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World File Search System航行计划
欧洲 (eur) 空中导航计划第 i 卷 - ICAO
2.1 全球空中航行计划 (GANP) 是一种滚动的长期战略方法，它利用现有技术并根据国家/行业商定的运营目标预测未来发展。GANP 的航空系统区块升级 (ASBU) 方法是一种程序化且灵活的全球系统工程方法，允许所有成员国根据其特定的运营要求提高其空中航行能力。区块升级将使航空业实现全球协调、增加容量和提高环境效率，这是现代空中交通增长目前在世界各地所要求的。 2.2 GANP 的区块升级最初以五年为一个增量进行，从 2013 年开始，一直持续到 2028 年及以后。GANP ASBU 规划方法还解决了空域用户需求、监管要求以及空中航行服务提供商和机场的需求。这确保了综合规划的单一来源。这种结构化方法为合理的投资战略提供了基础，并将获得各国、设备制造商、运营商和服务提供商的承诺。 2016 年 10 月，第 39 届国际民航组织大会通过了《全球空中航行计划》的第一个更新版本，该版本将 2016 年至 2031 年的新规划期和 6 年时间增量纳入其中，以便与国际民航组织大会周期保持一致。经过大幅修订的第六版
2013 年 10 月 - ICAO
参考文献 AEEC 618 - 空对地字符导向协议 AEEC 620 - 数据链地面系统标准和接口规范 AEEC 622 - ACARS 空对地网络上的 ATS 数据链应用 AEEC 623 – 字符导向空中交通服务 (ATS) ICAO 附件 3 – 国际空中导航气象服务 ICAO 附件 6 – 航空器运行 ICAO 附件 10 – 航空电信 – 第 3 卷通信系统 ICAO 附件 11 – 空中交通服务 大西洋区域管制中心 (AO-ACC - 巴西) 的运行概念和技术规范 ICAO Doc 9694 - 空中交通服务数据链应用手册 ICAO Doc 9776 - 甚高频数字链路 (VDL) 模式 2 手册 ICAO Doc 9869 - 所需通信性能手册 ICAO Doc 9896 – 使用 IPS 标准和协议的航空电信网络 (ATN) 手册 D-ATIS 技术规范（巴西瓜鲁柳斯和加利昂机场） DCL 技术规范（巴西瓜鲁柳斯和加利昂机场） D-VOLMET 实施技术规范（巴西） GOLD – 全球运行数据链文件 使用 IP 协议实施国家数字网络的指南 IP 网络实施安全指南 加勒比和南美洲地区空中航行计划 – FASID – 表 CNS2A SAM 基于性能的空中航行实施计划（SAM PBIP） CNS/ATM 系统的全球空中航行计划（Doc 9750）– 第四版，“航空系统模块升级”（ASBU）举措。 SAM 路由策略
2023 年作战概念 - 新南方天空
参考文献 ICAO Doc 9613 第 4 版 国家空域和空中航行计划 民航规则 航空系统安全标准，由 Navigatus Consulting 为 CAA 准备，2016 年 4 月 15 日 新西兰国家空域政策 (2012) 连接新西兰，一份政策运输文件 (2011) GNSS 唯一方法建议报告 - 为新南方天空工作组、治理小组和 DCA 准备，日期为 2015 年 11 月 16 日 国家飞行训练战略，NSS，新西兰航空，2016 年 4 月
cno 导航计划 2021
海军的战略方向依然明确。我们正在进行一场威胁我们安全和生活方式的长期竞争。作为联合部队的一部分，我们将与盟友和伙伴一起向前沿部署，以遏制侵略，维护海上自由，应对这一挑战。这份航行计划规划了我们如何执行三军海上战略。它取代了设计2.0，并成为我每年对计划目标备忘录和内部实施框架的指导意见。它概述了我们面临的挑战、我们在应对这些挑战中的独特作用以及四个工作重点：战备、能力、容量和我们的水兵。没有时间可以浪费了——我们在这十年的行动将决定本世纪余下的海上力量平衡。
空中导航计划第一卷 - ICAO
