XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System舱室
第 1 页的 Mise
采用的新技术 A400M 有三个舱室，仅 1000 VU 就占总容量的 3/4。该电气组件包括 25 公里长的电缆和 30 000 个电缆点。从机械角度来看，Latécoère 完全采用新一代复合材料 (TPFL) 制造了 1300 VU 的支撑结构。从技术角度来看，光纤的使用得到了增强，从 A380 的 3 个链路增加到 A400M 的 140 个链路。作为生产线的最后一环，LATelec 生产自己的最终电气测试工具，可以完全控制交付给客户的产品的质量。其最新的测试仪 LATE 4000 是为 A380 和 Falcon 7X 开发的，并与处理 2D 和 3D 技术定义数据的计算机系统集成和交互。
2017 年 2 月 6 日 - 国防部
威廉姆斯还在食堂与酋长们共度了一段时光。“威廉姆斯少将与我们谈论拥有这艘船的感受 — — 并鼓励我们成为船的主人而不仅仅是操作员”，来自蒙大拿州布罗德斯的燃气涡轮系统技术员（机械）首席军士长爱德华·比尔说道。希洛号定于 5 月第一周进行 INSURV。在 INSURV 期间，检查人员将视察每个舱室、测试每件设备并评估船舶的整体准备情况以确保船舶做好战斗准备。“并不是每个人都期待 INSURV，因为它需要压力和对细节的关注”，来自南卡罗来纳州查尔斯顿的少尉瑞安·达拉斯说道。“但希洛号拥有海滨最坚定的船员，我期待对船员的努力予以肯定并收到一份成功的 INSURV 报告。”
神经解剖学在怀孕期间孕妇白细胞介素6浓度与幼儿期后代流体推理表现
确定神经发育认知表型的早期决定因素具有相当大的个体和社会利益，因为这些表型构成了未来学术成功（1）和创造力（2）的基础。在这种情况下，流体推理技能（或流体智力[GF]）特别重要，因为它们与支持学习和问题解决能力的复杂技能密切相关（3）。跨物种的流行病学，临床和实验证据的快速增长和收敛的身体表明，认知功能的个体间差异可以部分地追溯到生命宫内生命时期内发育条件的影响（即胎儿程序概念）（胎儿编程的概念）（4,5）（4,5）。从发展的角度来看，这是可以预期的，因为妊娠代表了一个特别快速的胚胎和胎儿脑发育的时期，在此期间，孕产妇舱室的时间提示了基于认知的神经解剖学特征的规范。
L-2177- 紧凑型冷水机组 - 热带船用空调
在制冷模式下，暖舱空气被鼓风机吸入（或吹入）空气处理器盘管。从舱内空气中去除热量可使其冷却。冷却后的空气被吹回舱内。从舱内空气中去除的热量被转移到通过盘管循环的淡水中。温水被泵回冷却器。然后，水通过冷却器蒸发器盘管循环，热量被转移到制冷剂，从而冷却水。然后，“热”制冷剂气体通过冷却器冷凝器盘管的外管循环。海水通过海水系统在冷凝器盘管的内管中循环。热量从制冷剂传递到海水中，并带走原有舱室空气的热量，将其泵出船外。然后，随着循环的重复，冷冻水（不是海水）通过管道以连续循环的方式泵回到空气处理器。
汽车卓越中心 - 安大略理工大学
• 气候风洞 – ACE 拥有世界上最大、最先进的气候风洞之一。在这个测试室中，风速可以超过每小时 250 公里，温度范围从 -40°C 到 +60°C，相对湿度范围从 5% 到 95%。气候风洞具有独特的可变喷嘴，可以优化 7 到 13 平方米的气流，从而实现前所未有的车辆和其他测试属性尺寸范围。与此功能相结合的是一个大型底盘测功机，它集成在 11.5 米的转盘中。这是有史以来第一次，车辆和测试属性可以在完全运行条件下变成气流，以便在侧风开发中进行车辆性能测试。大型开放式舱室配备易于重新配置的太阳能电池阵列，可复制太阳的影响，并具有氢能功能，可用于替代燃料和燃料电池的开发。增加了新的无线生成和检测功能，以增强产品测试。
IACS CSR 知识中心的油轮问答和 CI
1. 我们理解您评论的概念。我们进一步理解，请求是增加货舱纵向舱壁、密实地板、桁材和腹板的允许应力，以适应在有限元载荷条件下构件未受到净压力的载荷条件，并保留当前较低的允许应力，以适应这些结构受到一侧液体压力的载荷条件。需要注意的是，上述许多区域中的尺寸主要由屈曲要求决定，您要求的更改只会影响由屈服要求决定的尺寸，因此影响有限。横向舱壁处的纵向舱壁是影响所需厚度的主要区域，尤其是在所有货舱都为空或满的 FEM 情况下。在规则的最终版本中，用于检查 100% 船体桁材剪切载荷情况的唯一有限元载荷情况是满载和完全空载的舱室条件。
用于灭火的水雾技术 Ln= 的回顾
