XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System耐腐蚀的
聚酰亚胺：基本原理和应用
Gomez 7。聚合物和复合材料的计算机辅助设计，D。H. Kaelble 8。工程热塑性塑料：属性和应用，由James M. Margolis编辑9。结构泡沫：采购和设计指南，Bruce C. Wendle 10。建筑中的塑料：丙烯酸和聚碳酸酯指南，拉尔夫·蒙特拉（Ralph Montella）11。金属填充聚合物：属性和应用，由Swapan K. Bhattacharya编辑12.塑料技术手册，Manas Chanda和Salil K. Roy 13。反应Lnotive Molding机制和过程，F。MelvinSweeney 14。实用的热形式：原理和应用，约翰·弗洛里安15。注入和压缩成型基础，由Avraam I. Lsayev编辑16。聚合物混合和挤出技术，Nicholas P. Cherernisinoff 17。高模量聚合物：设计和开发方法，由Anagnostis E，Zachariades和Roger S. Porter编辑。化学植物设计中耐腐蚀的塑料复合材料，John H，
7001 润滑设备全系列目录 林肯
• 轻质、耐腐蚀的锌头铸件设计结合了均匀的壁厚和一体式专利消声器，可将噪音水平保持在 OSHA 标准以下，而不会影响性能。保持泵送，而其他泵则因结冰而减速或停止。• 150 psi 预润滑空气马达无需外部注油器。• 气动辅助机械空气阀确保正向跳闸 • 无弹簧空气马达结构可防止因弹簧疲劳而导致泵过早失效。• 精密加工、硬化钢滑阀，使用寿命更长 - 无填料磨损。• 强大 - 20 立方英寸或 40 立方英寸空气马达 • 设计用于更高的循环率。超过了竞争性泵推荐的最大限值。• 一体式泵出口体可承受恒定的高润滑剂压力。• 更易于维护。大多数零件与其他 20、25 和 40 系列泵通用。• 输出更快。双作用设计在上下冲程上提供高压和均匀输送。• 氮化钢柱塞和衬套耐磨损并延长泵寿命。
技术数据表版本 J22 AI-1706
描述和应用 AI-1706 是钴基表面合金中最普遍使用的等级，在很宽的温度范围内，对因机械和化学降解而产生的单一或综合磨损具有出色的抵抗力。AI-1706 是一种坚韧、耐冲击和耐腐蚀的合金，在高温压力下不易热裂，并具有出色的抗咬合性能。它在红热下可抵抗碎裂、剥落和氧化，同时保持合理的延展性和良好的高温硬度。该合金的摩擦系数较低，即使长时间暴露在 1000°C 以上的温度下也能恢复到室温硬度。AI-1706 几乎不受大多数常见腐蚀性化学品以及大气腐蚀的影响。在空气中加热时，合金在 400°C 时开始失去光泽，但直到加热到 750°C 以上时才会发生明显的氧化。由于在初始加热循环后形成了紧密粘附的氧化皮，因此随后的氧化，高达 1000°C 时可以忽略不计。在 1000°C 以上的温度下，氧化更明显，但不会受到水分的明显影响。在 1000°C 以下，脱碳可以忽略不计。但是，熔融盐和碱金属碳酸盐和氢氧化物具有一定的腐蚀性，尤其是如果允许它们聚集并留在表面上。AI-1706 被认为易于用选定的碳化钨工具进行加工。
NORBAR 产品目录 - cet.hu
