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World File Search System设计载荷
DLR - HAL 的综合装载过程
该项目分为四个工作包。在第一个工作包中，根据 DLR 要求定义和记录了载荷过程。在第二个工作包中，比较了不同复杂程度的数值模拟方法，重点是空气动力学方法以及离散阵风和机动载荷的分析方法。在第三个工作包中，比较了各种机身结构尺寸确定方法，并用实验数据进行了验证。在第四个工作包中，载荷过程的实施已应用于不同的用例 - 这些应用包括为运输飞机配置生成初步设计载荷、对现有远程飞机的载荷进行数值分析以及在两架飞机上进行飞行测试时测量载荷，第一架飞机是滑翔机的结构，第二架飞机是高空研究飞机的外部货舱。本文遵循 [2] 中给出的大纲。工作包 2、3 和 4 的工作在论文中进行了进一步总结，并在单独的论文中进行了详细描述，请参阅 [3]、[4]、[5]、[6]、[7] 和 [8]。
CS-23 Amdt 3 - EASA
目录（总体布局） CS–23 普通、通用、特技和通勤类飞机 序言书 1 – 适航规则 子部分 A – 总则 子部分 B – 飞行 子部分 C – 结构 子部分 D – 设计和构造 子部分 E – 动力装置 子部分 F – 设备 子部分 G – 操作限制和信息 附录 附录 A – 最大重量为 2722 千克（6 000 磅）或以下的传统单引擎飞机的简化设计载荷标准 附录 C – 基本着陆条件 附录 D – 机轮旋转载荷 附录 F – 机轮旋转载荷的测试程序符合 CS 23.853、23.855 和 23.1359 的自熄性材料 附录 G – 持续适航说明 附录 H – 自动动力储备（APR）系统的安装 附录 I – 水上飞机载荷 附录 J – 用于表明符合 23.562 的拟人测试假人 第 2 册 – 可接受的符合性方法 (AMC) AMC – 子部分 C AMC – 子部分 D AMC – 子部分 E AMC – 子部分 F AMC – 子部分 G AMC – 附录 A 第 2 册 – 飞行测试指南 (FTG) FTG – 目录 第 1 章 – 一般规定
商业/非住宅计划清单
c) 显示所有出口的宽度、距离和方向。提供出口平面图门和硬件时间表。d) 必要时，指明所有走廊的宽度和距离以及防火结构的类型。e) 在平面图上显示所有固定建筑元素（墙壁、隔断、橱柜等）。f) 在平面图上标明区域/占用隔墙以及每个隔墙的防火等级。g) 显示完整的全尺寸立面图。h) 指明屋顶坡度和屋顶类型。i) 显示特殊或不寻常的结构或材料的细节。j) 显示防火结构的细节，并包括 CBC 第 7 章表 720.1(1) 中的组件项目编号，或指明 GA 文件编号（如果组件来自石膏协会防火设计手册）。k) 所有框架构件的位置、尺寸和等级以及规格。l) 负责准备的专业人员应在图纸上盖章并签字。m) 计算应完整并与图纸相互引用。 n) 提供出口计划、门和硬件时间表。o) 在计划中包括结构设计标准（设计载荷、风、地震等）。
根据内压设计分析压力容器...
摘要。本研究的主要目的是利用有限元方法根据内部设计压力和温度设计和分析压力容器的重要部件。压力容器是一种封闭的容器，用于容纳与环境压力有很大差异的气体或液体。它们已广泛应用于各种应用，例如化学工业、热电厂和核电厂、食品工业和航空工业。因此，压力容器的设计必须非常谨慎，以避免主要由应力引起的故障。需要应力分析的要求来避免压力容器的故障和致命事故。在本研究中，压力容器的重要部件，例如盲法兰、壳体法兰、一些吊环螺栓、排水管、排水管法兰和压力容器的一些连接区域，均根据 ASME 规范使用可靠的材料进行了专门设计。使用基于有限元法 (FEM) 的 Midas NFX 程序对指定点进行有限元建模、等效应力评估和应力分类线 (SCL)。根据 ASME 锅炉和压力容器规范对涉及内部压力和热负荷的设计条件的应力分析进行了评估。结论是，正常运行条件的分析结果满足允许限值。因此，压力容器的当前设计在设计载荷条件下具有足够的强度。
用于扩展数据的比奇 C90 飞机传感器...
