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World File Search System舵柱
FAA - 空间定向障碍
墓地旋转是一种幻觉，可能发生在有意或无意进入旋转的飞行员身上。例如，进入左旋的飞行员最初会感觉飞机在向同一方向旋转。但是，如果左旋继续，飞行员会感觉飞机旋转在逐渐减小。此时，如果飞行员使用右舵来停止左旋，飞行员会突然感觉到飞机在向相反方向（向右）旋转。如果飞行员认为飞机在向右旋转，那么反应将是使用左舵来抵消右旋的感觉。但是，使用左舵，飞行员会在不知情的情况下重新进入原来的左旋。如果飞行员交叉检查转弯指示器，他/她会看到转弯指针指示左转，而他/她感觉到右转。这在飞行员在仪器上看到的内容和飞行员感觉到的内容之间产生了感官冲突。如果飞行员相信身体感觉而不是信任仪器，左旋将继续。如果足够多的
テクニカル インfoォメーション - ClassNK
我们谨向您通报2014年5月14日至23日举行的国际海事组织第93届海上安全委员会（MSC93）的以下信息和结果。一、采用的强制性要求 本次采用的强制性要求中，主要有以下几条。 (1) 舵机试验要求（SOLAS 公约 II-1 第 29 条）（见附件 1、附件 11） 规定了试航时难以保证最大航行吃水时舵机的试验要求。除了在最大航海吃水下进行操舵测试外，还可以采用以下方法之一： (i) 进行吃水操舵试验，整个舵以相同的吃水深度浸入水中。 (ii) 以与最大航海吃水时施加相同舵力和扭矩的速度进行操舵试验，使用海试期间将浸入水中的舵板面积计算。 (iii) 通过估算试航时操舵试验时的舵力和扭矩，并推算到满载工况，确认船舶在满载工况下具有足够的操舵能力。 适用性： 无论船舶建造日期如何，均适用。允许提前实施的MSC.1/Circ.1482也已获得批准，因此该修正案甚至可以在2016年1月1日生效之前应用。 （2）扩大惰性气体设备安装的适用范围（SOLAS 公约 II-2 第 4 条、IBC 规则、FSS 规则等）（见附件 1、3、5） 现行法规要求 20,000 载重吨及以上油轮配备惰性气体设备 针对中小型化学品船爆炸事故的发生，我们决定对8000载重吨及以上的油罐采用该方法。这将扩展到油轮和化学品船。此外，还通过了对FSS规则第15章的修订，其中规定了惰性气体设备的性能要求。 适用：2016年1月1日后铺设的船舶
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现将 2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜入水中，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或者 (ii) 如果在试航期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议试航装载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航海吃水处以与主机最大连续转数和最大设计螺距相对应的速度前进时进行测试时一样大；或者 (iii) 试航装载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件。船舶速度应与主机最大连续转数和最大设计螺距和螺旋桨相对应。 各方同意将上述修正案应用于任何建造日期的船舶。尽管修正案将于 2016 年 1 月 1 日生效，但 MSC.1/Circ.1482 已获批准，以便在生效日之前尽早实施修正案。适用日期：2016 年 1 月 1 日或之后
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现将 2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜入水中，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或者 (ii) 如果在试航期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议试航装载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航海吃水处以与主机最大连续转数和最大设计螺距相对应的速度前进时进行测试时一样大；或者 (iii) 试航装载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件。船舶速度应与主机最大连续转数和最大设计螺距和螺旋桨相对应。 各方同意将上述修正案应用于任何建造日期的船舶。尽管修正案将于 2016 年 1 月 1 日生效，但 MSC.1/Circ.1482 已获批准，以便在生效日之前尽早实施修正案。适用日期：2016 年 1 月 1 日或之后
