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SSC-297 - 船舶结构委员会
本报告对松弛 LNG 货舱中的动态晃动载荷进行了评估。全面回顾了世界范围内的比例模型晃动数据。将数据简化为通用格式，以便定义设计载荷系数。回顾了 LNG 舱的结构细节，重点放在定义独特的设计特征上，这些特征在设计 LNG 舱以承受动态晃动载荷时必须考虑。进行了额外的比例模型实验室实验以补充可用的模型晃动数据。实验以组合自由度进行，以确定多自由度激励的可能性，以增加动态晃动载荷。还进行了实验以建立结构响应分析所必需的晃动动态压力-时间变化曲线。还对全尺寸 LNG 船舶舱结构的代表性段进行了实验，该舱结构装载了根据模型结果预测的典型全尺寸动态晃动压力。开展分析研究，提供确定壁结构对动态晃动载荷响应的技术。最后，介绍了膜式和半膜式油箱、重力油箱和压力油箱的设计方法，设计程序从比较共振晃动周期与船舶周期开始，定义设计载荷，然后根据随油箱类型变化的划定程序设计受动态晃动载荷影响的油箱结构。
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第 5 部分 机械设备 第 5 部分 机械设备
第 1 节 总则 ··········································································································· 103 第 2 节 空气管、溢流管和测深装置 ························································· 123 第 3 节 船侧阀门和舷外排放 ······································································································· 126 第 4 节 舱底水和压载水系统·· ... ·· ... ·· ... ·· ... ························································································································ 147
空战训练系统 - Leonardo DRS
经过飞行认证的机载仪表 Leonardo DRS 吊舱配置为适应任何战斗机发射轨道位置的任何发射轨道。我们的机载仪表吊舱已通过以下机型的飞行认证：F-4、F-5、F-15、F-16、A-10、E/A-6B、CV-22、EF-2000、AMX、Hawk、IDF、Jaguar、MiG-29、Mirage、Tornado 和 T-38。我们的内部子系统配置为支持各种战斗机（F/A-18、AV-8、F-22 和 F-35）以及多种直升机和重型飞机平台（P-3、B-1、B-2、B-52、C-130、C-9、C-12、C-17、CH-53、MH-60、CH/MH-47 和 SH-2G）。所有 Leonardo DRS 机载仪表硬件和软件配置，无论飞机平台类型如何，都是测试和训练任务场景可互操作的，并且旨在支持未来的技术插入。
Mahindra Maxximo Plus - Ideal Motors
2024 年 5 月 10 日 — ... 为新款 Mahindra 提供动力的技术。Maxximo Plus。它允许您... ) 客舱空间，它的客舱是同类产品中最宽和最高的。长舱...
Medicare DPP供应商学习系列MDPP计费...
遇见。您还必须使用所有会议的代码G9891将所有相关的不偿还索赔作为单独的订单项，以构建索赔表上的应付代码。例如，在核心会话期间，在为第一次会话出勤目标计费时，您将使用应付的代码G9873。在第四届会议出勤目标计费时，您将使用应付的代码G9874，您还将包括SESSIONS 2和3的代码G9891。在第9届会议出勤目标计费时，您将使用G9875和Code G9891进行5、6、7和8的会话。除了对第一个出勤目标的索赔（G9873）以外，如果不包括G9891作为受益人参加的每个会议的订单项，该会议旨在实现应付码的索赔索赔的出勤绩效目标，则该索赔将被拒绝。供应商仅提交包含与付款相关的G代码的索赔，但是自从提交最后一次索赔以来，受益人参加的每个会议的索赔表中必须列出非付款代码。
俄罗斯海事船舶登记处
rs-class.org › 行业 › getIndustry 结构钢甲板或舱壁的最小厚度为 4.0 毫米。使用环氧基膨胀型涂料系统“CHARTEK 7”对受火侧进行隔热...
船体断裂力学、断裂准则和断裂控制
尽管焊接船舶故障自 20 世纪初就已发生，但直到第二次世界大战期间大量船舶故障，人们才充分认识到这一问题。在第二次世界大战期间建造的约 5,000 艘商船中，到 1946 年，超过 1,000 艘出现了相当大的裂纹。在 1942 年至 1952 年间，超过 200 艘船舶发生了严重断裂，至少有 9 艘 T-2 油轮和 7 艘自由轮因脆性断裂而完全断成两截。自由轮中的大部分断裂始于舷侧板顶部的方形舱口角或方形切口。设计变更包括舱口角的成形和加固、舷侧板的方形切口的修复以及在各个位置添加铆接裂纹抑制器，从而立即降低了发生率