1.2 空中航行计划第一卷包含稳定的计划要素，其修订需要理事会批准，例如根据《国际民用航空公约》（Doc 7300）第 28 条将提供机场和空中航行设施和服务的责任分配给各国；各国根据区域空中航行协议实施的与机场和空中航行设施和服务有关的当前至中期强制性区域要求以及国际民航组织标准和建议措施（SARPs）和空中航行服务程序（PANS）未涵盖的特定区域要求。第一卷中要包含的材料应尽量减少频繁修订的要求。以下是此类要素的非详尽列表：
全球航空安全状况 - 国际民航组织
今年，国际民航组织在成立 75 周年和国际民航组织大会第 40 届会议召开之际发布了年度安全报告特别版。该特别版介绍了全球航空安全状况，其结构与全球航空安全计划和全球空中航行计划（GANP）相一致，后者为推动空中航行系统的发展提供了全球战略指导方针。本报告全面介绍了国际民航组织过去 75 年来的安全成就以及安全绩效指标（SPI）的最新情况，包括 2018 年发生的事故和相关风险因素。2014 年至 2018 年报告的分析结果被用作比较的基准，但必须注意的是，由于在此期间数据更新，本报告中提供的数字可能与早期版本不完全一致。
空域现代化 - 2022 年进度报告
14. 本节中提到的关键成就是英国民航局就更新后的空域现代化战略草案进行的磋商，该战略将该战略延长至 2040 年，将所有空域用户的整合置于战略的核心。这包括容纳无人机、先进空中机动和航天器等新型飞行器。另一个关键目标是提供更简单的空域设计和支持性法规，同时引入可持续性作为一项总体原则，并将其应用于所有现代化活动。在其重点范围内，更新后的空域现代化战略包括更好的噪音管理，同时帮助实现政府对净零排放的承诺。它还使其交付目标与国际民航组织全球空中航行计划保持一致，并为英国脱离欧盟和欧洲航空安全局后的规则制定 3 活动提供了明确的战略路径。
非洲民航委员会安全公约实施监督机制...
本文件介绍了监测非洲民航委员会成员国在实施特定安全系统或举措（如区域安全目标）时所取得进展的方法和战略。该机制以国际民航组织全球航空安全计划 (GASP) 和全球空中航行计划 (GANP) 为基础，并纳入了基本的关键绩效推动因素，以确保成员国有效实施安全系统/举措。它利用信息技术工具和其他管理技术作为确保有效监测安全目标所需的基本框架的一部分。阿布贾安全目标是非洲国家主动安全管理实施的一部分，每个目标都有一个未来的实施日期。为了让非洲国家成功实施所有安全目标和宗旨，安全绩效推动因素，即标准化、资源和安全信息交换技术已同时在区域和国家层面实施。
战略计划
随着太平洋继续随着变化的潮流而潮起潮落，这对于我们学习驾驶这些潮流并保持创新和进步的领先地位至关重要。南太平洋大学（University of South Pacific）的商学院是我们地区的骄傲成员，他理解了这一重要性，并坚定地提供一流的教育，以使我们的学生拥有在这个相互联系的世界中繁荣发展的必要技能和知识。这个全面的战略航行计划概述了我们研究生院商业管理硕士计划计划的优先事项和目标，作为图表，以确保我们在未知的水域导航时持续的成功和增长。重点是提高计划质量，扩大研究和创新，加强区域联系并改善治理，该计划为我们的商业工商业研究生研究生院的研究生院奠定了基石，以达到新的视野，并为我们的大学及以后树立了卓越的标准。此外，当我们操作
自动互助船舶救援 (AMVER) 计划的管理，COMDTINST 16122.2B
拥有集中式商船位置数据库。除非船旗国、航运公司或其他机构强制要求，否则船舶参与是自愿的。参与的船舶通过 AMVER 网站使用 SAR 问卷 (SAR-Q) 提供有关其 SAR 能力的信息。发生变化时会更新信息。在船舶出发前，会向 AMVER 系统发送包含船舶预定航线的初始航行计划消息。在运输过程中，至少每 48 小时发送一次位置更新，在发生变化时发送航行计划的任何变化，并在抵达港口时提交最终到达报告。AMVER 系统根据船舶的预测轨迹保持航位推算 (DR) 轨迹。海岸警卫队指挥中心在充当救援协调中心 (RCC) 的同时，可以直接访问数据库。其他 SAR 机构（美国和外国）通过海岸警卫队 RCC 请求获取此信息。AMVER 信息仅发布给公认的 SAR 机构，用于 SAR 或海上生命安全目的。以下段落标识了 AMVER 的基本组成部分。