通过诱导的极化监测土壤柱实验中的原位微生物生长和衰减
自然界中的微生物广泛参与许多地球化学过程，例如矿物风化（Doetterl等，2018）和有机污染物的生物降解（Kimak等，2019）。为了更好地理解这些过程，对微生物的密度进行定量很重要，由于营养的可用性，尤其是在生长和衰减阶段的情况下，这大大变化。特异性生长与细菌的衰减速率与养分之间的关系通常是使用最初由Monod（1941，1949）开发的动力学模型来建模的。在多孔培养基中获取微生物密度的传统方法基于原位采样（一种侵入性方法）和废水孔隙 - 水微生物分析。由于细菌倾向于附着在晶粒表面上，因此孔隙水微生物分析低估了细菌计数（Drake等，1998）。因此，开发一种可以非侵入性监测微生物密度的方法被认为是重要的。
PRD-06982：CRD-02AD065N 2.2 kW 无桥图腾柱 PFC 用户指南 | Wolfspeed
注意：Wolfspeed 设计的用于 Wolfspeed ® 组件的评估硬件是一种易碎、高压、高温的电力电子系统，旨在用作实验室环境中的评估工具，并由高素质的技术人员或工程师进行操作。当此硬件未使用时，应将其存放在存储温度范围为 -40° 摄氏度至 105° 摄氏度的区域。如果运输此硬件，应在运输过程中特别小心，以免损坏电路板或其易碎组件，并且应将电路板小心地放在静电放电 (ESD) 袋中，或使用与 Wolfspeed 在运送此硬件时使用的或将使用的保护相同或类似的 ESD 或短路保护，以避免损坏电子元件。如果您对运输过程中此硬件的保护有任何疑问，请通过 forum.wolfspeed.com 联系 Wolfspeed。该硬件不含任何危险物质，不符合任何工业、技术或安全标准或分类，也不是符合生产要求的组件。
液相色谱中的新型固定相和柱技术：增强分析性能。
固定相和柱技术的连续进步大大提高了液相色谱的分析性能。整体柱，核心壳柱，混合和选择性的固定相以及基于多孔聚合物的列的开发为实现更高分辨率，提高选择性，增强的灵敏度和更快的分离开辟了新的可能性。这些创新彻底改变了液态色谱法，使研究人员能够应对各个领域的复杂分析挑战，包括药品，环境分析，食品安全等。随着技术的不断发展，我们可以预期液态色谱法的更令人兴奋的发展，进一步增强其能力并在将来扩大其应用。
VO65销售文件
●Jajo队参加了2023年海洋比赛，并成为第二名。在布鲁内尔（Brunel）团队下参加海洋比赛2倍，在2014-15版中排名第二，在2017-18赛季中排名第二。赢得了几条腿，并且在最后一轮比赛中非常接近整体胜利，在上一场比赛中排名第三。建于2013年，于2014年初首次启动。●2022年夏季，皇家Huysman在水下的新油漆，带有新的非滑水的甲板，Seadek在驾驶舱中的甲板进行了完全改造。该船已经由赫尔，甲板龙骨，桅杆，繁荣，舵，舵以及所有轴承，轴和圆筒的赫尔龙龙，桅杆，动臂，舵，轴和圆柱体进行了完全NDT的测试。●2023年12月/1月1日对电子，液压和帆的改装●甲板齿轮的很大一部分已更改和更新。这些包括轴承，块，干扰器，弦。●官方供应商的完整服务和检查：JP3，Cariboni，B＆G，Navtec，Spectra Watermaker，Diverse Sensors等。●所有管道，泵和接线都已更新。
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现将 2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜入水中，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或者 (ii) 如果在试航期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议试航装载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航海吃水处以与主机最大连续转数和最大设计螺距相对应的速度前进时进行测试时一样大；或者 (iii) 试航装载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件。船舶速度应与主机最大连续转数和最大设计螺距和螺旋桨相对应。 各方同意将上述修正案应用于任何建造日期的船舶。尽管修正案将于 2016 年 1 月 1 日生效，但 MSC.1/Circ.1482 已获批准，以便在生效日之前尽早实施修正案。适用日期：2016 年 1 月 1 日或之后
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