牛津郡是 CAV 开发的全球中心。卡勒姆科学中心的 CAV 维修站于 2019 年开放,使汽车制造商和自动驾驶汽车开发商能够在 80 多个研发项目中改进和测试高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和自动驾驶系统。OxLEP 通过政府的地方增长基金为 CAV 维修站获得了价值 230 万英镑的投资。牛津大学的衍生公司 Oxa 与地区和国际合作伙伴建立了令人兴奋的联系,并正在卡勒姆的 RACE 设施与他们合作,以加速通用自动驾驶软件的开发。Five AI 在伦敦的公共道路上创建了一套自动驾驶系统,并于 2022 年被博世收购。牛津的 StreetDrone 是欧洲第一家在道路上运行开源自动驾驶汽车的公司。它的技术现在使在受控物流环境中工作的低速车辆能够自主运行。位于哈威尔的达尔文卫星通信实验室得到了英国和欧洲航天局的支持,是英国第一个用于测试无人驾驶汽车技术的空间。
是的。我们从您那里获得的数据将严格保密。所有研究记录和样本将仅通过我们数据库中的唯一标识符代码进行识别。我们只会在需要就未来研究与您联系时使用您的个人和联系方式。可以识别您的信息安全地存储在定期处理敏感信息的部门,并且已制定程序以确保最高的数据安全性和完整性。发布给研究人员的任何数据都将以电子形式发布,并将被匿名化;在我们的安全系统之外,它不会包含任何识别您身份的手段。如果您的样本被发布给科学合作者(例如学术界或行业)进行进一步分析,这些研究人员可以请求您的 BMI、年龄、血液样本结果等信息,这将使他们能够分析他们的数据。但是,您的任何个人信息或可以追溯到您的数据都不会被发布。牛津大学的负责成员和监管机构可能会被授予数据访问权限,以监控和/或审计研究,以确保研究符合适用法规。有关您的数据将如何使用、保存多长时间以及您的权利的更多信息,请点击下面链接查看我们的隐私声明 - http://www.oxfordbiobank.org.uk/for-volunteers/data- protection/
d。添加DNA模板e。混合和涡流管或PCR板f。可选:在将酶添加到模板碎片g的情况下孵化10分钟。小心地处理纳米板(切勿接触底部),然后将其放在干净的纳米板托盘上。h。将每个孔的含量转移到纳米板i的相应孔中。确保在移液器期间不会将气泡引入DPCR板的孔中(顶部的气泡不太有问题)。j。使用Qiacity纳米板密封k密封纳米板。垂直和水平使用3-4次使用纳米板辊。卸下透明的箔m。垂直和水平使用3-4次纳米板辊,然后滚动板框架
微塑料(<5mm)是形态,聚合物类型和化学鸡尾酒的各种污染物。微塑性毒性可以由这些特征的一个或组合驱动。大多数研究都评估了最商业可用的聚合物的物理作用。通过忽略具有高消耗和/或生产率的其他聚合物以及塑料的化学成分,我们对毒性机制没有全面的了解。聚氨酯在效应测试方面进行了研究,但由于其化学成分而被认为是最危险的聚合物之一。聚氨酯是一种高生产聚合物,可在普通消费品中发现,从包装到喷雾泡沫绝缘。为了更好地理解聚氨酯和聚氨酯产品中共同添加剂的物理化学作用,我们将28天的幼虫fathead min鱼暴露于没有化学添加剂(即塑料治疗)的聚氨酯中,从而将化学添加剂(即含聚氨酯)的化学添加剂(即,tris(即化学)(即化学)(即化学)磷酸化磷酸盐和磷酸化磷酸盐;在完全阶乘实验中,化学添加剂(即带化学处理的塑料)。我们观察到在塑料,化学和化学处理的塑料和化学处理中,在12天后(DPH)的生长显着下降,这表明物理和化学毒性的毒性驱动力。在28 dph时,我们没有在生长方面存在显着差异,这表明个人可以恢复。我们还观察到fathead min中的σtcpp浓度现在通过化学处理和仅化学处理暴露于塑料中,证明了暴露的个体中的TCPP吸收。组合,我们的数据表明,在评估效果时,微塑料的物理和化学成分的重要性,因此强调以多维方式评估微塑料的影响的必要性。
附属机构 1 牛津大学医学院,牛津大学医学科学部,牛津,OX3 9DU,英国 2 牛津生理学、解剖学和遗传学系,牛津,OX1 3QX,英国 3 牛津大学儿科系,牛津,OX1 3QX,英国 4 MDUK 牛津神经肌肉中心,英国 * 通讯地址。
然而,这确实发生在一个充满挑战的时期。公共部门的资源比以往任何时候都少,而 COVID-19 和英国脱欧将对该市的企业和居民产生持续而根本的影响。该战略的成功实施需要在市议会和经济增长委员会的战略领导下建立新的合作关系并加强伙伴关系。许多行动将需要中央和地方政府合作伙伴、教育、私营部门和 OxLEP 等关键合作伙伴的投资和/或支持。为了支持这一点,我们制定了一套原则来指导这一工作、激发新的实践并支持交付:
从 Jim March 那里我们了解到,组织智能要求适应遥远未来的需求以及有效利用当前的资源。对偏离常规的新想法的承诺对于长期适应是必要的,但成功何时或如何实现存在很大的不确定性。本文通过对军用飞机制造商萨博的历史研究,探索从在开发相当简单的飞机系统时使用物理模型和危险的试飞进行实验,到使用可以在模拟世界中测试的虚拟模型开发复杂的集成飞机系统的转变,从而推迟选择和在物理世界中投入资源的需要。我们展示了如何在五代飞机中开发建模技术和工具,以帮助开发人员在日益逼真的虚拟现实中表示和评估替代想法,从而减少飞机开发中的物质和致命后果。我们区分了混合形式的评估和似乎朝着“虚拟在线评估”方向发展的转变,其中基于真实飞行数据的经验模拟模型减少了现实与表述之间的保真度差距。根据 Jim March 的精选文章,我们推测这种转变对于从经验中学习以及不承担后果的愚蠢行为的可能性意味着什么。
第四部分 - 国际法下 IT 供应链的保护 研讨会报告:国际法下 IT 供应链的保护 背景论文:间谍活动和难以捉摸的习惯国际法规则 - Naomi Hart 背景论文:SolarWinds 和和平时期情报行动的国际法 - Asaf Lubin 背景论文:网络间谍活动、国际法和数字供应链的保护 - Russell Buchan 背景论文:(太阳)风中的尘埃:这‘只是’间谍活动,还是国际法对 IT 供应链的保护还有更多要说的? - Antonio Coco、Talita Dias 和 Tsvetelina van Benthem 博客文章:如果各国开始将网络行动视为使用武力的“威胁”,会发生什么? - Duncan Hollis 和 Tsvetelina van Benthem