• 大多数扭矩紧固接头不使用垫圈，因为使用垫圈会导致紧固过程中螺母和垫圈之间或垫圈和接头表面之间产生相对运动。这会改变摩擦半径，从而影响扭矩-张力关系。如果需要更大的轴承面，则可以使用法兰螺母或螺栓。如果要使用垫圈，与螺栓杆紧密贴合的硬垫圈可提供更低、更一致的摩擦，通常是首选。• 去除紧固件上通常存在的油膜会降低给定扭矩的张力，并可能导致紧固件在达到所需张力之前发生剪切。• 由石墨、二硫化钼和蜡配制的超级润滑剂可产生最小的摩擦。除非在指定的紧固扭矩中留有余地，否则诱导张力可能会过大，导致螺栓屈服和失效。但是，如果以可控的方式使用，这些润滑剂可以有效地降低扭矩，以产生所需的张力，这意味着可以使用较低容量的紧固工具。• 出于外观或耐腐蚀的原因，紧固件可能会镀层。这些处理会影响摩擦系数，从而影响扭矩与张力的关系。• 通常会故意在紧固件中引入摩擦，以减少因振动而松动的可能性。在确定正确的紧固扭矩时，必须考虑诸如锁紧螺母之类的装置。
神经技术，法律与法律界
高级核反应堆的苛刻操作环境需要开发新的核材料，这些核材料可以承受其物理，化学，热和辐射相关的挑战的增加。高渗透合金（HEAS）表现出非常令人印象深刻的机械，热机械和耐腐蚀的特性，并提供了庞大的，未开发的构图空间，允许靶向施用特异性材料的靶向开发。此外，尽管仍处于新生的阶段，但研究表明，HEAS可能表现出独特的辐射耐受性，包括减少缺陷的产生和对辐射引起的肿胀和硬化的抗性。尽管复杂的能量景观，降低的导热率以及缺陷迁移能量和途径的变化提供了有希望的解释，但这种耐受性耐受性背后的机制尚未得到充分理解。这项工作评估了结构性核材料所面临的当前和未来挑战，并确定了在Ashby材料选择地图的帮助下，HEAS可以提供与行业标准材料相关的竞争优势的特定应用。的考虑，包括计算核相关性能，以协助根据应用要求（例如，在核心内应用中的中子捕获低的捕获量低），将HEAS现有构图范围缩小到可管理的范围。©2022 Elsevier B.V.保留所有权利。
AST 系列模拟变送器，配备...
1.0 一般说明 AST 电化学系列是远程安装模拟传输气体探测器，带有集成电化学有毒气体或氧气传感器，以及通用 PVC 或防水/防尘、耐腐蚀的聚碳酸酯外壳，外壳带有铰链、安全门和 Lexan 标签。该系列变送器专为商业和轻工业应用而设计，例如地下停车场、游泳池、竞技场、维修店、水和污水处理厂等。仅适用于非爆炸性环境。AST 电化学系列变送器提供连续监控和连续模拟信号输出，代表气体/蒸汽的定量存在。行业标准 4 - 20 mA 或 0—10 VDC 信号是线性的，可以直接“馈入”楼宇管理系统、PLC 或任何可接受模拟信号的通用控制器。然后，控制装置可以利用连续模拟信号为排气扇、警报器等提供测量的控制输出。1.1 变送器规格 尺寸：通用：4.50”H x 6.13”W x 2.56” TH (114 mm x 156 mm x 65 mm)。防水/防尘：4.92”H x 4.92”W x 2.56” TH (125 mm x 125 mm x 65 mm)。重量：两个外壳均为 9 盎司 (148 克) 构造：通用：非常坚固的厚壁 PVC，带铰链、安全门和 Lexan 门标签，带有用于可选本地 LED 数字显示的观察窗。防水/防尘：非常坚固，聚碳酸酯（NEMA-4X - IP66 等级），壁厚 3/32 英寸，带铰链安全门。Lexan 门标签，带视窗，可选本地 LED 数字显示。电源要求：16 至 24 VAC 或 20 至 30 VDC（非稳压或稳压） 近似电流消耗：30 至 50 mA（最大） 输出信号：线性，模拟 4 - 20 mA 或 0—10 VDC 工作温度：请参阅以下页面上的各个传感器规格
微波辅助 MoS2 和石墨烯的研究...
