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glONass-K 机载应用 - GNSS 内部
多频率能力，此类接收器将同时受益于改进的卫星信号可用性和更好的定位、速度和定时 (PVT) 精度。在组合 GPS/Galileo 航空设备方面已经做了很多工作。标准已经讨论了多年，目前由欧洲民用航空设备组织 (EUROCAE) 和 RTCA Inc.（前身为航空无线电技术委员会）工作组牵头制定。然而，到目前为止，尚未实现支持民用机载接收器的 Galileo/GLONASS 能力的标准，主要是因为在接收器级别不存在明显的信号兼容性和频谱共性。两个 GNSS 系统的频率和调制类型
glONass-K 机载应用 - GNSS 内部
多频率能力，此类接收器将同时受益于改进的卫星信号可用性和更好的定位、速度和定时 (PVT) 精度。关于组合 GPS/Galileo 航空设备已经做了很多工作。标准已经讨论多年，目前由欧洲民用航空设备组织 (EUROCAE) 和 RTCA Inc.（前身为航空无线电技术委员会）工作组领导制定。然而，到目前为止，尚未实现支持民用机载接收器的 Galileo/GLONASS 能力的标准，主要是因为在接收器级别不存在明显的信号兼容性和频谱共性。两个 GNSS 系统的频率和调制类型
当前运营的预算购买信息图表的出口控制
•夜视或红外摄像机•超声和潜水船•导航，国防设备或航空设备•军事通信系统或高频无线电设备•军事电子设备或带有坚固型组件的物品•雷达设备•无人驾驶飞机（UAVS）（UAVS）
1934 年航空年鉴 - 航空航天工业协会
1919 年的航空计划向威尔逊总统报告说，不可能突然制造航空设备来应对国家紧急情况，人员培训，包括工程、生产、检查、维护和操作力量——涵盖大约 50 个不同的行业和大约 75 个行业——在战争紧急情况下进行时已被证明是一项艰巨的任务。
航空航天和 5G：实现未来
例如，如果新设备要在与现有航空设备使用的频段相近的频段运行，政府和行业就需要确保飞机运行和乘客安全不会受到威胁。除了潜在的安全问题外，如果航空业被迫放弃其目前的关键频段分配，则可能需要花费数十亿美元来改造飞机系统，使用新设备在不同频段运行。卫星也是如此——但考虑到更换轨道卫星的成本，其价格将成倍增加。
根据 DEMAR 制定的德国联邦国防军信用报告
7.1 根据欧盟法规第 1321/2014 号持有有效航空器维修许可证 (AML) 的人员的信用和规范 14 7.1.1 基础知识证明 14 7.1.2 实践经验证明 15 7.1.3 军用飞机型号相关培训证明 15 7.1.4 在职培训 (OJT) 证明 15 7.2 根据 AR“飞机和航空设备检验和批准系统，第 1 部分”A1-1525/0-8901，第 258 号部署的其他检验服务人员的信用和规范 16 7.2.1 基础知识证明 16
从未来的能源演变中推动经济影响。 ...
例如，对于一个典型的50MW陆上风力涡轮机项目，估计需要23,000吨混凝土才能建造该地点的基础。涡轮机和地基需要近6,000吨钢和铁。XXI此外，此能力的项目将需要14,000人天。制造风力涡轮机的主要组件并开发基础还需要专门的设备。焊接，举起和绘画机是风力涡轮机制造的一些关键活动，这些活动还可以在建筑和航空设备等领域找到应用。风力涡轮机的基础还需要使用专用设备，包括滚动，钻孔和焊接机械以及专用容器，起重机和其他运输大型结构所需的运输设备。