飞行控制系统可靠性和性能的不断提高导致技术复杂性急剧增加。这些系统的功能基于许多信息源，并且更容易受到错误和环境条件的影响。为克服这些异常而开发的制导、导航和控制系统缺乏飞行数据验证。风洞测试对于精确模拟飞行条件来说非常困难且成本过高。飞行测试和数据采集为控制系统的优化提供了基础，在估计误差和纠正飞机测量中发挥着重要作用。除非考虑所有任务配置和与整个任务相关的大量单个传感器，否则无法讨论研究飞机上的数据采集[6]。它必须集成到一个足够简单的系统中，以确保在最低限度的事先培训下进行正确的校准和安全操作。当今的空中交通量及其预期增长，以及不断上涨的燃料成本和降低燃料消耗等雄心勃勃的目标都可以通过减轻机身重量来实现。因此，在机上安装传感器时要考虑的主要方面之一是重量因素。通常，飞机（AC）的设计可承受飞行载荷（力和力矩），这些载荷是响应外部施加的力（空气动力学、惯性、推力等）而作用于 AC 结构上的。这些设计载荷是
SSC-297 - 船舶结构委员会
本报告对松弛液化天然气货舱中的动态晃动载荷进行了评估。全面回顾了全球比例模型晃动数据。数据被简化为通用格式，以便定义设计载荷系数。回顾了液化天然气储罐的结构细节，重点是定义在设计液化天然气储罐以承受动态晃动载荷时必须考虑的独特设计特征。进行了额外的比例模型实验室实验，以补充可用的模型晃动数据。以组合自由度进行实验，以确定多自由度激励的潜力，以增加动态晃动载荷。还进行了实验以建立结构响应分析所必需的晃动动态压力-时间历史。还对全尺寸 LNG 船舶储罐结构的代表性段进行了实验，该储罐装载了模型结果预测的典型全尺寸动态晃动压力。进行了分析研究，以提供确定壁面结构对动态晃动载荷响应的技术。最后，介绍了膜式储罐和半膜式储罐、重力储罐和压力储罐的设计方法，其中设计程序从比较共振晃动周期与船舶周期开始，定义设计载荷，然后根据随储罐类型变化的划定程序设计受动态晃动载荷影响的储罐结构。
SSC-297 - 船舶结构委员会
本报告对松弛 LNG 货舱中的动态晃动载荷进行了评估。全面回顾了世界范围内的比例模型晃动数据。将数据简化为通用格式，以便定义设计载荷系数。回顾了 LNG 舱的结构细节，重点放在定义独特的设计特征上，这些特征在设计 LNG 舱以承受动态晃动载荷时必须考虑。进行了额外的比例模型实验室实验以补充可用的模型晃动数据。实验以组合自由度进行，以确定多自由度激励的可能性，以增加动态晃动载荷。还进行了实验以建立结构响应分析所必需的晃动动态压力-时间变化曲线。还对全尺寸 LNG 船舶舱结构的代表性段进行了实验，该舱结构装载了根据模型结果预测的典型全尺寸动态晃动压力。开展分析研究，提供确定壁结构对动态晃动载荷响应的技术。最后，介绍了膜式和半膜式油箱、重力油箱和压力油箱的设计方法，设计程序从比较共振晃动周期与船舶周期开始，定义设计载荷，然后根据随油箱类型变化的划定程序设计受动态晃动载荷影响的油箱结构。
飞行中垂直稳定器分离 美国航空公司 587 航班 空中客车工业公司 A300-605R，N14053 贝尔港，纽约 2001 年 11 月 12 日
1.事实信息 ......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....1 1.1 飞行历史 .................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..............1 1.2 人身伤害。.........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.3 飞机损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.4 其他损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.5 人员信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.5.1 船长 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...................9 1.5.1.1 飞行员关于机长的采访。.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 1.5.2 副驾驶。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。........11 1.5.2.1 飞行员对副驾驶的采访 .............................12 1.6 飞机信息 .........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....14 1.6.1 垂直稳定器和方向舵 ..........................................15 1.6.2 舵控制系统 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。18 1.6.2.1 关于 A300-600 方向舵控制系统的公开听证会证词 ........23 1.6.2.2 空客对 A300-600 方向舵控制系统设计的更改 ...........24 1.6.2.3 A300-600方向舵控制系统设计与其他飞机的比较 ..................