染料敏化太阳能电池（DSSC）一直是材料与能源领域的研究热点，这主要归功于其制备工艺简单、成本低廉、颜色多样、灵活性强等特点（Bajpai et al.，2011）。典型的DSSC由光阳极、电解液和对电极三部分组成。光阳极接收光子并发射电子到外电路（Hong et al.，2008），电子经过负载后通过对电极被送到电解液中，还原电解液中的I3−（Zhu et al.，2017）。Pt作为贵金属，凭借优异的导电性和催化性能，是目前传统对电极的主流选择（Ghosh et al.，2020），但Pt资源稀缺且价格昂贵，不利于DSSC的大规模生产（Hauch and Georg，2001）。此外，碘基电解液和空气对Pt也有腐蚀作用，缩短电池寿命（Olsen等，2000）。因此，寻找廉价、耐腐蚀的对电极替代材料十分必要（Sun等，2014）。石墨烯作为二维碳材料，因其电导率、多孔结构、比表面积、耐腐蚀等特性，在DSSC研究领域被广泛用作对电极（Kavan等，2011；Battumur等，2012；Liu等，2020a；Liu等，2020b；Liu等，2020c）。 Roy-Mayhew 观察到调整石墨烯中碳氧比例可提高电池效率（Roy-Mayhew et al.，2010）。Choi 等对石墨烯进行高温处理，并将其用于 DSSC 中，以提高效率（Choi et al.，2011）。近年来，将其他性能优异的材料与石墨烯复合成为研究热点（Peng et al.，2011；Wang et al.，2012）。Dou 等将 Ni12P5 粒子与石墨烯复合作为 DSSC 的对电极，获得了 5.7% 的效率，表明电化学性能有所提高（Dou et al.，2011）。Wen 等将 TiN 与氮掺杂的石墨烯复合材料用于提高电催化性能（Wen et al.，2011）。石墨烯与其他材料的复合材料已成为研究的热点（Peng et al.，2011；Wang et al.，2012）。
Microsoft Word - 非 TSO 操作手册.doc
1. 描述 A. 概述 这些救生筏供飞机和船舶船员/乘客在水上紧急情况下使用。每个救生筏由一个方形浮力管、粘合在其上的织物甲板、救生索、登船把手、二氧化碳充气系统、固定绳、手动泵、排水桶、海锚和手提箱组成。救生筏手提箱上印有零件号、序列号、重量、乘员容量和操作说明。救生筏充气后，此手提箱还可用作海锚。救生筏的材料和组件经过精心挑选，以提供可靠性、延长使用寿命和降低服务成本。浮力管和甲板由坚韧、重型氯丁橡胶涂层尼龙制成，符合严格的政府规范。顶篷由高可见度橙色复合涂层尼龙 Velcro 封口制成。充气气体释放阀采用最可靠的设计，即穿刺盘类型，气缸由轻质、耐腐蚀的铝制成。救生设备装在自己的行李箱中，外部与救生筏行李箱分开。设备和救生筏行李箱使用 Velcro 和塑料扎带从外部相互连接。这些独立的行李箱为救生筏和设备组合提供了最大的灵活性。现在可以单独购买基本救生筏和设备以满足个人需求，或者可以轻松修改设备而不干扰基本救生筏。可选信号弹、带碱性电池的两节手电筒、急救箱、救生筏修理包、海水染料标记器、信号镜、食物/水配给和信号哨。更广泛的救生设备包括：磁罗盘、8 品脱海水淡化器、钓鱼工具包、美工刀、75 英尺固定绳、救生手册、桨、雷达反射器/保温毯、海绵和/或 ELT/EPIRB。设备行李箱上印有零件号、序列号和重量。此手提箱通过 Velcro 带和塑料扎带固定在筏手提箱上。筏充气后，拉动海锚（筏手提箱）并取下设备手提箱，即可轻松取出设备。B. 充气系统每个筏都有一个二氧化碳充气系统，由铝制气缸和阀门组件组成。该组件连接到入口止回阀，该止回阀粘合在筏浮力管上。通过拉充气/固定线手柄释放气体，直到气体释放阀被激活。气体释放线从阀门中拉出并保持连接在固定线上。C. 平齐式手动充气/放气阀平齐式手动充气/放气阀粘合在浮力管上，如果在温度变化或长时间使用期间压力损失，可以使用手动泵给筏子充气。此阀门还用于释放因温度过高而导致的筏上压力。D. 规格项目 4 人 9 人
Microsoft Word - 非 TSO 操作员手册.doc