众多实验项目。这些应用包括 B 类喷雾和池火、飞机舱、船上机械和发动机舱、船上住宿空间以及计算机和电子应用。总结这些实验努力，特定水雾系统的有效性在很大程度上取决于不仅能够产生足够小的液滴尺寸，而且还能够在整个舱室中分布足够的雾浓度。灭火所需的广泛接受的临界水滴浓度尚未确定。影响水雾系统在特定应用中成功或失败的因素包括液滴大小、速度、喷雾模式几何形状以及喷雾喷射的动量和混合特性，以及受保护区域的几何形状和其他特性。目前，这些因素对系统有效性的影响尚不清楚。除非通过研究在雾分布和火焰相互作用的理解方面取得突破，否则在合理的未来，有必要在特定系统的背景下对水雾进行独特应用的评估。
基于DAG 和AHP-TOPSIS 算法的多乘员协同任务分配方法研究
等方面 . 人机功能分配主要包括静态和动态两种类型 , 静态功能分配是从功能特性和需求分析入手 , 通过比较人 和系统在完成该功能上的能力优势或绩效优劣 , 决定该功能分配给人还是系统 . 动态功能分配方法则是在静态 人机功能分配的基础上 , 当动态触发机制响应时 , 允许系统在运行阶段根据情况的变化将功能在人与系统之间 动态地重新分配 , 提高整体的工作效率 . 多智能体的任务分配是指在作战开始前 , 指挥中心通常会根据已掌握的 战场信息 , 对己方作战单元进行任务预分配 . 但随着战场情景变化以及突发情况的出现 , 预分配方案可能会使得 执行任务的效能降低 , 多智能体如何调整自身任务 , 使得执行任务的效能保持最大是其研究的主要内容 . 计算机 任务调度研究的是将任务动态地调用给各个虚拟机并提供给用户使用 , 怎样合理地将任务分配给不同的虚拟机 , 进而提升整个系统的性能是其研究的重点 . 以上分配原则对于多乘员分配有很好的参考价值 , 但舱室乘员间任 务分配时 , 主要考虑到人的特性 , 需要以人的理论基础来加以研究 [4] . 针对实际作战过程中 , 乘员应对非预期事件效率低下的问题 , 本文提出了一种多乘员协同动态任务分配方 法 . 在非预期事件触发时 , 对任务进行 DAG 分解及分层 , 根据乘员脑力负荷、乘员能力、任务相关度以及时间成 本四个因素 , 按照一定的任务分配顺序 , 基于 AHP-TOPSIS 方法进行乘员的优选 , 实时更新乘员状态 , 并以此为 依据进行下一任务的分配 . 任务分配过程可实现随乘员状态变化而动态调整 , 达到负荷均衡、效能最优 , 从而将 多任务分配问题简化为单个任务的多属性决策问题 .
技术通告 - KR-CON
通知船东、船舶经营人、管理人、船长、船东代表和认可组织 甲板面积为 4m 2 或以上的油漆柜和易燃液体柜应配备固定灭火系统，以便船员从舱外灭火。固定灭火系统可以是以下任何一种： a) 二氧化碳系统，设计用于舱室总容积的 40%，或 b) 干粉系统，设计用于每立方米至少 0.5 千克粉末，或 c) 喷水系统，设计用于提供 5 升/m 2 /分钟的供水量。喷水系统可以连接到船舶的主系统。除上述系统外，其他系统也可以接受，只要这些系统不降低效率。对于甲板面积小于 4m 2 的油漆柜和易燃液体柜，可接受便携式二氧化碳或干粉灭火器代替固定装置。无论何种用途，油漆柜都不应位于油船上 SOLAS 规则 II-2/4.5.1.2 和 4.5.1.3 所定义的液舱和处所上方，以及化学品船上的货物区域上方（参考：MSC.1/Circ.1239 和 MSC.1/Circ.1241） 商船理事会 2012 年 12 月 6 日
UR S14 - ClassNK
S14.2.2 SOLAS 船舶（包括 CSR BC 和 OT）的水密舱室试验程序应根据 A 部分进行，除非： a) 船厂提供文件证明船东同意向船旗国主管机关提出免除 SOLAS 第 II-1 章第 11 条的申请，或同意 B 部分的内容等效于 SOLAS 第 II-1 章第 11 条；和 b) 负责的船旗国主管机关已授予上述豁免/等效资格。注：1.IACS 船级社应将本 UR 第 4 修订版应用于 2013 年 7 月 1 日或以后签订建造合同的船舶。2.IACS 船级社应将本 UR 第 5 修订版应用于 2016 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶。3.IACS 船级社应将本 UR 第 6 修订版应用于 2018 年 1 月 1 日或以后签订建造合同的船舶。4.“签订建造合同”日期系指未来船东与造船厂签订船舶建造合同的日期。有关“建造合同”日期的更多详细信息，请参阅 IACS 程序要求 (PR) 号。29.5.IACS 协会应将本 UR 的修订版 7 应用于 2024 年 1 月 1 日或之后签订建造合同的船舶。