南海岸AQMD关于美国EPA提出的不赞成符合联邦臭氧标准钻石栏的计划的声明 - 美国环境Protecɵon机构(美国EPA)发布了一项拟议的决定,该决定将对他们承诺保护的社区的健康造成损害。Acɵon提议不赞成南海岸AQMD符合1997年联邦臭氧标准的计划。该计划呼吁美国EPA利用其独特的权力来减少联邦来源的排放。如果发现,今天提议的决定将导致严厉的惩罚,包括企业获得许可证的巨大障碍,以及损失数十亿美元的联邦公路资金。但是,除非美国最终降低其唯一控制的排放量,否则这些ac non都不会导致更清洁的空气。南海岸地区超过80%的烟雾形成排放来自移动资源 - 卡车,船只,火车,飞机和设备,构成了繁荣的商品运动行业。meeɵngnaɵ1ngnaɵng。南海岸AQMD在诸如发电厂和工厂之类的STAɵONARY来源上具有最严格的法规。加利福尼亚州和南海岸AQMD共同建立了Naɵon中最具创新性的调节器,以解决移动源排放。美国EPA未能控制自己的控制权,更糟糕的是,没有适当的计划来解决这些问题。今天,美国EPA的Acɵ虽然不赞成,但鉴于其数十年来的Inerɵa,这并不奇怪。今天,美国EPA的Acɵ虽然不赞成,但鉴于其数十年来的Inerɵa,这并不奇怪。30年前,美国EPA认识到“在南海岸需要大规模减少……从naɵonal和国际来源中。”这些减少的人没有实现,美国EPA使南海岸地区的居民征服了。该决定提出了南海岸AQMD,起诉该机构已在截止日期之前两年。希望美国EPA会向前迈进,并遵循南海岸AQMD减少联邦来源排放的计划的路线图,但它们
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“今天的天气将是晴朗的天空,温度为 90 度,紫外线指数很高;”电视播音员告诉观众。他继续说,“警告:没有防护服和护目镜,请勿外出,否则可能会严重烧伤和患癌症。”地点是北卡罗来纳州,时间是 2005 年 12 月。曾经保护我们免受太阳有害紫外线伤害的臭氧层几乎已经消失。这不是科幻电影中的场景。除非尽快消除氯氟烃,否则它可能会成为现实。地球被包含多层的大气层包围。曾经的这种层被称为平流层。1 地球上的大部分臭氧都存在于平流层中。2 平流层臭氧 3 保护地球免受有害紫外线的伤害。4 氯氟烃 5 (CFC),由于其性质,6 会破坏这层保护层。7 臭氧耗竭可能是当今最具潜在危害的环境威胁。这个问题并不是新问题,但直到 20 世纪 70 年代末和今天才引起人们的高度关注。它非常严重,会影响植物、动物、食物链、人类健康甚至气候。地球的环境处于微妙的平衡之中。似乎只对环境的一部分产生直接影响的危害可能会间接影响许多其他部分。例如,臭氧层被氟利昂消耗殆尽,这反过来又导致有害的紫外线穿透大气层。浮游生物受到有害紫外线的不利影响,9 因此它们
“今天的天气将是晴朗的天空,温度为 90 度,紫外线指数很高;”电视播音员告诉观众。他继续说,“警告:没有防护服和护目镜,请勿外出,否则可能会严重烧伤和患癌症。”地点是北卡罗来纳州,时间是 2005 年 12 月。曾经保护我们免受太阳有害紫外线伤害的臭氧层几乎已经消失。这不是科幻电影中的场景。除非尽快消除氯氟烃,否则它可能会成为现实。地球被包含多层的大气层包围。曾经的这种层被称为平流层。1 地球上的大部分臭氧都存在于平流层中。2 平流层臭氧 3 保护地球免受有害紫外线的伤害。4 氯氟烃 5 (CFC),由于其性质,6 会破坏这层保护层。7 臭氧耗竭可能是当今最具潜在危害的环境威胁。这个问题并不是新问题,但直到 20 世纪 70 年代末和今天才引起人们的高度关注。它非常严重,会影响植物、动物、食物链、人类健康甚至气候。地球的环境处于微妙的平衡之中。似乎只对环境的一部分产生直接影响的危害可能会间接影响许多其他部分。例如,臭氧层被氟利昂消耗殆尽,这反过来又导致有害的紫外线穿透大气层。浮游生物受到有害紫外线的不利影响,9 因此它们
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摘要。氢驱动的高超音速飞机的设计旨在以大约30-40 km的速度在中间平流层中行驶。这些飞机可能会对与气候相关的物种(如平流层水蒸气,臭氧和甲烷)产生相当大的影响,从而有助于气候变暖。高超音速空调对大气成分的影响,反过来,对辐射频道的影响取决于巡航高度。然而,与发射高度的变化相反,目前尚不清楚发射纬度变化的差异。使用大气化学通用循环模型,我们表明,发射纬度的变化对扰动和平流层调整后的辐射强迫的影响要大于发射高度的变化。我们的结果包括水蒸气和氮排放的个体影响,以及未燃烧的氢,对中大气中的水蒸气,臭氧和甲烷以及所得的辐射强迫。水蒸气的寿命延续了已知的trop骨增长,并且在平流层中部近6年。我们的结果表明,由高超音速飞机排放引起的大气组成变化如何受到酿酒师-Dobson循环等大规模过程的控制,并且取决于发射的纬度,局部现象(如极地平流层云)。分析包括对臭氧和水蒸气的模型评估,并具有卫星数据的数据,并采用了一种新的方法,将模拟年减少三分之一。未来的超声研究的前景是对季节性敏感性和模拟的分析,并从燃烧液化的天然气而不是液体氢中排放出来。
1.2.3飞机的轮廓测量德国机构是欧洲研究基础设施Iagos的主要贡献者(全球观察系统的内置飞机,https://www.iagos.org/)。在商用客机上飞行,Iagos在对流层和下层平流层中提供了一组常规的痕量气和气溶胶测量。在专门的研究活动中,德国运营着“高海拔和远距离研究飞机”(Halo,https://www.halo-research.de),这是一款适合大气研究和地球观察的Gulfstream G550研究飞机。Halo为非常多样化的科学有效载荷提供技术基础设施,包括LIDARS,1和2-D IR和UV/VIS光谱仪,盐碳测量值以及标准的微量气和气溶胶仪器。Halo由德国研究中心(DLR,Kit,FzJülich,MPG,Tropos Leipzig,GFZ Potsdam)和DFG(Deutsche Forschungs-Gemeinschaft,代表德国大学)运营。Halo Consortium成员是飞机的主要科学用户,但原则上,Halo也向其他用户开放。有关最近的Halo活动的信息,请参见第5节。1.2.4气球测量