1. 描述 A. 概述 这些救生筏供飞机和船舶船员/乘客在水上紧急情况下使用。每个救生筏由一个方形浮力管、粘合在其上的织物甲板、救生索、登船把手、二氧化碳充气系统、固定绳、手动泵、排水桶、海锚和手提箱组成。救生筏手提箱上印有零件号、序列号、重量、乘员容量和操作说明。救生筏充气后，此手提箱还可用作海锚。救生筏的材料和组件经过精心挑选，以提供可靠性、延长使用寿命和降低服务成本。浮力管和甲板由坚韧、重型氯丁橡胶涂层尼龙制成，符合严格的政府规范。顶篷由高可见度橙色复合涂层尼龙 Velcro 封口制成。充气气体释放阀采用最可靠的设计，即穿刺盘类型，气缸由轻质、耐腐蚀的铝制成。救生设备装在自己的行李箱中，外部与救生筏行李箱分开。设备和救生筏行李箱使用 Velcro 和塑料扎带从外部相互连接。这些独立的行李箱为救生筏和设备组合提供了最大的灵活性。现在可以单独购买基本救生筏和设备以满足个人需求，或者可以轻松修改设备而不干扰基本救生筏。可选信号弹、带碱性电池的两节手电筒、急救箱、救生筏修理包、海水染料标记器、信号镜、食物/水配给和信号哨。更广泛的救生设备包括：磁罗盘、8 品脱海水淡化器、钓鱼工具包、美工刀、75 英尺固定绳、救生手册、桨、雷达反射器/保温毯、海绵和/或 ELT/EPIRB。设备行李箱上印有零件号、序列号和重量。此手提箱通过 Velcro 带和塑料扎带固定在筏手提箱上。筏充气后，拉动海锚（筏手提箱）并取下设备手提箱，即可轻松取出设备。B. 充气系统每个筏都有一个二氧化碳充气系统，由铝制气缸和阀门组件组成。该组件连接到入口止回阀，该止回阀粘合在筏浮力管上。通过拉充气/固定线手柄释放气体，直到气体释放阀被激活。气体释放线从阀门中拉出并保持连接在固定线上。C. 平齐式手动充气/放气阀平齐式手动充气/放气阀粘合在浮力管上，如果在温度变化或长时间使用期间压力损失，可以使用手动泵给筏子充气。此阀门还用于释放因温度过高而导致的筏上压力。D. 规格项目 4 人 9 人
海洋复合材料结构检测技术
海洋复合材料结构检测技术 Eric Greene ( Eric Greene & Associates ) 越来越多的海洋结构正在使用复合材料。使用复合材料可以制造更轻、更耐腐蚀的主要结构和部件。美国海军的 DDG-1000 上部结构和 LPD-17 先进封闭桅杆正在用复合材料建造。此外，海上石油工业开始建造复合材料立管和居住模块。为复合材料航空航天结构开发的无损评估 (NDE) 技术不适用于大型海洋结构。本文概述了该研究。海洋复合材料结构的早期特点是采用固体层压板，按照今天的标准，这些层压板被认为是“过度建造”，以弥补我们缺乏经验数据。对更轻、更高效结构的需求导致了采用非常轻质芯材的夹层结构的发展。这些层压板具有更广泛的故障模式，包括：芯材损坏、外皮与芯材分离和进水。当今的复合材料船舶也以更高的速度运行，这会大大增加结构载荷。我们也有更多的建造者建造更大的复合材料结构，使用更多的材料类型和制造工艺组合。因此，我们已经从海事测量员可以依靠视觉检测分层或损坏的内部框架的时代转变为需要复杂的 NDE 工具来查找通常隐藏的损坏的时代。建造者还需要更复杂的方法来支持质量保证计划。幸运的是，信号和图像处理技术的进步使我们能够利用具有成本效益的 NDE 技术来利用整个电磁频谱。由于平台成本非常高，且任何结构故障都至关重要，航空航天业一直是复合材料结构 NDE 技术发展的推动力。但是，飞机所需的检查区域比船舶小得多，而且结构通常更加统一。这意味着船舶的 NDE 必须比为航空航天业开发的系统更便宜、更快速，并且涵盖更广泛的材料和结构布置。由于更加重视燃油经济性以降低运营成本和环境恶化，所有运输系统都在研究更多地使用轻质复合材料结构。作者简介 Eric Greene 获得了理学学士学位。先进的无损检测系统将确保这些平台安全运行，并有助于促进国内轻型船舶和船舶系统制造相关的经济发展。1979 年获得麻省理工学院船舶与海洋工程学士学位。他于 1987 年创立了 Eric Greene Associates, Inc.，专注于海洋复合材料。Greene 先生曾担任多项复合材料相关的美国海军技术插入工作的项目经理，包括 DDG-51 舵。他曾担任五个船舶结构委员会项目的首席研究员。