营成本）。历史上，化石植物提供可调节电力（低资本成本，更高的燃油成本）。风和太阳能可以提供电力，但只有在太阳熄灭并且风吹来时才可以提供电力。•低价电力消耗（图顶）。大规模风和太阳能在某些时候会导致过量产量。在某些时候，大量的核能产生过多的生产能力。在每种情况下，这种电力的燃料成本都非常低。需要有效地使用所有这些电力的方法。我们显示使用过多的电力将火砖加热到高温 - 最低的高温储热材料。通过吹冷空气来恢复热量，以产生热空气，这与燃烧化石燃料相同。这种热空气可用于发电（包括具有热力学顶循环的核电站），工业热和商业热量。这可以直接更换化石燃料。如果排气热量储存，可以燃烧储存的化石燃料，生物燃料或氢气以提供高温热。廉价的供热存储可以为电力设定最低价格。•产生氢（图的底部）。在低碳经济中，全球产量可能超过电力产量的一种能源产品是氢。这是化学过程中使用的氢：氨（肥料的产生），将铁矿石转化为替代焦炭和纤维素碳氢化合物燃料的生产，以替代所有原油。这解决了运输市场和能源存储挑战。潜在需求可能超过每年7.5亿吨氢。生产这么多氢将需要3200 GWE的核或200万平方英里的风电场，或将全球天然气的一半生产转换为氢气的一半，并通过隔离二氧化碳二氧化碳。这假设没有氢被燃烧为能源。可以将电力输出从核氢的产量转换为GIRD，从而提供3200 GWE的可调度电力，并通过存储从存储中氢提供，以维持工业设施的运行。
316L 增强耐电化学腐蚀性能...
摘要：激光定向能量沉积（LDED）过程中，快速熔化和凝固通常会导致孔隙和粗大柱状枝晶的出现，从而降低沉积合金的性能。本研究引入原位超声轧制（UR）作为增强LDED试件耐腐蚀性能的创新方法，深入研究了组织特征及其与耐腐蚀性能的关系。研究结果表明，LDED-UR试件的孔隙率和尺寸均有所减少。在LDED-UR工艺产生的剧烈塑性变形的影响下，出现了完全等轴晶粒，其平均尺寸减小至28.61 μm（而柱状晶粒的LDED试件为63.98 μm）。与LDED试件相比，LDED-UR试件的耐电化学腐蚀性能明显提高。这种耐腐蚀性能的提高可以归因于小孔隙率低、富铬铁素体相细小且分布均匀，以及由于晶粒边界致密而形成了致密厚的钝化膜。微观结构与腐蚀行为之间相关性的洞察为提高 LDED 样品的耐腐蚀性能开辟了一条新途径。
飞机结构耐撞性行为评估...
使用有限元分析评估飞机结构耐撞性行为 C. Zinzuwadia、G. Olivares、L. Gomez、H. Ly、H. Miyaki 威奇托州立大学，国家航空研究所，计算力学实验室，堪萨斯州威奇托 67260-0093 摘要 尽管全球范围内正在就飞机耐撞性的广泛方面进行研究和讨论，但目前尚无具体的动态监管要求。但美国联邦航空管理局 (FAA) 要求对每种新飞机型号进行评估，以确保飞机撞击性能不会与之前设计的典型动态特性有显著偏差或降低 [8]。复合材料机身结构部件的使用增加，需要进行新的评估，以确定相关动态结构响应的耐撞性是否提供与传统金属结构相当或更高的安全水平。通常，这种评估包括评估可幸存体积、大质量物品的保留、乘员所经受的减速载荷以及乘员紧急疏散路径。为了设计、评估和优化复合材料结构的耐撞性，必须牢记这些要求，开发分析方法和预测计算工具。为了实现这一目标，NIAR 使用 LS-DYNA ® 开发了波音 737 10 英尺 s 的数值模型