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。........26 1.6.3 发电厂 .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。29 1.6.4 飞机合格审定。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。30 1.6.4.1 垂直安定面载荷认证。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。31 1.6.4.1.1 联邦航空法规。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。31 1.6.4.1.2 关于第 25.351 条的公开听证会证词。 。。。。。。。。。。。。。。..........33 1.6.4.1.3 补充条件。...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。35 1.6.4.2 垂直稳定器的设计载荷 ..............................36 1.6.4.3 垂直稳定器认证测试 ..................................38 1.6.4.3.1 全尺寸垂直稳定器认证试验的有效性。.........39 1.6.4.3.2 附件配件认证测试的有效性 ................40 1.6.4.4 偏航轴认证要求。................。。。。。。。。。。。。。。41 1.6.4.5 设计操纵速度信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。42 1.6.5 维护记录。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。43 1.7 气象信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。45 1.8 导航辅助设备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。46 1.9 通讯。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。46 1.10 机场信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。46 1.10.1 空中交通管制信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。46 1.11 飞行记录仪。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。48 1.11.1 驾驶舱录音机。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。48 1.11.2 飞行数据记录器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。48
计划审查清单
请提供以下适用信息。细节和信息可以组合使用，只要足够清晰且细节表明了工程的性质和特点。此类图纸和规格必须包含有关材料质量的信息，其中质量对于符合技术规范至关重要。信息应具体，不得引用全部或部分技术规范，也不得使用“法律”或其等同词代替具体信息。所有信息、图纸、规格和随附数据均应带有设计负责人的姓名和签名。此清单是协助提供合规计划的指南。列出的每一项不一定适用于您的项目。此清单并不全面。设计考虑因素 ____ 1. 计划必须表达符合佛罗里达州建筑规范 - 住宅 (FBC-R) 的当前版本。 ____ 2. 计划必须表达 R301.1 FBC-R 节要求的设计载荷，包括设计风速、暴露类别、内部压力系数、重要性系数以及组件和包层压力。 ____ 3. 平面图必须以磅/英尺为单位表示剪力。 ____ 4. 平面图必须以磅/平方英尺为单位表示抬压力。 ____ 5. 平面图必须详细说明设计专业人员的姓名、地址、许可证号、电话和传真号码。 ____ 6. 平面图必须详细说明承包商的姓名、地址、许可证号、电话和传真号码。 ____ 7. 提供包含缩写、符号和一般注释的图例（如适用）。 ____ 8. 指明建筑总面积：居住/非居住、屋檐下总面积，包括门廊车库和有遮盖的入口区域等。现场图纸 ____ 1. 指定编制者的姓名。 ____ 2. 指定业主姓名。 ____ 3. 指定房产的 911 位置。 ____ 4. 指定房产的当前分区。 ____ 5. 指定房产尺寸。 ____ 6. 显示方向北箭头。 ____ 7. 指定提交日期。 ____ 8. 由申请人或指定代理人签字。 ____ 9. 指定所有现有和拟建建筑物和主要特征的位置。 ____ 10. 将现有建筑物标记为现有、拟建新建筑和拟建新建筑。 ____ 11. 指定所有建筑物的尺寸。 ____ 12. 指定所有建筑物的产权线退让距离。 ____ 13. 指定所有建筑物之间的距离。 ____ 14. 指定所有建筑物的建筑面积。 ____ 15. 指定建筑物覆盖的房产百分比。 ____ 16. 指定所有现有和拟建车道的长度、宽度、位置和表面类型。